VW Pointer

[admin]

Технические характеристики Volkswagen Pointer »
Объявления о продаже Volkswagen Pointer »
Запчасти к Volkswagen Pointer »

Практичный, надёжный и доступный - это главные достоинства Volkswagen Pointer, благодаря которым он завоевал рынки 22 стран мира.

Задолго до начала продаж Volkswagen Pointer успел установить три мировых рекорда по выносливости, успешно пройдя тест на долговечность и прочность. Данное испытание подразумевает тест-пробег на дальние расстояния. Volkswagen Pointer без особого труда и поломок преодолел и 5000 км, и 10000 км и даже 25000 км. Испытание проводилось под строгим надзором Международной AWтомобильной федерации (FIA), которая и зафиксировала установленные рекорды. Volkswagen Pointer менее чем за 26 часов преодолел расстояние между Челябинском и Москвой, а это почти 2300 км.

В салоне Volkswagen Pointer первое положительное впечатление производят новые передние кресла. Они стали более комфортабельными и не создают ощущения "утопания", а благодаря возможности регулировок с точностью до миллиметра Вы легко можете выбрать идеальное положение для вождения.

Приборная панель Volkswagen Pointer также была полностью реконструирована и не имеет ничего общего с предыдущими моделями. Выполненная из литой пластмассы, она имеет мягкое покрытие, которое придает интерьеру ощущение комфорта. Внешне Volkswagen Pointer - типичный образец компактного городского AWтомобиля, принадлежащего к сегменту "В".

Говоря об экстерьере машины, многие почему-то пытаются найти различные параллели: мол, передок Volkswagen Pointer достался от Passat B1, в профиль выглядит третьим Golf, некоторые замечают в новинке черты Bora. Но в целом подобный подход довольно поверхностный. Volkswagen Pointer - вполне самостоятельная модель, могущая, несмотря на кажущуюся простоту, похвастать оригинальными решениями.

Так, стандартным для всех модификаций Volkswagen Pointer стал обтекаемый бампер, в некоторых комплектациях окрашенный в цвет кузова. Что ни говорите, а для AWтомобилей В-класса - это пока редкость.

Капот Volkswagen Pointer растянулся в нежную улыбку - два характерных желобка, огибая эмблему VW, вытянулись продольно. Специальная планка, пробежавшая по верхней части капота, прячет под собой жиклеры омывателей лобового стекла. Новые передние фары Volkswagen Pointer выполнены из поликарбонатного материала.

Усовершенствованная облицовка радиатора Volkswagen Pointer, обрамляющая противотуманные фары с полусферическими линзами, завершает оформление передней части AWтомобиля.

Зеркала заднего вида новой конструкции. Они обеспечивают Volkswagen Pointer хорошую обзорность, и к тому же оснащены противошумным фильтром, убирающим внешние шумы на больших скоростях. Вообще, в экстерьере Volkswagen Pointer заметно внимание оформителей к мелочам.

Volkswagen Pointer выглядит вполне современно и привлекательно, пусть и не слишком оригинально. Но с первого взгляда ясно: перед вами именно Volkswagen.


БРАЗИЛЬСКИЙ ФИНТ "ФОЛЬКСВАГЕНА"
Анатолий Фомин
За рулем №10 2003

Сенсация! На AWтосалоне-2003 в Москве "Фольксваген" представляет публике AWтомобиль за 9000 евро, в то время как марка VW никак не ассоциируется с демпинговыми ценами.
Будем знакомы: "Фольксваген-Гол" третьего поколения из Бразилии.

В нашем случае слово "гол" означает не наготу, а мяч в воротах - это по-русски, и по-бразильски звучит одинаково. "Фольксваген-Гол" выглядит меньше реальных размеров - на самом деле AWтомобиль близок к VAZ 2109: он на 29 мм у'же и на 90 мм короче "девятки". А это габариты типичного представителя сегмента "С" десятилетней давности - нынешние машины значительно шире и выше. Аккуратная решетка с "фольксвагеновской" эмблемой, бамперы в цвет кузова, узкие фары - классический дизайн начала девяностых. "Неевропейское" происхождение AWтомобиля выдает передний бампер - под его черной пластиковой "губой" более 200 мм. У коренных "европейцев" бампер гораздо ниже - на плохие дороги они не рассчитаны. Впрочем, внешняя скромность не порок - недорогие AWтомобили ориентированы на тех, для кого AWтомобиль в первую очередь средство передвижения: здесь излишне модные элементы оформления ни к чему.

