Просмотр темы - Seat Cordoba

admin

Технические характеристики Seat Cordoba »
Объявления о продаже Seat Cordoba »
Запчасти к Seat Cordoba »

Компактный седан «Seat Cordoba» дебютировал еще в 1993 году. Возраст по нынешним меркам солидный. Поэтому для поддержания уровня продаж в ход было пущено проверенное средство — рестайлинг.

Силовую структуру кузова, двери и крышу сохранили без изменений, а все остальные кузовные панели и светотехнику обновили полностью. Теперь дизайн «Cordoba» выдержан в том же ключе, что и у моделей «Leon/Toledo».

«Seat Cordoba» относится к классу «В» и выполнен на одной платформе с «Volkswagen Polo Classic». Обе машины производятся на одном и том же заводе в испанском городе Марторель. Соответственно ходовая часть и гамма силовых агрегатов у них практически идентичны.

Компоновка «Cordoba» традиционна для современных массовых малолитражек: передний привод, поперечное расположение двигателя, пружинные подвески — спереди «МакФерсон», сзади на продольных рычагах со скручиваемой балкой...

Из восьми предлагаемых для «Cordoba» моторов нас заинтересовал безнаддувный 1,9-литровый дизель с непосредственным впрыском топлива. Учитывая нынешний рост цен на топливо, экономичный дизелек может оказаться весьма выгодным приобретением.

В салоне изменений еще больше. От старомодной передней панели не осталось и следа, а стиль новой и некоторые детали интерьера красноречиво указывают на родство «Seat» с «Volkswagen». Ничего не поделаешь — унификация.

Так, щиток приборов, дефлекторы вентиляции с плотно закрывающимися «жалюзи», переключатель внешнего освещения и еще кое-какие мелочи хорошо знакомы по другим моделям концерна. Как и кочующее с машины на машину «усеченное» зеркало заднего вида на правой двери.

Однако все это не означает, что «Cordoba» лишена индивидуальности. Решив придать марке «Seat» спортивный имидж, машину снабдили «азартной» красной подсветкой приборов, которая, кстати, включается вместе с поворотом ключа зажигания и горит постоянно.

Еще одна фирменная черта — большой жидкокристаллический дисплей на центральной консоли, который имеет такую же эффектную красную подсветку. На нем отображаются настройки системы отопления и вентиляции, аудиосистемы, текущее время и забортная температура воздуха.

Наличие дисплея и кнопок, с помощью которых задаются тепловой режим и скорость работы вентилятора, не должно вводить в заблуждение — здесь нет ни климат-контроля, ни просто кондиционера, хотя все это и предусмотрено на машинах более дорогой комплектации.

Вообще оснащение доставшейся нам машины оказалось относительно скромным — даже с ручной настройкой боковых зеркал. Впрочем, есть магнитола, очень удобная в обращении, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер и электроприводы передних стеклоподъемников.

Возможно, именно скромная комплектация повлияла на то, что нашим экспертам не удалось найти оптимальную посадку за рулем. Хотя само по себе сиденье вполне удобно. Однако наклон «баранки» и расположение педалей вызывают желание или сесть повыше, или «вытащить» руль на себя, но таких настроек в арсенале «Cordoba» нет. Так что высоким водителям лучше выбирать машину, оснащенную дополнительными регулировками.

Скромные размеры машины и небольшая колесная база влияют и на вместимость салона. В принципе двое взрослых достаточно свободно помещаются на заднем сиденье, хотя и без особого комфорта. С простором там разместятся лишь дети, что вполне логично для AWтомобиля такого класса, ведь его покупают либо молодые семьи, либо в качестве второго или третьего в доме. Средний по меркам одноклассников объем багажника легко увеличивается благодаря складывающемуся по частям заднему сиденью, что встречается далеко не у всех конкурентов.

