Mitsubishi Galant

[admin]

Технические характеристики Mitsubishi Galant »
Объявления о продаже Mitsubishi Galant »
Запчасти к Mitsubishi Galant »

В истории компании Mitsubishi AWтомобиль с именем Galant впервые появился в 1969 году. Так была названа одна из модификаций тогдашней модели Colt. Это был небольшой AWтомобиль классической компоновки, с полуторалитровым двигателем и зависимой рессорной задней подвеской.

Чуть позже на базе этого AWтомобиля сделали динамичное купе Colt Galant GTO, весьма высокотехнологичное по тем временам, с двухвальным двигателем и самоблокирующимся дифференциалом.

Colt Galant стал родоначальником целого семейства высококачественных и престижных AWтомобилей, которые впоследствии одержали многочисленные победы в раллийных соревнованиях и неоднократно получали призы «Автомобиль года» за высокие потребительские качества.

Среди отличительных черт первого Galant были аэродинамичная «клинообразная» форма кузова, создававшая дополнительную прижимную силу, и двигатель серии Saturn c верхним распределительным валом и алюминиевой головкой цилиндров. Таким образом, Galant 1969 года, воплотивший самые лучшие современные разработки и технологии своего времени, стал родоначальником целого сегмента AWтомобильного рынка в Японии.

В 1973 году Galant дебютировал как самостоятельная модель. Автомобиль был представлен кузовами седан и купе. В некоторых странах продавался под именем Mitsubishi Sapporo. В 1976 году рессорную заднюю подвеску заменили пружинной, а на двигателях впервые появились балансирные валы. В 1980-м были обновлены кузова и линейка двигателей, задняя подвеска стала независимой.

В 1983 году в Японии представили совершенно новый Galant — переднеприводный седан среднего класса с двигателями, оснащенными электронным впрыском топлива. В Европе продавались AWтомобили с рядными «четверками» объемом 2,0 или 2,4 л, в Штатах — с V-образной трехлитровой «шестеркой».

В 1987 году компания представила четвёртое поколение Galant, более сложное и технически изощренное. Салон отличался необычным дизайном передней панели и большим внутренним пространством.

Двигатели меньшего объема были оснащены многоклапанными головками, в приводе тормозов стояла АБС. Кроме переднего привода, появился и полный, с межосевым самоблокирующимся дифференциалом. На заказ можно было установить блокировку заднего межколесного дифференциала. Плюс независимая подвеска с AWтоматической регулировкой демпфирования и поддержанием уровня кузова. Правда, все эти технические изыски были доступны только на японском рынке, на экспорт поставлялись AWтомобили в более простом исполнении.

В 1992 году появляется Galant пятого поколения. Он был чуть крупнее и тяжелее предшественника, отличался более «округлым» дизайном и широкой гаммой двигателей. Конструкция шасси стала еще более изощренной: в подвесках прибавилось рычагов и шарниров, полный привод и рулевое управление на все четыре колеса тоже подверглись изменениям. Получив современную внешность и интерьер, AWтомобиль сохранил все лучшие качества предшественника: надежная управляемость, стабильное поведение на высоких скоростях. Это поколение продержалось всего четыре года.

В 1996 году миру представили Galant под номером шесть. Автомобиль немного подрос, получил модернизированные двигатели, богатое оснащение и броскую внешность. В Японии за первые девять месяцев с начала продаж было реализовано больше 80 тысяч AWтомобилей. Galant выиграл местный конкурс «Автомобиль 1997 года».

Внешность этого поколения радикально отличается от AWтомобилей предыдущего. Исчезли округлые «дутые» формы, характерные для AWтомобилей начала 90-х. Формообразующие поверхности кузова почти плоские, с отчетливыми гранями пересечения, и это подчеркивает динамичность силуэта. Быстрая смена поколений AWтомобилей позволила кристаллизовать собственный фирменный стиль Mitsubishi.

В отличие от предшественника, Galant этого поколения не имел кузова типа хэтчбек, зато вновь появился универсал (в Японии — под собственным названием Legnum). Гамма двигателей была скромнее, зато Galant одним из первых в мире начал оснащаться адаптивной AWтоматической коробкой передач (INVECS-II). А второе новшество было однозначно революционным — бензиновые двигатели с непосредственным впрыском бензина в цилиндры (GDI).

Вообще, двигателей для «шестого» Galant предлагалось около десятка, но самые распространенные — это рядные «четверки» объемом 1,8/140 л.с. или 2,0 л, а также V-образная «шестерка» объемом 2,5 л. Трансмиссия на выбор или механическая, или AWтоматическая.

В 2000 году в стандартное оснащение вошла система стабилизации курсовой устойчивости Mitsubishi Active Stability Control (MASC).