То же можно сказать и о конструкции - простота и надежность важнее новизны и изысканности. Компоновка с продольно расположенным мотором в малом классе кажется архаичной, но имеет и преимущества: свободный моторный отсек с отличным доступом для обслуживания и ремонта, а также длинные и одинаковые полуоси, с которыми возможны большие ходы подвески на разбитых дорогах. Кстати, о подвеске. Здесь тоже ничего особенного - "Мак-Ферсон" спереди и упругая поперечная балка сзади.

Наш экземпляр с выставки, его скорее можно отнести к демонстрационным, чем к продаваемым, поэтому не будем придираться к комплектации, отметим лишь незакрытый снизу моторный отсек - расположенным там генератору, компрессору кондиционера и его шлангам явно не на пользу.

Раз уж мы залезли в смотровую канаву, померим и дорожный просвет машины. Наиболее низко расположенным элементом оказалась труба выпускной системы в зоне балки задней подвески - под ней 145 мм. Спереди до выпускной системы 155 мм, до поперечины 170 мм, до стального поддона двигателя 180 мм - отличные по современным меркам показатели. Даже с серьезной защитой моторного отсека гарантированно останется целых 150 мм. Тормозные трубопроводы, ничем не прикрытые, удерживаются лишь пластмассовыми пистонами. Не помешает обрядить их в дополнительную "броню", как, например, у " Рено Символ". Антикоррозионная защита тоже довольно скромна, но "Фольксваген" утверждает, что 70% металла кузова оцинковано.

Что вызывает больше всего вопросов при знакомстве с "Фольксвагеном-Гол"? Двигатель. Миниатюрный, но "полноценный" четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом всего 999 смз. Заявленная мощность 42 кВт/57 л. с. при двух клапанах на цилиндр и без особых технических ухищрений несколько настораживает: скорее всего, этот агрегат слабоват на низких оборотах. Поневоле задумываешься, а дальнейшее углубление в технические характеристики подкидывает и другие вопросы: передаточное число главной пары 4,78. Может, действительно литровый мотор способен на многое? На это ответят и личные впечатления, и аппаратура, а пока еще раз пройдемся вокруг машины.

Покрашен хорошо, собран ладно, зазоры между панелями, конечно, больше, чем у "Поло", но не придраться - все ровненько. Багажник открывается ключом или кнопкой изнутри и только при выключенном зажигании. По размерам немного уступает "девяточному", но по конфигурации похож. Заднее сиденье складывается целиком, однако ровной площадки не получается. Для полноценного грузового отсека спинку придется снимать. Впрочем, для "эконом-класса" это скорее норма.

Водительское место заметно отличается от европейских "фольксвагенов". В первую очередь - диапазоном регулировки сидений. Водитель ростом 185 см уже отодвинет его до упора. Впрочем, если для высокого и худощавого это приемлемо, то людям богатырского телосложения с ростом выше среднего придется подпереть плечом среднюю стойку кузова. Сзади - удобная подушка, но места маловато.

Мы взвешиваем AWтомобили с топливным баком, заполненным на 75%. "Фольксваген-Гол" потянул на 1010 кг - по нынешним временам не много. Теперь проверяем давление в шинах, монтируем датчик бесконтактного спидометра и выезжаем на полигон.
Еще в дороге динамика машины не произвела впечатления. В отсутствие тахометра невелико удовольствие раскручивать голосистый моторчик до ограничителя. Первые две передачи очень короткие и заканчиваются по спидометру на 38 и 69 км/ч. А вот между второй и третьей разрыв неожиданно велик, и потому преждевременный переход означает потерю динамики.

Максимальную скорость 143,3 км/ч "Гол" показал на пятой передаче. По показаниям измерительного комплекса разгон до 100 км/ч занял 18,9 с - почти совпадает с тем, что заявлен. Двигатель по ощущениям слабоват на "низах", но и вверху не очень активен - начинает увядать задолго до ограничителя. Никакая главная пара не в состоянии это исправить. Включение кондиционера замедляет разгон с 80 до 120 км/ч лишь на 4 секунды - неплохо. Литровый " Сузуки Свифт", помнится, увеличивал время почти вдвое (!).

Расход бензина АИ-95 за время теста и перегона AWтомобиля оказался неожиданно высоким - более 9 л/100 км. Конечно, тестирование и загородное движение с высокой скоростью не способствуют экономии, но все же сочетание "короткой" главной пары и не слишком тяговитого мотора, вынуждающее постоянно поддерживать высокие обороты, не могло не принести свои плоды. И хотя даже при таком раскладе 51-литрового бензобака хватит на 600 км, все же от литрового мотора ждешь более умеренного аппетита. Что ж, остается только списать это на необкатанность - "Фольксваген-Гол" попал к нам, имея 109 км на одометре.