Скромных, по цифрам, 68 сил атмосферного дизеля вполне достаточно для небольшой и легкой машинки. Основное достоинство — отменная тяговитость на «низах». Благодаря отсутствию характерного для наддувных моторов «провала» этот дизель уверенно «тащит» машину буквально с оборотов холостого хода. Двигатель позволяет плавно тронуться с места и последовательно «перебрать» все пять передач, абсолютно не касаясь педали газа! Ощущение такое, что ему не так уж и важно, какую передачу вы включили.

В то же время мотор охотно выкручивается и не теряет живости вплоть до срабатывания ограничителя оборотов. Показатель разгона до 100 км/ч за 16 секунд, казалось бы, не обещает ничего, что производит сильное впечатление. Но в городской езде динамики хватает с лихвой, тем более что передачи в механической коробке относительно короткие. А отменная эластичность мотора позволяет, разогнавшись, включить четвертую или пятую передачу и «катить» при этом, как на «AWтомате».

Для более активной езды рычагом придется все-таки поработать. И тут обнаруживается неожиданная особенность механизма переключения: переходя с третьей на вторую, не всегда удается сразу найти передачу. Стоит чуть больше качнуть рычаг на себя, как вместо включения второй рычаг натыкается на ступеньку.

Можно привыкнуть, но поначалу обескураживает. К примеру, в повороте, когда быстрый переход с третьей на вторую бывает весьма необходим. В остальном вопросов к ездовому поведению AWтомобиля практически не возникает. Тормоза без АБС, но благодаря информативному приводу очень удобны. Настройка подвески просто превосходна — она отлично справляется с неровностями, обеспечивает высокий комфорт и хорошую управляемость, а рулевой привод обладает неплохой «остротой» и «честной» обратной связью.

Подводя итог, надо признать модернизацию младшего представителя семейства «Seat» явно удавшейся. Преобразившись внешне, AWтомобиль не утратил традиционных положительных качеств, а дизель своим темпераментом и вовсе преподнес приятный сюрприз.

SEAT CORDOBA VARIO. ВАРИАЦИЯ НА ТЕМУ УНИВЕРСАЛА
Юрий Нечетов
За рулем №7 1998

"СЕАТ-Кордова Варио" выпускается с осени 1997 года. Оснащается бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л (последний - в двух вариантах) или 1,9-литровым дизелем (с турбонаддувом и без). Выпускается в комплектациях SE и SXE - только наиболее мощные бензиновая и дизельная модификации. Коробка передач - пятиступенчатая механическая.

Универсал - поздний ребенок в семействе "Кордова". Он появился на свет лишь спустя четыре года после седана (ЗР, 1997, № 2). Акселерация его не коснулась - AWтомобиль "не вырос" ни на миллиметр, оставшись столь же компактным, не превратившись в "сарай". Низкопрофильные четырнадцатидюймовые колеса с нарядными колпаками, похожими на легкосплавный диск, добавляют его облику не только респектабельности, но даже чуточку "спортивности".

Нажимаем на кнопку пульта дистанционного управления - с мягким "вздохом" разблокируются двери. Привычного сухого щелчка не слышно - привод замков не электрический, а пневматический. Электрический компрессор лежит в пенопластовом футляре под полом багажника, рядом с узкой "докаткой".

Пассажирский салон универсала и испытанного нами ранее седана практически одинаков. Сиденья удобны, но втроем сзади тесно. Средний пассажир сидит на выпуклости подушки и упирается головой в потолок, даже если он среднего роста. Головы крайних почти касаются жесткой пластиковой окантовки потолка. Недаром конструкторы предусмотрели сзади лишь два подголовника, недвусмысленно намекая на оптимальную пассажировместимость. Спинки передних сидений изогнуты и словно огибают колени задних пассажиров. Внутренние дверные ручки неудобны и заставляют сильно выворачивать кисть руки. Эргономика водительского места замечаний не вызывает - все привычно и удобно, даже если вы впервые сели в "Кордову". Пожалуй, чуть простоватыми выглядят лишь подрулевые переключатели.

Более серьезный недостаток, относящийся уже к безопасности, - отсутствие надувных подушек в стандартной комплектации. А ведь на нашем тесте - стосильная топ-версия SXE. Обзор из машины неплох, а ее небольшие размеры облегчают маневры в городской тесноте. Сделать бы задние подголовники утапливающимися в спинку сиденья да наружные зеркала чуть побольше - будет и вовсе красота.

