Автокондиционер представляет собой герметичную систему, работающую по принципу работы холодильника с некоторыми отличиями. Система кондиционирования заполнена смесью фреона и холодильного масла, не боящегося низких температур и растворяемого непосредственно во фреоне. Масло необходимо для смазки движущихся частей кондиционера. В зависимости от марок автомобиля конструкции кондиционеров отличаются, а вот принцип их работы одинаков.
Наиболее применяемая схема работает следующим образом. При включении кондиционера электромагнитная муфта прижимает стальной диск привода кондиционера к шкиву. Приводимый в движение ремнем от вала двигателя, шкив начинает вращать рабочий вал компрессора кондиционера и сжимать под давлением фреон в системе. Высокое давление заставляет фреон начать движение в системе. При обращении в трубопроводах фреон сильно нагревается – для его охлаждения используется конденсор (радиатор кондиционера) и обдувающий его вентилятор. При движении автомобиля существенную помощь в охлаждении оказывает встречный поток воздуха.
Процесс охлаждения фреона сопровождается конденсированием и превращением в жидкое состояние с последующей очисткой от грязи и частиц износа компрессора в ресивере-осушителе. Очищенный фреон через терморегулирующий вентиль на основном трубопроводе поступает в главное устройство – испаритель. Испаритель при полном заполнении выделяет пар с температурой кипения за счет обратного преобразования в газообразное состояние и, согласно законам физики, такой переход сопровождается сильным охлаждением.
В результате с поверхности сильно охлажденного испарителя при помощи вентилятора в салон автомобиля подается холодный воздух, а отработавший циклический процесс фреон поступает опять в компрессор.
Конструктивно магистрали кондиционера подразделяются на напорную – подающую фреон к испарителю и обратную – от испарителя к компрессору. Их легко отличить по степени нагрева – напорная всегда горячая и имеет внутреннее давление при работе до 15 атмосфер, а обратная –холодная с давлением не более 2х атмосфер. При выключении кондиционера давление в обоих магистралях выравнивается и его значение находится примерно на уровне 5-ти атмосфер.
Контроль работы кондиционера осуществляют несколько датчиков:
- датчик уровня давления ресивера-осушителя – включает повышенную скорость охлаждающего вентилятора конденсора при повышении его температуры;
- датчик контроля значений давления напорной магистрали – срабатывает при значительном увеличении давления в ней и выключает компрессор во избежание разрыва магистрали;
- датчик контроля температуры – выключает компрессор при недопустимо низкой температуре испарителя.
Особенности обслуживания автомобильного кондиционера
Вследствие механического износа неисправности проявляются у компрессора и вентиляторов, имеющих движущиеся части. Для остальных, неподвижных частей кондиционера, имеются свои виды неисправностей, что предусматривает особое обслуживание.
Так, например, конденсор, постоянно находящийся под высоким внутренним давлением и внешним атмосферным воздействием, частицами грязи, соли с поверхности дорожного покрытия, подвергается коррозии, микротрещинам, «забиванию» внешней поверхности. Это, в большинстве случаев, приводит к утечке фреона или снижению отвода тепла, а, следовательно, к неправильной работе кондиционера или его полной неисправности.
Для устранения этих негативных последствий рекомендуется:
- содержать в чистоте подкапотное пространство;
- регулярно промывать внешнюю поверхность конденсора перед летней эксплуатацией от солевых и грязевых отложений;
- регулярно проверять надежность соединений и креплений трубок напорной и обратной магистралей.
К основным признакам неисправности автокондиционера относятся шумы при его включении и работе, отсутствие потока охлажденного воздуха.
Для устранения неисправностей требуется полная диагностика на автосервисе для выявления неисправностей и последующего ремонта, так как ремонт возможен только с применением специального оборудования.