Вентилируемые передние диски, шины 185/60R14 (дополнительное оборудование), информативная педаль тормоза позволяли надеяться на хорошие результаты торможения. Их мы не получили: сцепные качества бразильских покрышек "Гудьир NCT5" оказались не на высоте - едва обеспечили замедление на уровне 7 м/с2.

А вот по части управляемости претензий нет. Несмотря на довольно мягкую и длинноходную подвеску, "Гол" прекрасно стоит в повороте, не реагирует на выбитое покрытие на дуге, легко стабилизируется после заноса. Конечно, крены довольно велики, а скольжения начинаются рано ("спасибо" бразильскому "Гудьиру"), но и реакции машины плавные. По части же комфорта и энергоемкости все как нельзя лучше - мелкие неровности не вызывают "зуда", крупные выбоины и волны "глотаются" без последствий и грохота ограничителей хода. Между прочим, мы уже начинаем забывать, что такое "комфорт подвески", все больше думая об управляемости. А зря. До идеальных AWтобанов нам еще не одно десятилетие трястись по ухабам.

Предположительно AWтомобиль с литровым мотором, кондиционером, подушкой безопасности водителя, передними стеклоподъемниками и центральным замком будет стоить немногим менее 10 тысяч долларов.

Будущее бразильского VW в России зависит в первую очередь от цены. "Фольксваген" имеет возможность сделать ее очень низкой. Вот только способен ли он будет тогда удовлетворить спрос? Эти вопросы не в нашей компетенции. Думается, однако, что простой и, хочется верить, надежный AWтомобиль с неплохим серийным оснащением по приемлемой цене может привлечь немало покупателей. Если бы "Гол" стал немного дороже "Матиза"... Когда же он дороже "Нексии" и "Акцента", его основным аргументом остается "фольксвагеновская" эмблема. Не исключено, что многим и этого будет достаточно. Впрочем, не будем гадать - начать продажи "Фольксвагена-Гол" по слухам планируется в декабре. Тогда и узнаем, что получится - гол или только штанга...

РЕЗЮМЕ
+ Респектабельная внешность, качественная сборка кузова, энергоемкая и комфортабельная подвеска, хорошая управляемость, богатая комплектация, большой дорожный просвет.
- Скромная динамика, высокий расход топлива, шумный двигатель, "пустая" комбинация приборов.

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"


Volkswagen Pointer 1.0: Друг человека
23 Сентября 2004

В 1998 году глава Volkswagen Group Фердинанд Пих публично объявил о намерении перекинуть мостик через пропасть, разделяющую две продаваемых в Европе модели – Polo и Golf. На роль такого мостика, по его мнению, подходила одна из бразильских моделей концерна. Там, за океаном, где ее придумали, воплотили в модельном пластилине, а затем и в металле, она получила имя Gol. Прошло шесть лет, Пих ушел на покой, а Gol так и не дотянул до уровня, соответствующего обозначенной высоким начальством миссии. Но, несмотря на это, все же появился в России – тоже Европа, хотя по некоторым условиям все-таки больше похожа на Бразилию. Только вот с именем вышел небольшой конфуз. У нас над сеатовской Ибицей-то посмеиваются. В итоге младшие "фольксы" бразильского производства пришли в Россию под мексиканским именем: на заводе в Пуэбла на заднюю дверь VW Gol ставят другой шильдик – Pointer.

Когда я, задев коленом руль, устроился наконец в удобном велюровом кресле Пойнтера, в голове промелькнула мысль: "А ведь, если подумать, "указателем" быть совсем неплохо". Во-первых, точно представляешь себе смысл существования. Во-вторых, имеешь власть над сознанием окружающих: куда скажешь, туда и поедут, пусть и не все. И в-третьих, ты всегда привлекаешь внимание. А куда указывать – в общем, все равно.
Pointer пытается указывать из прошлого в будущее – не больше и не меньше. Компоновочная схема, разработанная Volkswagen do Brasil более двадцати лет назад, – переднеприводный AWтомобиль с продольным расположением силового агрегата – жива и поныне. Нынешний Gol/Pointer – уже третье поколение этой модели, придуманной для бразильских условий, которые в чем-то ничем не лучше наших. Теперь российское представительство Volkswagen предлагает нам познакомиться с этой машинкой поближе, утверждая при этом, что "он с радостью станет нашим первым Фольксвагеном". Посмотрим.