А теперь заглянем в багажник. Открывается он снаружи и прикрыт сверху выдвигающейся мягкой полкой-шторкой. Между прочим, минимальный объем багажника (при выдвинутой шторке) у универсала даже чуть меньше, чем у седана, - 390 л против 455 л. Выяснить, "кто есть кто", помогает состязание в максимальной вместимости при сложенных задних сиденьях - 1250 л у "Варио" против 762 л у седана. Впрочем, между наименьшим и наибольшим значениями объема возможны, как минимум, два промежуточных, поскольку заднее сиденье складывается по частям, в пропорции примерно 2:3. Пружинные стойки изрядно "раздувают" задние колесные арки: расстояние между ними всего 880 мм. Транспортные возможности "Варио" несколько урезаны высокой ступенькой заднего бампера - она возвышается на добрых два десятка сантиметров над полом багажника. В результате при внутренней высоте багажного отсека 900 мм высота проема пятой двери - всего 600. Для перевозки крупногабаритной поклажи крыша усилена пластиковыми рейками-накладками, образующими грузовую площадку, и оборудована поперечными дугами.

В тесте шестидесятисильной "Кордовы"-седана мы отмечали субъективное ощущение более мощного мотора. Что уж говорить о стосильном "Варио", у которого, как и положено универсалу, главная передача еще более "короткая". Впрочем, 10,9 секунды разгона до "сотни" говорят сами за себя. На высоких скоростях возникает шум в районе передних стоек кузова и низкочастотный шум где-то сверху - возможно, вибрируют дуги. Спидометр чуть "льстит" водителю: на AWтомагистрали стрелка дошла до отметки "195" при паспортной максимальной скорости 186 км/ч.

На холостых оборотах в салоне звук мотора не досаждает, а вот снаружи он кажется излишне громким. При динамичном разгоне "прорезается голос" у выхлопной системы. Понравившаяся в прошлый раз коробка теперь пару раз попыталась "подсунуть" третью передачу вместо первой. Подвеска и рулевое управление хороши и добросовестно делают свое дело. С тормозами тоже порядок, досадно лишь, что даже в топ-версии отсутствует АБС.

+ Отличные динамические качества, хорошая окраска и сборка кузова, богатая комплектация, допустимо кратковременное применение "91-го" бензина.
- Отсутствие подушек безопасности и АБС в стандартной комплектации, малая высота проема пятой двери, запасное колесо-"докатка", шумные двигатель и выпускная система, неудобные дверные ручки.

Комплектация SXE
Иммобилайзер, сигнализация с дистанционным управлением, центральный замок, повторитель стоп-сигнала, два наружных зеркала с электрорегулировкой (левое - панорамное), тонированные стекла, гидроусилитель руля, магнитола СЕАТ, передние электростеклоподъемники, разрезное заднее сиденье с подголовниками, регулируемое по высоте водительское сиденье, противотуманные фары, очиститель и обогреватель заднего стекла.

РЕЗЮМЕ
Вас не устраивает седан, да и в хэтчбек не всегда влезает все, что хотелось бы? С другой стороны, парковаться, да и вообще ездить по городу на большом универсале - удовольствие сомнительное. Тогда купите коротенький "универсальчик", как "Кордова Варио". Только не забудьте заказать подушки безопасности и АБС. Так, на всякий случай...

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"

SEAT Cordoba: Cordoba из-за кордона
18 Июля 2003

Новой "Кордобе", как и любому из AWтомобилей марки "Сеат", уготовано быть "горячей" – так давным-давно решили на семейном совете Volkswagen-Audi Group. Но горячность эта не престижная, как у Audi, и не сумасшедше-роскошная, как у Bugatti. Это – самобытность испаноговорящей марки, у которой отняли независимость, но оставили гордость.
Разделяя с остальными представителями марки новый корпоративный дизайн, "Кордоба" вносит в него свои агрессивные нотки – мощный выделенный нос со стилизованной "S", экспрессивно вздернутые "брови" над измененными фарами с ксеноновыми светильниками, новые, словно накачанные в тренажерном зале, передние крылья. При взгляде на заднюю часть AWтомобиля можно отметить новый дизайн фонарей и дополнительный тормозной сигнал, интегрированный в крышку багажника.