В 2001 году Mitsubishi Motors слегка обновила модельный ряд Galant. Все модификации этой модели получили в стандартном оснащении «спортивный» пакет VR4. Этот комплект включает в себя спортивный обвес кузова, 17-дюймовые колесные диски, антиблокировочную систему тормозов, систему распределения тормозного усилия, передние подушки безопасности, проигрыватель компакт-дисков и кожаное рулевое колесо Momo.

В версиях Equippe и Elegance AWтомобиль получил вставки «под титан» на передней панели, а модификация Elegance включает в себя еще и боковые подушки безопасности, кожаную обивку салона и климат-контроль. Новый облик придал AWтомобилю очень динамичный вид, а также лучше стал отражать его имидж «AWтомобиля для водителя» - «driver car».

В базовой версии Galant оснащается 131-сильным двигателем. Предлагается также версия с 2,4-литрвоым дизельным двигателем мощностью 142 л.с.и топ-версия с 2,5-литровым V6. Galant 2001 модельного года выпускается только в кузовах седан и универсал, а хетчбэк канул в лету.

В апреле 2003 года на нью-йоркском AWтосалоне компания представила новое поколение Galant для рынка США. В основе его лежит переднеприводная платформа M1, созданная при участии Daimler Chrysler. Дизайн был разработан Пасадене (Калифорния), а конструкция – в североамериканском конструкторском центре DCX (Мичиган) и в исследовательском центре MMC в Окасаки (Япония). Габаритные размеры Galant 4835х1840х1470 мм, колёсная база 2750 мм. Передняя подвеска – усиленные стойки McPherson, сзади применена фирменная многорычажная конструкция с эффектом пассивного подруливания.

Гамма модификаций: DE, ES, LS и топ-версия GTS. На DE и ES устанавливают двигатель 2,4 л R4 16V MIVEC (160 л.с.), а на LS и GTS – 3,8 л V6 24V (230 л.с.). Для двигателя 2,4 л предусмотрена 4-ступенчатая адаптивная AWтоматическая КП INVECS-II, а для двигателя 3,8 л – 4-ступенчатая АКП Sportronic с возможностью ручного переключения передач. На все версии устанавливают дисковые тормоза колес, кондиционер, 140-ваттную аудиосистему, электроприводы стёкол и зеркал, центральный замок и иммобилайзер. Для LS и GTS дополнительно предусмотрены ABS, система контроля тяги, кожаный салон, электропривод сидений, 270-ваттная аудиосистема Infiniti, AWтоматический климат-контроль и многое другое, а за доплату – люк с электроприводом.

Седаны Galant последнего поколения с 2004 года продают только на внутреннем японском рынке и на Тайване. Производство ведётся на заводе MMC в Нагое, а универсалы Legnum сняты с производства осенью 2003 года.

Продажи Galant в Европе и на других мировых рынках прекращены. Японский Galant выпускают в версиях VE (базовая, только передний привод), VR-G и топ-версии Viento (передний или постоянный полный привод). Двигатель для всех версий предусмотрен только один – 4G94 (R4 16V) объемом 2 л с непосредственный впрыском GDI (145 л.с.), комплектуемой AWтоматической 4-ступенчатой КП INVECS-II. В комплектацию Viento 4 подушки безопасности, ABS, комбинированная отделка салона ткань/кожа, раздельный климат-контроль, аудиосистема с CD (за доплату – мультимедийная система с DVD и «навигацией»), 16-дюймовые колёсные диски.


Mitsubishi Galant. УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ
Анатолий ФОМИН, Анатолий КАРПЕНКОВ
За рулем №2 1999

Едва ли найдется столь наивный человек, чтобы верить всяким рыбацким и охотничьим рассказам. А вот шоферским байкам почему-то верят, хотя правды в них не больше. Одно из наиболее распространенных поверий в России - "машины с AWтоматической коробкой передач непригодны для зимней езды". Мы решили это проверить.

МОРСКИЕ СВИНКИ
В качестве подопытных выступили два " Мицубиси Галант" последнего поколения. Полностью идентичные по комплектации, эти машины с мощными V-образными шестицилиндровыми моторами, АБС и противобуксовочными системами были обуты в совершенно одинаковые шины "Бриджстоун-Потенца RE 88" размером 195/60R15. Единственное различие - коробки передач. Один AWтомобиль был оснащен пятиступенчатой механической коробкой, другой - новейшей разработкой "Мицубиси" - четырехступенчатым гидромеханическим "AWтоматом" INVECS-II с адаптивной настройкой переключения.