Внешний вид эмоций вызывает не больше, чем пресловутый дорожный указатель. Просто воспринимаешь информацию: перед тобой Volkswagen. Головная оптика и "противотуманки" напоминают Seat Toledo, задняя часть – Skoda Fabia. Плоские боковины не напоминают ничего. Но главное – с любого ракурса будто вставший на цыпочки AWтомобиль напоминает VW, а большего от него и не требуется.

Изнутри Пойнтер тоже изо всех сил старается казаться родственником немецким собратьям. Здесь и узнаваемые очертания передней панели, и вычерченный по "фирменному лекалу" козырек над приборами, и вполне традиционная для последнего поколения продуктов Volkswagen AG спортивная нотка: кожух рычага КПП окантован блестящим пластиковым колечком "под хром". Забавно, но совсем необязательно.

Впрочем, ничего этого вы не заметите, если этот Volkswagen у вас первый.
Зато точно оцените удачный профиль водительского сиденья: "цепкий" велюр и уверенная боковая поддержка позаботятся о том, чтобы было удобно и спине, и бедрам, и… в общем, всему остальному.

Руки ложатся на удобный четырехспицевый руль из упругого пластика (привилегия дорогих версий). Перед глазами – комбинация приборов с двумя кругляшами (добрую половину левого занимает топливомер) и странной надписью "DESIGN" в верхней части. Что ж, в отличие от тахометра, он здесь действительно есть. Причем неплохой.

С поворотом ключа просыпается моторчик. Жаль, что его четыре цилиндра – это вовсе не "горшки", а скорее "стаканы" чуть меньше 250 мл каждый. Передачи искать не приходится: рычаг четко фиксируется и, что немаловажно, именно в той из шести позиций, в которую и намереваешься попасть. Обмануть может только задняя: когда усилие на рычаге убеждает, что "можно газовать", двигатель протестует против работы без нагрузки.

Перегазовать вообще легко: педали невесомые и вдобавок не очень информативные. Особенно сцепление. Поймать момент соприкосновения дисков невозможно, да и не нужно: несмотря на "пустоту" и длинный ход, заглохнуть сложно даже при старте, а уж на ходу и вовсе никаких проблем – бросай педаль, и все. И потом, это же "первый Фольксваген". А уж после него сцепление на Polo покажется образцовым. Зато после "простенького" Pointer необразцовой может показаться подвеска. Потому что у этого малыша она великолепна: ни тошнотворной раскачки, ни утомительной тряски. Зато абсолютная непробиваемость: на бразильском "Указателе" можно проехать и куда показывают обычные указатели, и куда они ехать запрещают категорически, и где их нет вовсе. Информации о дефектах покрытия – ноль. Скорее увидишь яму, в которую по недосмотру угодил колесом, чем почувствуешь ее. Поразительно! При этом машина прекрасно держит траекторию, а от маневров "за гранью" водителя убережет слабенький моторчик, оснащенный "звуковым тахометром" – уже на средних оборотах он "поселяется" в салоне, заставляя руки-ноги побыстрее втыкать следующую передачу, не дожидаясь шесть тысяч оборотов, на которых проснутся все 67 заявленных производителем лошадей. Завывания трансмиссии тоже не добавляют энтузиазма. Коробке даже не нужно "вторгаться" в салон – она и так там живет из-за продольного расположения силового агрегата. Лекарств от шума два: изоляция получше или музыка погромче. Второе проще – в дорогую комплектацию Safety уже включены четыре динамика.

Паркуюсь на дилерской стоянке. Пришла пора возвращать ключи и делать выводы. Оглядываюсь. Вот он стоит, все также приподнявшись на цыпочки. Не могу понять, чем он мне понравился. И вдруг доходит – он честный. Он не пытается казаться "милашкой", не заискивает с потенциальным хозяином.

И даже несмотря на техническую и дизайнерскую незамысловатость, мне не хочется сравнивать Pointer с бездушной железякой, повинуясь воле маркетологов и лексическому смыслу названия. Мне эта машинка напоминает одноименную породу собак из числа английских легавых. Легкие и мускулистые пойнтеры могут преодолевать огромные расстояния – причем на приличной скорости и без признаков усталости. Так и представляю себе свору окрашенных в корпоративные цвета Пойнтеров, снующих по городу по воле какого-нибудь большого и серьезного охотника за прибылью.