Новый седан получился больше, чем предшественник, но это следствие общемировой тенденции к увеличению ничего, кроме пользы для пассажиров, не принесло. Итак, "Кордоба" стала длинее (+117 мм), шире (+58 мм) и выше (+17 мм), на 56 мм увеличив "комфортный параметр", измеряемый от педального узла до задних подголовников. Интересным интерьер AWтомобиля "делают" незаметные детали – развернутая в сторону водителя центральная консоль; круглые отверстия воздуховодов; торпедо, "сливающееся" с дверными панелями; высокая поясная линия, дающая чувство защищенности. Анатомические передние сиденья, как и руль, регулируются в вертикальной и горизонтальной проекциях, позволяя водителю найти идеальную позицию.

Под занятной внешностью AWтомобиля кроется не менее занятная начинка, состоящая из "проворного шасси" (Agile Chassis), новой системы рулевого управления и интересной линейки двигателей. Первое объединяет более жесткие амортизаторы, эластичные пружины и новые сайлент-блоки с характеристиками, заточенными под активную езду. Еще один важный компонент – электрогидравлический усилитель рулевого управления. В его основе – электронасос с переменной производительностью, который регулирует перекачку жидкости соответственно дорожной ситуации, контролируемой специальным компьютерным модулем.

Мультиклапанные технологии, турбины с изменяемой геометрией и современные системы впрыска – вот лишь некоторые сильные стороны двигателей VAG, часть из которых устанавливается на AWтомобили SEAT. Три бензиновых и столько же дизельных моторов формируют линейку силовых агрегатов "Кордобы", чей мощностной диапазон простирается от 64 до 130 л.с. Самый "маленький" бензиновый 1.2-литровый трехцилиндровый мотор с "Ибицы" ориентирован на экспортные рынки, в то время как два 1.4-литровых, скромный (75 л.с.) и зажигательный (100 л.с.), предназначены для "всеобщего пользования". Выбор среди дизелей начинается с 64-сильного 1.9 Sdi, чья система прямого впрыска позволяет расходовать всего 4.8 литра топлива на "сотню", при этом легко достигая 165 км/ч. Два других мотора отличаются от первого не объемом, но мощностью – два турбодизеля развивают 100 и 130 л.с. соответственно. Последний мотор агрегатируется шестиступенчатой механической коробкой передач, позволяющей эффективно реализовать щедрый "момент" в 310 Нм.

В стандартное "безопасное" оснащение модели входят ABS, две передние подушки безопасности, преднатяжители ремней и ломающийся при столкновении педальный блок. Дополнительно можно заказать трэкшн-контроль, систему электронной стабилизации ESP, дополнительного тормозного усилия HBA, боковые подушки безопасности.

Текст: Александр Евштокин
http://www.kolesa.ru/

Мой друг, испанский летчик

Маленький и нескромно черный седан ожидал своего драйвера под палящим августовским солнцем. Драйвер приближался, стараясь не делать резких движений. Все-таки Sport, да и два литра под капотом. У-у, зверюга. Сидеть! Драйвер, наконец, решился. Он открыл водительскую дверь – и SEAT поглотил его с потрохами.

Право же, немногие AWтомобили столь же уютны, как Cordoba. Салон Seat встречает особой, обволакивающей атмосферой. Кресла с правильной боковой поддержкой, перетекающее в дверные карты торпедо и высокая поясная линия -- будто сидишь внутри небольшого истребителя, стоящего вначале взлетной полосы. Штурвал так и ложится в руки. Ключ на старт. К взлету готов!

Выезд с паркинга отмечен легким казусом. Sport в понимании Seat – это прежде всего тормоза. Легкое, с точки зрения бывалого ланосовода, нажатие на педаль – и AWтомобиль будто натыкается на кирпичную стену. Четыре диска схватывают мгновенно и держат очень крепко. Надо срочно привыкать! Во-первых, к хорошему привыкаешь быстро. Ну, а во-вторых, впереди – столичный траффик, со старенькими «Жигулями» и любителями поболтать по телефону за рулем.

Поэтому еду со скоростью 60 км/ч и частенько поглядываю в боковые зеркала. Они, кстати, подслеповаты. Как и обзорность в целом. Толстые передние стойки, хоть и вселяют чувство уверенности, ограничивают видимость вперед, подголовники второго ряда мешают рассмотреть преследователя. Плюс страх поймать кого-нибудь в свою роскошную корму. Но страх этот вытекает из вышеописанного серьезного преимущества: после небольшого периода адаптации тормоза вызывают настоящее привыкание. Лучше не бывает. По крайней мере, в этом классе.

В отличие от процесса замедления, реакции мотора на педаль акселератора не поражают воображение. Никаких взрывов и неистовства – обороты растут быстро, но с достоинством. С другой стороны, 200 км/ч максимальной скорости для супермини такая же редкость, как слезы богатых латиноамериканцев. И выезжая из городской пробки, вы непременно ощутите, в чем заключается кайф этого AWтомобиля.

Он – в практически идеальной сбалансированности талантов. Cordoba Sport может быть спокойным и экономичным средством передвижения, весьма неординарным к тому же. Но отправьтесь на нем в путешествие, и пусть ваши дороги будут извилистыми. Лишь с энной, далеко не первой попытки я решился пройти произвольный поворот на такой скорости, чтобы спровоцировать снос. И что же? Сцепление колес с дорогой и минимальные крены кузова сводят процесс управления к вращению рулевым колесом. Автомобиль повинуется безукоризненно, а сделанный в Испании Brigestone оставляет водителю внушительный «запас прочности». Конечно, всему есть предел. Но в данном случае нужно набраться смелости, чтобы этот предел нащупать. В пользу хорошей управляемости говорит и тот факт, что кузов седан имеет определенное преимущество в распределении веса по осям.

На прямых загородных трассах Cordoba Sport позволяет без напряжения держать 120-140 км/ч. И даже на скоростях, близких к максимальной, уверенно стоит на курсе, без рысканий и нервотрепки. Единственное, чего он не любит, это неровностей асфальта. Короткоходной и не очень энергоемкой подвеске ямы средней глубины не благоволят, поэтому дороги лучше выбирать тщательнее. А если ямы не избежать, через нее нужно медленно перекатываться. И уж точно не стоит соваться на проселок – кузовных работ не избежать.

Через пару часов знакомства с AWтомобилем вы почувствуете, что окончательно вросли в кресло и покидать его не хочется. А когда стемнеет и настанет время включить подсветку приборов, наступит подлинное очарование полетом. Кроваво-красные колодцы и пиктограммы кнопок, приглушенный звук из-под капота и контуры леса в окне: так мещанин превращается в путешественника.

Что-то не хочется рассуждать о неудобстве погрузки в багажник и о нечетком включении третьей передачи. С ценой под $20 тыс. Cordoba Sport не является очень практичным AWтомобилем: салон, пусть и не самый тесный в классе, в абсолютных величинах невелик. К тому же AWтомобиль открыто не провоцирует пилота на спортивный подвиг. Но когда вы привыкнете к безопасному передвижению на высокой скорости, возможно, вам не захочется ничего иного. А если пожелаете отдохнуть, берите спутницу и отправляйтесь в дорогу. Seat обещает auto emocion – Seat держит обещание.

Автор: Евгений ПОНОМАРЕНКО
http://motornews.ua/

КОМПАКТНЫЙ СЕДАН СО СПОРТИВНЫМИ ЗАДАТКАМИ

Основное, что отличает "Cordoba" от пятидверной "Ibiza", - это отдельный, выступающий сзади багажник. Заглядываю в него первым делом, нажав фирменный знак "SEAT" на крышке, который выполняет роль замка багажника.

