Компания Porsche показала на днях два прототипа Boxster E на электричестве. На оборудованной спортивной кольцевой трассе гонщики продемонстрировали зрителям, что Boxster и с электроприводом остается настоящим Porsche! После GT3 R Hybrid, 918 Spyder и 918 RSR модель Boxster E является следующим концептом спортивного автомобиля, объединяющим передовые идеи с удовольствием от вождения, присущим всем автомобилям Porsche...
Благодаря своей центральномоторной спортивной компоновке Porsche Boxster представляет собой идеальный базовый автомобиль для испытаний электропривода. Его конструкция позволяет разместить с надежной защитой от столкновения новые компоненты: электродвигатель, батарею и высоковольтную технику. Низкое аэродинамическое сопротивление также делает свой вклад в достижение оптимального запаса хода. При этом Boxster E, оснащенный электрическим приводом, сохраняет сбалансированную развесовку по осям, свойственную этому двухместному открытому спортивному автомобилю.
Boxster E является полностью электрическим автомобилем - без двигателя внутреннего сгорания. Привод на передние и задние колеса обеспечивают два работающих независимо друг от друга электродвигателя и коробка передач с постоянным передаточным отношением. Задний силовой агрегат, состоящий из двигателя и редуктора, вместе с силовой электроникой для управления электродвигателем расположен там, где у обычного Boxster установлены механическая коробка передач и выпускная система. Место в передней части автомобиля, где был 64-литровый топливный бак, занимает второй силовой агрегат. В прилегающем багажнике располагается силовая электроника электродвигателя передней оси. Таким образом Boxster E имеет полный привод без механической связи между осями. Для достижения максимальной устойчивости и тяги центральный электрический блок управления обеспечивает синхронизацию двух электродвигателей и регулирует крутящие моменты на передних и задних колесах.
Оба электродвигателя развивают общую мощность 180 кВт и максимальный общий крутящий момент 540 Нм при максимальной частоте вращения около 12000 об/мин. Тем самым вместе оба электродвигателя выдают мощность привода, которая заметно превышает мощность электроприводов сегодняшних гибридных автомобилей. Полностью электрический привод Boxster E обеспечивает не только абсолютную экологическую чистоту движения – он доставляет удовольствие спортивной динамики, свойственной автомобилям Porsche. Максимальный крутящий момент доступен с первых метров пути, тандем двигателей разгоняют родстер с места до 100 км/ч за 5,5 секунды. Своей максимальной скорости, которая ограничена на отметке 200 км/ч, он достигает без смены ступеней, поскольку автомобиль обходится без коробки переключения передач.
Еще два Boxster E, представленных в Берлине, имеют привод только на задние колеса. Один электромотор развивает мощность 90 кВт и номинальный крутящий момент 270 Нм. Разгон с места до 100 км/ч занимает 9,8 секунды, максимальная скорость составляет 150 км/ч. Поскольку все Boxster E передвигаются сравнительно тихо, инженеры Porsche разработали активную акустическую систему, которая обеспечивает обратную связь для водителя и при необходимости предупреждает пешеходов.
Главным компонентом Boxster E в любом варианте является высоковольтная батарея напряжением 363 В, которая разработана и производится компанией Porsche. Эта тяговая батарея на литий-железо-фосфатной основе устанавливается вместо двигателя внутреннего сгорания. Ее каждый элемент имеет номинальное напряжение 3,3 В и емкость 20 Ач. В общей сложности 440 элементов обеспечивают для Boxster E собственной массой всего 1600 килограмм энергию на 170 километров пути, измеренного по циклу NEDC.
При общей массе 341 килограмм батарея имеет емкость 29 кВтч, из которых может быть использовано около 26 кВтч. Максимальная мощность батареи составляет 240 кВт. Батарея и компоненты привода подключены к двум контурам жидкостного охлаждения. Теплообменники, как и при обычном приводе, располагаются в передней части автомобиля за воздухозаборниками.
Батарея закреплена в тех же точках структуры кузова, что и двигатель внутреннего сгорания в модели Boxster S. Это дает много преимуществ, в частности, высокую защиту при столкновении. Ведь благодаря использованию аналогичных Boxster S траекторий распределения нагрузки батарея оптимально соединена с автомобилем и одновременно защищена структурами кузова от повреждения. Как и двигатель внутреннего сгорания у серийного автомобиля, тяговая батарея устанавливается в Boxster E снизу и при необходимости может быть оперативно заменена. Это обеспечивается благодаря специальным замкам из гоночного спорта, которые позволяют отсоединить батарею от контура охлаждения без проникновения воздуха в систему.
Тяговая батарея заряжается с помощью специального кабеля. В качестве источника энергии подходит любая бытовая розетка. Зарядное гнездо на автомобиле оснащено светящимся кольцом, зарядка, как и заправка любого спортивного автомобиля Porsche, осуществляется спереди. Зарядное устройство также размещено в передней части автомобиля. Оно преобразует переменный ток из розетки в постоянный, чтобы тяговая батарея могла накапливать электроэнергию. Максимальная зарядная мощность устройства составляет 3,3 кВт, в результате полная зарядка занимает примерно девять часов. Однако это время можно сократить благодаря функции быстрой зарядки. Несмотря на электронные компоненты, в переднем багажнике остается еще достаточно места для багажа, а задний багажник Boxster E остался без изменений.
Разумеется, Boxster E оснащается всеми важными функциями безопасности и комфорта серийных моделей. Новая тормозная система обеспечивает оптимальное совмещение тормозных моментов электродвигателей с механическим торможением системы Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Комфортную температуру в салоне поддерживает компрессор кондиционера с электроприводом, расположенный в переднем багажнике.
В Boxster E отсутствуют не только педаль сцепления и рычаг переключения передач, но и тахометр. На месте центрального прибора в комбинации приборов находится специальный измеритель мощности (E Power Meter). Отклонение стрелки вправо означает использование мощности, отклонение влево - режим рекуперации. Рекуперацию – т.е. накопление энергии благодаря генераторному режиму электродвигателей – можно варьировать с помощью переключателей в рулевом колесе. Правый TFT-дисплей комбинации приборов, среди прочего, выполняет функцию интеллектуального "менеджера" запаса хода и отображает полезную информацию о движении: запас хода или сколько километров можно выиграть, выключив климатическую систему.
Справка:
Практический тест трех Boxster E проходит в рамках широких испытаний "Электромобильное движение в регионе Штуттгарт". Регион Штуттгарт получает поддержку в рамках Федеральной программы "Электромобильное движение в регионах". Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития (BMVBS) предоставляет восьми регионам по всей Германии около 130 миллионов евро из экономического пакета II антикризисных мер по противодействию рецессии. Координатором программы является NOW GmbH – Национальная организация по водородным технологиям и топливным элементам.