Но подойдет Pointer и "частнику". Особенно молодому. Он легко проберется через любые городские джунгли, ему нипочем пробки – их можно или объехать по рельсам, или просто через них "просочиться": и габариты, и хорошая обзорность это позволяют. И если ваши жизненные устремления простираются несколько дальше телефона с огромным экраном и громкой полифонией, он действительно с радостью станет "вашим первым Фольксвагеном".
И настоящим другом.

http://www.kolesa.ru/


ФОЛЬКСТЕРЬЕР
Анатолий Фомин
За рулем №10 2004

Вообще-то мы о нем уже рассказывали. Просто тогда этот AWтомобиль назывался «Фольксваген-Гол». С новым именем «Пойнтер» он, наконец, выходит на российский рынок. Первые российские покупатели получат свои машины в октябре. Кстати, пойнтер – это не только «указатель», но и порода охотничьих собак, очевидно, чем-то привлекшая внимание маркетологов «Фольксвагена».

В ЧЕМ РАЗНИЦА?
При внешнем осмотре, за исключением шильдика на пятой двери, отличий не нашли. Под капотом и в салоне тоже. Ах да: у «Гола» клавиши стеклоподъемников были родные, у «Пойнтера» – вазовские. Нет, отечественные комплектующие в Бразилию пока не идут – электроприводы монтировал российский дилер. Впрочем, принципиальной эту разницу не назвать. Все лучшее, худшее и просто отмеченное мимоходом в «Фольксвагене-Гол» остается в силе и для «Пойнтера».

Что именно? Повторимся. Место водителя удобно людям среднего и невысокого роста. Высокий (более 185 см) водитель уже полностью отодвинет кресло. Тем, кто в юности увлекался штангой, а в зрелости – пивом, будет тесно в ширину: левое плечо упрется в среднюю стойку. Цельное заднее сиденье без подголовников не претендует на высшие оценки ни по пассивной безопасности, ни по удобству. Высокие пассажиры упрутся головой в потолок, а коленями в спинки передних сидений. Люди среднего роста отметят удобную посадку благодаря высокой подушке – даже в дальних поездках ноги не затекут. Спинка складывается только целиком, но ровной грузовой площадки не получается, для ее создания придется снять подушку.

На ходу показалось, что AWтомобиль стал живее. Вскоре это подтвердили приборы. Субъективно, меньше шумит двигатель – теперь не приходится внутренне напрягаться, раскручивая его до ограничителя. Это, кстати, единственный способ удержаться в «пелетоне» стартующих со светофора. «Пойнтер» достигает без малого 140 км/ч на четвертой передаче, дальнейшие километры медленно набираются на повышающей пятой. Чем чаще переключаешь передачи, тем выше требования к удобству этого процесса. Ход рычага в «Пойнтере» большой, да и поперечно передачи разнесены широко. Хорошо, что не ошибешься, а вот переключиться быстро отнюдь не так легко, как, например, в «Поло».

Пустая комбинация приборов, в которой спидометр соседствует с затейливым указателем уровня топлива с оцифрованной шкалой, явно просит дополнительных циферблатов. Место под них легко угадывается в колесах стилизованного силуэта AWтомобиля с надписью «Design». Вот так, а вы что думали? Впрочем, к читаемости претензий нет, а есть к подсветке – ночью перед глазами здоровенная «черная дыра» между топливомером и спидометром. Тот, у кого хоть раз перегорала лампочка в щитке приборов, легко поймет, о чем речь. Только здесь это не неисправность, а конструктивная особенность.

Более скромный размер шин («Пойнтер» обут в «жигулевский» размер 175/70 R13, а «Гол» щеголял в обувке на дюйм больше) практически не сказался ни на плавности хода, ни на управляемости. Подвески «Пойнтера» способны проглатывать немалые ухабы, а в сочетании с солидным дорожным просветом 175 мм (без защиты моторного отсека) позволяют безбоязненно спрыгивать с бордюров. Только не ждите чудес, когда загрузите «Пойнтер» под крышу: пружины основательно просядут. Мягкость и большие ходы подвески напомнят о себе внушительными кренами на поворотах, но в целом поведение машины вполне достойно. Конечно, со скромными шинами скольжения появляются рано, но не пугают: начинающийся на сбросе газа занос легко компенсировать. Гидроусилитель не нарушает взаимопонимания между водителем и AWтомобилем и уверенно справляется с работой как на парковке, так и в скоростных поворотах. При трех оборотах руля от упора до упора его вклад не очень велик и заметен прежде всего на малой скорости.