Не будем останавливаться подробно на конструктивных особенностях "AWтомата", отметим только его основные возможности. В AWтоматической коробке - четыре ступени, у селектора управления соответственно четыре положения для движения вперед: D - с использованием всех передач, 3 - с использованием трех низших передач; 2 - с использованием двух низших передач; L - на первой передаче. При нажатой кнопке "Hold" во всех положениях селектора, кроме L, троганье с места осуществляется со второй передачи, причем переключения происходят более плавно. "Мицубиси" рекомендует этот режим для скользких дорог. Момент переключения определяется блоком электронного управления AWтоматически, в зависимости от стиля езды. Электроника самостоятельно распознает также подъемы и спуски и не допускает неоправданных переключений на высшую передачу. А теперь - к барьеру, то бишь к тестовым заданиям.

БЕГ ПО КРУГУ
Почему по кругу? Потому что это своего рода бесконечный поворот, на котором можно проанализировать поведение машины на пределе сцепных свойств шин. В нашем случае водитель должен был вести AWтомобиль по кругу диаметром 80 метров с максимально возможной скоростью. При этом оба "подопытных" выполняли задания как с включенной, так и с отключенной противобуксовочной системой.

Медленнее всего прошел круг (37,7 км/ч) AWтомобиль с механической коробкой передач и включенной противобуксовочной системой. Машину с трудом удавалось удержать на траектории, она с большим запаздыванием реагировала на сброс газа, недостаточно активно шла внутрь поворота. Еще хуже обстояло дело при выходе из начинавшегося заноса - противобуксовочная система "душила" двигатель, не давая ведущим колесам "вытянуть" AWтомобиль.

С отключенной системой дело пошло на лад - "Галант" превратился в хорошо прогнозируемую переднеприводную машину. И хотя неважные сцепные качества шин и мощный мотор требовали виртуозной работы рулем и педалями, скорость заметно возросла (40,5 км/ч). Самой легкой в управлении проявила себя машина с AWтоматической коробкой передач и противобуксовочной системой. Занос при сбросе газа начинался плавно и медленно, позволяя справиться с ним, не срывая ведущие колеса в пробуксовку. В результате - высочайшая стабильность от круга к кругу и наивысшая скорость (41,3 км/ч).
С отключенной противобуксовочной системой "AWтоматический" "Мицубиси" стал более активно реагировать на действия водителя. Однако точно дозировать тяговую силу на колесах оказалось весьма непросто, и скорость немного снизилась (40,2 км/ч).

СПРИНТЕРСКИЙ ЗАБЕГ
Разогнать машину на укатанном снегу до 100 км/ч не простое занятие. Мощный двигатель "Галанта" легко срывал колеса в пробуксовку даже на более высоких скоростях, так что противобуксовочная система казалась совсем нелишней.

Машина с механической коробкой передач разгонялась уверенно, но противобуксовочная система не давала мотору показать свою мощь. Опыт водителя-испытателя с многолетним стажем позволил легко одержать победу над бездушной электроникой - с отключенной противобуксовочной системой время разгона сократилось в среднем на 2,7 с (табл. 2).
Автомобиль с "AWтоматом", наоборот, вышел вперед с помощью электронной противобуксовочной системы, а не мастерства водителя. Ощутить начало пробуксовки колес с "AWтоматом" весьма и весьма трудно. А вот режим "Hold", благодаря которому разгон проходил на второй передаче, позволил отыграть еще полторы секунды при включенной противобуксовочной системе. В режиме "Hold" даже без помощи электроники удалось разогнаться на 4 с быстрее, чем в стандартном.

Надо особо отметить "интеллект" коробки передач, даже при интенсивной пробуксовке и сбросе газа не включалась высшая передача. В результате AWтомобиль с AWтоматической коробкой вышел в лидеры со значительным отрывом.

ТОРМОЗЯ, ТОРМОЗИСЬ
Что важнее: разогнаться на зимней дороге или затормозить? Ответ очевиден. Как и подобает современному скоростному AWтомобилю, оба "Галанта" оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). Со своими обязанностями она справляется превосходно, позволяя AWтомобилю сохранять возможность маневра даже при экстренном торможении. Однако на укатанном снегу торможение с АБС менее эффективно, чем с частичной блокировкой колес, которые нагребают перед собой снег. В этом случае машина останавливается быстрее. Правда, пользоваться приемом нужно аккуратно.

Замеры это подтвердили (табл. 3). Преимущество же машины с "AWтоматом" можно объяснить только тем, что на передние колеса у нее приходится на 20 кг больший вес. Кстати, усилие на педали тормоза на машине с механической коробкой оказалось выше, что позволяло точнее дозировать замедление, но не помогло победить в этой дисциплине.

УМНЫЙ В ГОРУ НЕ ПОЕДЕТ?
Обледенелый подъем на зимней дороге - вещь обыденная. И хотя Московская область не Швейцария, уклоны до 12% встречаются и здесь. Какова же разница в преодолении подъемов на машине с "AWтоматом" и с механической коробкой передач? Обильный снегопад подготовил прекрасную "полосу препятствий" - подъемы крутизной 6, 8, 10%, засыпанные свежим снегом.

По 15-сантиметровой целине обеим машинам удалось взять лишь 8-процентный подъем. Подъем в 10% (100 м на 1 км) без разгона не дался никому, а с разгона лишь с третьей попытки, после того, как пробивали колею.

Тогда решили попробовать трогаться с места по накатанной колее. Подъем крутизной 10% остался неприступен, а вот 8-процентный неожиданно выявил разницу. При плавном нажатии на педаль газа "Мицубиси" с AWтоматической коробкой легко трогался и даже разгонялся, а машина с "механикой", несмотря на все старания водителей, срывалась в пробуксовку и... оставалась на месте. Более того, даже на подъеме в 6% тронуться с обычной коробкой передач было крайне сложно - противобуксовочная система занималась явным саботажем, убирая тягу на колесах в самый неподходящий момент. Только отключив ее и ювелирно работая педалями сцепления и газа, с большим трудом и далеко не с первой попытки удалось сдвинуться с места.

В чем причина? На подъеме очень важно плавно увеличивать крутящий момент на колесах, не допуская пробуксовки. Увы, обычное сцепление даже под руководством опытного водителя сделать это не в силах, а гидротрансформатор может передавать крутящий момент и при минимальной скорости вращения колеса. Плавность работы и есть ключ к успеху.

ВМЕСТО ВЫВОДА
3:0 в пользу "AWтомата" - честно скажем, мы такого не ожидали. Но цифры свидетельствуют: доверяя "AWтомату", зимой можно ездить даже уверенней, чем с механической коробкой передач. И пусть данный материал подтверждает лишь частный случай с " Мицубиси Галант", оборудованным очень современным и "умным" AWтоматом", он весьма показателен.

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем".


Mitsubishi Galant. Скромен, но галантен
Андрей Кочетов
За рулем №2 2007

Подержанный «Мицубиси-Галант» с правым рулем относительно недорог, надежен и к тому же элегантен.

Компания «Мицубиси» известна здоровым консерватизмом: создав удачный AWтомобиль, не торопится его обновлять. Таков « Мицубиси Галант» одиннадцатого поколения, пользующийся в России заслуженным уважением, в том числе в праворульном варианте.

Модель дебютировала в 1996-м. Но стремительные черты длинного приземистого кузова, низкие фары до сих пор выглядят неплохо, пожалуй, даже притягательно. Внешность – под стать начинке. «Галант» – комфортный седан бизнес-класса, способный выполнять желания любителей быстрой езды. Даже самая распространенная 2-литровая переднеприводная версия греет душу разгоном, чуть более интенсивным, чем ожидаешь, прекрасной реакцией на действия педалями газа и тормоза, информативностью руля.
Автоматическая коробка передач работает почти безупречно. « Мицубиси Галант», оснащенный многорычажной подвеской, стойко переносит мелкие дорожные неровности. Уровень шума в салоне очень невысокий. Ложка дегтя – грубая работа ABS.
Рабочее место водителя можно упрекнуть только в отсутствии модных ныне на солидных AWто электрорегулировок руля и сиденья.

«Мицубиси-Галант» на рынках подержанных праворульных машин не редкость, но застаиваться не успевает. За самую распространенную двухлитровую машину 2000 года с «AWтоматом» в Москве просят $10–11 тыс. В «Галанте» (за исключением дорогих американских версий) все просто – можно продольно сдвинуть сиденье, изменить наклон спинки и рулевой колонки. Этого вполне достаточно для удобной посадки водителей средних габаритов. Трансформаций и регулировок заднего сиденья нет, но угол наклона спинки удобный, места для ног достаточно, подголовник и ремень безопасности – где нужно.

Следует помнить, что двигатель с непосредственным впрыском требует высококачественного топлива, а сложная по конструкции подвеска – квалифицированного ремонта. Иначе можно лишиться удовольствия от обладания относительно недорогим, но симпатичным и в целом надежным AWтомобилем.

« Мицубиси Галант» 1996–2002 гг. выпуска хорошо известен среди любителей японских AWтомобилей, как и его врожденные недостатки. Главный – сложная, с большим количеством подвижных сочленений подвеска. Несмотря на относительную долговечность, ей придется когда-нибудь заниматься, что требует квалификации и средств. От дефицита запасных частей спасает большое количество неофициальных поставщиков и глубокая унификация с европейскими версиями, в том числе и по кузовным деталям. Плановое обслуживание – раз в 15 тыс. км, стандартное для современных AWтомобилей. Официальные станции не всегда берутся за праворульный «Галант». Зато мелкие сервисы будут рады постоянному клиенту.

ЛЕВОРУЛЬНЫЙ АНАЛОГ

В дорогой комплектации – дисплей, на который выводится информация системы навигации, климатической установки или TV-сигнал. Самые простые комплектации с механической коробкой передач – европейские. