Ford T 1915 года выпуска будет представлен на "Олдтаймер-ралли 2011", которое стартует 2 июля 2011 года у городской ратуши на площади Свободы в Минске около 11.00. Американский бестселлер, признанный автомобилем XX века, был доставлен в Минск компанией "Автобай" 24 июня и на сегодняшний день является самым «старым» автомобилем в Беларуси. Кроме того, это единственный экземпляр такого автомобиля в нашей стране...
Чем же так уникален данный автомобиль, почему он является желаемым экземпляром или предметом гордости для каждого коллекционера или автомобильного музея? Дело ведь не только в возрасте (данные автомобили выпускались с 1908 по 1927 гг., таким образом, их возраст приближается к 100 годам). Дело в том, что Ford T– это целая философия. Он положил начало автомобилестроению в его современном облике и определил развитие не только этой отрасли, но и промышленности в целом.
Ford T – первый серийный автомобиль массового производства, который «поставил на колёса» сначала Америку, а потом и весь мир. "Я намерен построить автомобиль для широкого употребления. Он будет достаточно велик, чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы один человек мог управлять им. Он будет сделан из наилучшего материала, построен первоклассными рабочими и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистом воздухе", - говорилось в заявлении Генри Форда. И это в то время, когда покупка автомобиля рассматривалась так же, как сейчас покупка личного самолёта. Генри Форд, будучи дальновидным предпринимателем, отлично понимал, что гораздо выгоднее изготовить и продать десять недорогих автомобилей десятерым покупателям, чем за это же самое время сделать один дорогостоящий автомобиль и продать его за огромные деньги одному покупателю.
Генри Форд впервые применил сборочный конвейер при изготовлении Ford T в 1913 году, тем самым положив начало массовому производству товаров. Максимально упрощенная конструкция автомобиля и конвейерный способ производства позволили сделать Ford T в разы дешевле остальных выпускаемых в то время автомобилей, так что не только очень богатые, но и простые люди могли его себе позволить.
Генри Форд позаботился о том, чтобы его автомобиль был доступен и прост в обслуживании. Принцип, который стал решающим для успеха Форда, выражен в его словах: "Кто приобрел наш автомобиль, имел в моих глазах право на постоянное пользование им. Поэтому, если случалась поломка, нашей обязанностью было позаботиться о том, чтобы экипаж как можно скорее был опять пригоден к употреблению". Поэтому запасные части для Ford T можно было легко приобрести в любом придорожном магазине. А выполнить ремонтные работы могли самые неквалифицированные люди в примитивных мастерских.
Кроме того, Ford T является практически «неубиваемым». Благодаря простоте конструкции в нём минимум устройств и систем, которые могут сломаться. В двигателе нет водяного и масляного насосов - вода циркулирует в системе охлаждения за счет разности температур, а смазка осуществляется разбрызгиванием. Нет топливного насоса - топливо поступает в карбюратор самотеком из цилиндрического бака, расположенного под сиденьем (поэтому в гору на этом автомобиле можно двигаться только задним ходом). Нет механизма для регулировки клапанов двигателя, аккумуляторной батареи, у автомобиля несъёмные колеса (демонтировалась сначала только шина, а позднее ободья колес), кузов упрощенной конструкции.
Что же касается технических особенностей Ford T, то он при всей своей простоте вовсе не примитивный. Именно от Ford T ведёт своё начало специфическая американская школа конструирования автомобилей.
Автомобиль снабжён четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 2893 см3, двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. Такая трансмиссия обеспечивает две передачи вперед и одну назад. Двигатель развивает мощность 22,5 л.с. при 1800 об/мин, средняя скорость составляет 65-70 км/ч, а некоторые дополнительные усовершенствования помогают автомобилю разгоняться до 104 км/ч. Расход топлива составляет в среднем 11 л на 100 км (по данным всероссийского испытательного пробега 1912 года). Ford T отличается хорошей проходимостью благодаря высокому дорожному просвету (250 мм), колесам с шинами большого диаметра (около 780 мм), малой массе (в зависимости от типа кузова вес Ford T колеблется от 788 до 906 кг.).
Из конструктивных особенностей Ford T следует отметить левостороннее расположение рулевого колеса, съёмную головку блока цилиндров, педальное переключение передач, небольшой рычажок с правой стороны под рулевой колонкой, выполняющий роль педали газа.
Ford T также стал первым автомобилем, который одновременно выпускался в разных странах (не только в Америке, но и в Великобритании, Англии, Франции и др.), что способствовало его широкому распространению.
С самого начала конструкторы создавали автомобиль, максимально приспособленный для массового производства, дешевый в изготовлении, а, следовательно, доступный по цене. Он оказался прост в эксплуатации и ремонте, отличался хорошей проходимостью, широкой универсальностью применения – недаром на эмблеме машин раннего выпуска рядом с названием марки стояли слова «The Universal Car» («универсальный автомобиль»). Успех машине обеспечивали и продуманная реклама, и развитая сеть пунктов по продаже и обслуживанию, и хорошо поставленная конвейерная система производства. Все это позволило Генри Форду продать более 15 млн. экземпляров данной модели за 19 лет, и осуществить свою мечту – превратить автомобиль в средство передвижения, доступное каждому.
На фотографиях представлен Ford T, доставленный компанией "Автобай" в Беларусь