ЧТО СКАЗАЛ ПРИБОР?
Если бы бесконтактный оптический спидометр «Корсис» умел говорить, он бы сказал, что «Пойнтер» едет лучше прошлогоднего «Гола». Особенно это заметно по эластичности: разгон с 80 до 120 км/ч на пятой передаче теперь почти на 5 секунд дольше. На четвертой в диапазоне 60–100 км/ч «Пойнтер» скинул больше секунды. Разгон до 100 км/ч стал быстрее на 0,6 с, а до 120 км/ч – на 3,5 с. Заметно выросла «максималка»: на целых 4 км/ч. Кто заслужил больше похвал – мотор или шины?

На этот вопрос традиционно отвечает выбег с малых скоростей. Вынуждены признать: 13-дюймовые «Пирелли Чинтурато» из Бразилии катятся лучше тамошнего 14-дюймового «Гудьир NCT5». Тормозят тоже. Если прежней оценкой за тормоза была натянутая «тройка», то нынешняя, с учетом конструкции машины, почти «хорошо». И еще: «Гол» попал на полигон, имея около 200 км на одометре, «Пойнтер» более 2000 км. И все же до заявленных производителем показателей «Пойнтеру» еще далеко.

Любопытно, но изменилась и снаряженная масса – «Пойнтер» на 9 кг легче (впрочем, «Гол» был оборудован четырьмя штатными электростеклоподъемниками).

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ
Памятуя о хорошем аппетите «Гола», мы проехали примерно 630 км по дорогам Москвы и Подмосковья, включая AWтополигон. Средний расход бензина АИ-95 составил 8,8 л/100 км. Даже с учетом жаркой погоды, постоянно работавшего (кроме замеров) кондиционера и высокого темпа движения, это немало для компактного AWтомобиля с литровым мотором.
Еще одна особенность «Пойнтера», практически незаметная в условиях полигона и на загородных шоссе, неожиданно проявилась в городе – AWтомобиль очень активно «кланяется» при каждом торможении перед светофором. Чувствительных пассажиров укачивает. Конечно, основная причина – в комфортной длинноходной подвеске, но не только. Треугольные поперечные рычаги – симметричные, в то время как на большинстве современных машин шаровая опора вынесена вперед, что предотвращает раскачку при разгоне-торможении.

О САМОМ ГЛАВНОМ
Начнем с вопроса «сколько стоит?». Официальные дилерские цены таковы: $9501 за комплектацию Basis с трехдверным кузовом. Сюда входят тонированные стекла, окрашенные в цвет кузова бамперы, противотуманные фары, обогрев, очиститель и омыватель заднего стекла. За $10 529 к списку добавятся две двери, гидроусилитель руля, две подушки безопасности, радиоподготовка и регулируемое по высоте сиденье водителя. Это исполнение Safety. Вариант Safety+ за $11 236 предполагает еще и кондиционер.

Испытанный нами AWтомобиль в комплектации Safety+ был оснащен дополнительно передними стеклоподъемниками, а вот штатной защиты моторного отсека не обнаружилось. Надеемся, что клиентские AWтомобили будут укомплектованы, как обещано, – «Фольксваген» – фирма серьезная. Общий вывод в отношении «Пойнтера» прост – от «Гола» он существенно не отличается. Модернизированная шумоизоляция улучшила комфорт, а более легкие шины немного повысили динамические качества. Главная проблема была и остается: высокофорсированный литровый мотор неважно приспосабливается к нагрузке и отличается здоровым аппетитом на высоких оборотах. Избежать их с главной парой 4,78 можно только одним способом – ездить медленно. Соответственно, приемлемый расход топлива у «Пойнтера» за городом получается только до 100 км/ч. Досадно, потому как AWтомобиль достойно ведет себя и при больших скоростях. В городе у спокойного водителя есть все возможности растянуть 51-литровый бак более чем на 600 км. Но чудес не ждите: со светофора вас обставит не только «девятка», но и исправная «классика».

Стоит ли брать? На этот вопрос нельзя отвечать прямо. Если в ваших вкусах спокойная внешность, в предпочтениях неторопливая езда, в списке маршрутов разбитые пригородные дороги, а вера в качество «Фольксвагена» непоколебима, то «Пойнтер» может стать альтернативой « Хёндэ Гетц», «Акцент», « КИА Рио», « Рено Символ» или вечно молодой « Дэу Нексия». А если ваши вкусы, предпочтения и вера отличаются от приведенного примера, то стоит прочитать статью еще раз.