Увидев открывшиеся недра, я восхищенно присвистнул. Пожалуй, по вместимости багажника компактная "Cordoba" соперничает со старшими по рангу моделями гольф-класса. Проверив конкретные цифры, убеждаюсь в своей правоте. Так, в "Кордобу" можно загрузить поклажи даже чуть больше, чем, скажем, в немецкий седан гольф-класса "Opel Astra". И лишь чуть-чуть испанская машина уступает по объему багажника "Ford Focus". Неплохо. Практичные компактные седанчики всегда были коньком испанцев. Такие машины издавна пользуются популярностью в небогатых странах Южной Европы. И сеатовцы набили на них руку, выжимая максимум внутреннего объема из минимальных внешних габаритов.

"Cordoba" нового поколения выглядит намного ярче и агрессивнее прежней
Благодаря выступающему багажнику "Cordoba" выглядит значительнее "Ибицы". Если длина хэтчбека не превышает четырех метров, то передний и задний бамперы седана разделяют 4 м 28 см. Потому "Cordoba" и кажется AWтомобилем более высокого класса, чем есть на самом деле.

Фирма SEAT, входя в концерн VW, среди прочих его марок занимает особую нишу. Руководство корпорации позиционирует испанский бренд как "спортивный" и "эмоциональный". Когда фольксвагеновской империей правил Фердинанд Пих, он однажды заметил, что хочет сделать из "Seat" конкурента итальянским "Альфам". Теперь его планы претворились в жизнь...

Автомобили "Seat" строятся на единых платформах с "Audi", "Skoda" и "Volkswagen", однако сами по себе попроще и стоят подешевле - во всяком случае, на европейских рынках. Хотя поклонники спортивного стиля найдут испанские машины более привлекательными. Вот и я, когда сел за руль "Cordoba", сначала недовольно постучал по дешевому пластику внутренней обшивки (скажем, на одноплатформенной "Skoda Fabia" он гораздо качественнее), а потом откинулся на спинку кресла и довольным взглядом обвел переднюю панель. Даже в самом простом исполнении сеатовский салон готов бросить перчатку альфовским интерьерам (разумеется, речь идет о самых дешевых моделях). Недаром к оформлению "Cordoba" приложил руку тот же человек, что сотворил божественную "Alfa Romeo 156". Зовут его Вальтер де Сильва. Покинув итальянскую фирму, он возглавил отделение дизайна SEAT. А недавно ушел на повышение - в престижный фольксвагеновский бренд "Audi".

Почерк Вальтера де Сильва не спутаешь с другим. Испанский AWтомобиль напоминает итальянские спортивные седаны не только снаружи, но и внутри. Начиная от широких "сабель" задних фонарей с имплантированными внутрь "кругляшами" и заканчивая стильными "колодцами", на дне которых прячутся приборные шкалы. В темноте циферблаты озаряются тревожным багровым сиянием - как и положено модели со спортивным характером.

В свое время за рулем "Ibiza" я получил немало удовольствия, покоряя горные серпантины Испании. Тот переднеприводный хэтчбек обладал зажигательным характером, которого не стоило ожидать от "Cordoba". Мне досталась версия с простым 75-сильным мотором. Он превращает AWтомобиль в средство передвижения - не больше. Я, конечно, однажды разогнал "Cordoba" до 100 км/ч, но этот процесс занял почти 14 с. Скучно! Да и раскручивать маленький 1,4-литровый моторчик не доставляет удовольствия. Приближаясь к предельным оборотам, он начинает неприятно жужжать, явно возмущаясь насилием над его слабыми "мускулами".

В движении AWтомобиль начинает походить на итальянские "Альфы" только в поворотах. По-спортивному настроенное шасси позволяет проходить изгибы трассы с минимальными кренами. Руль при этом наливается тяжестью, помогая водителю точнее контролировать траекторию. Электроусилитель работает "на пять".

А влетев на участок разбитой дороги, я даже удивился, насколько уверенно и "плотно" маленький седан отбил колесами асфальтовую рябь. Подвеска "Cordoba" ощутимо жестче и менее комфортна по сравнению с одноплатформенными "Skoda Fabia" и "VW Polo", но это в порядке вещей. Ведь "Сеаты" адресуются водителям более рискованным и энергичным, чем те, кто покупает "спокойные" чешские и немецкие машины.

За рулем "Cordoba" можно было бы проходить повороты еще быстрее, однако потенциал шасси нивелируют 15-дюймовые колеса, которые числятся в списке стандартного оборудования для данного исполнения. Сравнительно высокопрофильные покрышки начинают "подламываться" в скоростных поворотах. Эх, сейчас бы шины с профилем пониже да мотор помощнее...

Впрочем, все это реально: и колеса на 16 дюймов, и темпераментный 115-сильный двигатель объемом два литра. Вдобавок "Cordoba" можно укомплектовать такими необычными для городской малолитражки опциями, как кожаный салон и ксеноновые фары. Правда, цена тогда тоже получается, мягко говоря, "необычной для городской малолитражки". Впрочем, это общая беда всей модельной гаммы "Seat" в России. Если в Европе испанские AWтомобили позиционируются как недорогие, то у нас несколько по-другому...

Например, самая простая "Cordoba" стоит $16.000. А цена самой дорогой - далеко за "двадцатку". Напомню, речь идет о модели, которая стоит ступенькой ниже гольф-класса. За такие деньги можно приобрести куда более солидную машину... Потому на российском рынке "Cordoba" пока вне игры. До изменения прайс-листов в меньшую сторону. Лично мне очень нравятся "Сеаты". Но только их внутренние качества должны быть поддержаны разумной ценой.

Дмитрий ФЕДОРОВ,
http://www.klaxon-media.ru/

Обзор Seat Cordoba

Компания SEAT приоткрыла занавес над новой моделью Cordoba на Парижском AWтосалоне этого года. Новая Cordoba последней получила стиль, впервые примененный к модели Ibiza, и уже ставший фамильным для AWтомобилей этой марки. Cordoba присуща спортивность и универсальность. Он стал более вместительным, чем предшественник, но сохранил конфигурацию четырехдверного седана.

Колесная база увеличена на 17 мм, а колея – на 58 мм. Благодаря этому удалось не только обеспечить больший комфорт в салоне, но и увеличить объем багажника на 30 литров.

Новая Cordoba получила яркий дизайн, лучшую безопасность и выдающуюся аэродинамику (коэффициент 0.30), а также более спортивную подвеску и широкую гамму моторов.

Линейка силовых агрегатов состоит из шести двигателей. Наиболее мощная версия имеет 130-сильный (96 кВт) турбодизель 1.9TDi в комбинации с шестискоростной «механикой».

Среди других дизелей: 1.9TDi 100 л.с. (74 кВт) и 1.9SDi 64 л.с. (47 кВт). В бензиновую тройку вошли: инновационный трехцилиндровый 1.2 64 л.с. (47 кВт) и пара четырехцилиндровых двигателей объемом 1.4 – 75 л.с. (55 кВт) и 100 л.с. (74 кВт). Последний доступен с AWтоматической коробкой передач.

Следуя за остальными моделями компании Seat Cordoba получила три варианта отделки и уровня оснащения: Stella, Sport и Signo.

В основе динамичной управляемости AWтомобиля лежит новое шасси "Agile", концепция которого была разработана в техническом центре Seat и доказала свою эффективность в новых моделях Ibiza и Leуn Cupra R.

В этом шасси пересмотрена геометрия, а уровень усиления рулевого управления контролируется электронно в зависимости от дорожных условий. Это обеспечивает точную и быструю отдачу от руления.

Новая Cordoba стала очередным подтверждением того, что Seat перешел к наполнению своих AWтомобилей спортивным духом, близким к концепт-карам Salsa и Tango. Энергичный и даже агрессивный стиль стал неотъемлемым признаком испанского AWтомобильного брэнда и проявился даже в лозунге компании: "SEAT auto emotion".

http://autoarena.ru/