РЕЗЮМЕ
Хотите выгуливать личного «Пойнтера»? Удовольствие обладать своим «первым «Фольксвагеном» обойдется минимум в 9500 долларов.
+ Респектабельная внешность, энергоемкая комфортабельная подвеска, хорошая управляемость, большой дорожный просвет.
- Скромная динамика, высокий расход топлива на большой скорости, «пустая» комбинация приборов, клевки при торможении.

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"


Volkswagen Pointer 1.8: Придайте обьем!
04 Августа 2005

Один и восемь – это не девять. Это – минимум двенадцать с половиной тысяч долларов, которые уже не столь приятны человеческому глазу, как та четырехзначная сумма, что просят дилеры за базовый Pointer с литровым мотором. Впрочем, если рассматривать AWтомобили со схожим набором оборудования, то разница в цене будет менее заметна – около полутора тысяч.

Кроме того, 1.8-литровая машина имеет передний стабилизатор поперечной устойчивости, 14-дюймовые колеса, облагороженный обивкой багажник, подголовники и стеклоподъемники для задних пассажиров – все это добро тоже стоит денег. Мощный двигатель все более дешевеет!

Сказать по правде, я не могу причислить себя к ярым поклонникам Пойнтера: литровая версия, пусть даже и в самой дорогой комплектации Safety+ ("Колёса" № 84 за октябрь прошлого года), – не мой вариант: слишком просто, слишком вяло, слишком грубо. Да и слишком дешево, если честно, – это совсем не тот идеальный Volkswagen, к которому я привык. И Pointer 1.8 недалеко ушел от той машины. Да, это – качественный и доступный продукт, но уж чересчур незатейливый.

Но, с другой стороны, именно эта святая простота и отсутствие всякого намека на пафос вполне способны вызвать живой интерес у тех, кто хочет ездить быстро – и даже очень быстро! – но не привлекать к себе ненужного внимания. Машина очень живая! Это, безусловно, не спортивный AWтомобиль, но динамики хватает за глаза – и в городе и на трассе. Диапазон средних оборотов у Пойнтера любимый: здесь сосредоточена основная тяга. Однако, несмотря на улучшенную шумоизоляцию, VW оставляет впечатление довольно шумного AWтомобиля: и двигатель и трансмиссия здесь выступают в роли громкоговорителей. Мотор – соло, коробка – бэк-вокал. На подтанцовках – подвеска, довольно комфортная, но, чувствуется, сверхэнергоемкая. Рулится "один и восемь" получше "литра" – стабилизатор и более низкопрофильная резина свое дело знают: крены – меньше, реакции – яснее. Эх, вот если бы сюда еще сцепление поинформативнее да коробку почетче… И чтобы цена такая же – вот это было бы действительно здорово!

Но Pointer хорош и такой, какой он есть. Он милый, дружелюбный, активный. С небольшими странностями, конечно, – например, вызывает легкое недоумение целая батарея огромных кнопок управления электростеклоподъемниками в самом центре центральной панели. Но, скажите, у кого их нет, этих самых странностей? Кстати, со времен первого нашего теста их стало меньше: так, скажем, ушла в прошлое загадочная надпись "DESIGN" со щитка приборов, но появился тахометр.

В общем, благодаря подкапотным изменениям жить в Пойнтере стало лучше и веселее. Объем – он и в Бразилии, и в России – объем. А хорошего объема, как известно, много не бывает. Это вам любой таможенник скажет.

Текст: Кирилл Бревдо
http://www.kolesa.ru/


Volkswagen Pointer. Прибавка к холке
Максим Сачков
За рулем №7 2005

«Фольксваген» привез в Россию «пойнтеров», выведенных по новым стандартам. Эти создания мощнее и выносливее предшественников, но столь же дружелюбны и приветливы…»

ЭКСТЕРЬЕР

«Стройный, статный, складный, с отчетливо выступающими мышцами и хорошо развитым прочным костяком» – краткая характеристика из собачьей энциклопедии. Присмотритесь к «Пойнтеру» – найдете много общего. Кстати, начальная комплектация «Базис» предполагает только три двери. Хотите пятидверный хэтчбек – выбирайте AWто подороже.

У этой породы собак, как у большинства легавых, длинные лапы. Автомобиль тоже высоко стоит над землей – просвет под 1,8-литровым двигателем целых 215 мм. Самая низкая точка – поперечина подрамника, однако и до нее более 170 мм. Еще чуть-чуть сократит клиренс защита двигателя, без которой на охоту лучше все-таки не выезжать – на одной высоте с поддоном мотора расположен уязвимый шланг радиатора.

Пойнтеры встречаются одно- или двухцветные, окрасы – от черного до желто-пегого. Их тезки из AWтомобильного мира – однотонные, к тому же палитрой ярких цветов похвастать не могут. Жаль, пестрота пошла бы на пользу машинке, которой прочат имидж молодежной. Кстати, за представительный черный придется доплатить 78 долларов, чуть больше сотни просят за металлики и почти триста за «перламутр».

ЗАЩИТНИК ХОЗЯИНА

Пойнтер – собака дружелюбная, но храбрая. Автомобиль тоже готов постоять за человека. При аварии водителя и переднего пассажира защитят ремни с регулировкой по высоте и фронтальные подушки безопасности. Задних пассажиров оградит пара подголовников. Такой арсенал получат покупатели недешевых комплектаций – в варианте «Базис» подобных опций не предусмотрели.

Быстрые Pointer оснастили новой комбинацией приборов с тахометром. Лучше прежней, но все-таки далеко не шедевр стиля. Бардачок теперь запирается на ключДовольно солидный для этого класса багажник в 1,8 л. версии получил боковые обивки и подсветкуОбладая длинноходной комфортной подвеской, AWтомобиль тем не менее хорошо управляется. Руль облегчает гидроусилитель с внятной обратной связью – кстати, у 1,8-литровых машин он включен в минимальную комплектацию. Тормоза цепкие, а информативная педаль позволяет аккуратно дозировать усилие. Правда, расположена она значительно выше той, что управляет тягой. Приходится задирать ногу, чтобы перенести с одной педали на другую. Увы, ABS нет даже в списке опций.

На потолке появились индивидуальные светильники - лампочку можно переводить по очереди в три положенияНесмотря на вытянутую форму, зеркала не порадовали хорошим обзором – машины справа и слева постоянно попадают в мертвые зоны. Вы предпочитаете сидеть повыше? Возможность регулировать сиденье по высоте предоставлена даже владельцам «пойнтеров» в комплектации «Базис». Похвально.

ГУЛЯТЬ!

Пойнтер – единственная короткошерстная легавая среди островных (выведенных в Великобритании). «Пойнтер» – единственный из небольших «фольксвагенов» с мотором, расположенным продольно. Как и 1-литровый, двигатель 1,8 л свободно размещается под капотом, оставляя механику достаточно места для работы. Хорошо зарекомендовавший себя агрегат, работавший на «гольфах» и «пассатах» прошлого века, модернизировали – установили распределенный впрыск, поколдовали с настройками, подняв мощность до сотни «лошадей».

Помню свои ощущения от поездки на литровом «Пойнтере». Безусловно, дополнительные восемьсот «кубиков» пошли на пользу. Выросла тяга на низких оборотах – легче трогаться с места, проще толкаться в затяжных пробках. Реже приходится переключать передачи – двигатель подхватывает уже с 1500 об/мин, а после двух с небольшим довольно живо раскручивается, оставляя многих одноклассников за спиной.

Ничем не закрытое снизу подкапотное пространство за пару тысяч километров покроется грязевым налетомВполне вероятно, что на старте четырехколесный «Пойнтер» даже с двигателем 1,8 л проиграет четырехногому тезке. Но вскоре догонит любую гончую. Однако с современными агрегатами, собирающими с такого объема на два-три десятка сил больше, ветерану спорить тяжело. С другой стороны, не всякий одноклассник похвастает такой тяговооруженностью.

Новое «сердце» бьется тише, чем у литровой модификации – на скоростях до 100 км/ч двигателя почти не слышно, потом из-под капота начинает прорываться басовитый голос. Впрочем, этот шум не сильно давит на уши. Неприятно другое – о пуске двигателя дает знать ощутимая встряска. На остановках и небольших скоростях по машине пробегают неприятные вибрации. Неправильно как-то – это же «Фольксваген», хоть и дешевый.

Напоследок любопытный факт. «Пойнтер» – самая выносливая машина. Такой титул он завоевал, установив три мировых рекорда в соревнованиях, где на дистанциях 5, 10 и 25 тыс. км оценивали надежность AWтомобиля. Результаты зарегистрировала Международная AWтомобильная федерация (FIA). Интересно, а медаль дали?

РЕЗЮМЕ

Volkswagen Pointer 1,8 – большое «сердце», безусловно, пошло машине на пользу. Новые качества лучше соответствуют цене.

+ Хорошая геометрическая проходимость, неплохие динамические качества и тормоза, удобный и большой багажник.
- Неразрезная спинка заднего сиденья, нерегулируемая рулевая колонка, вибрации силового агрегата.

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"

[Гость]

Машина-мечта!!!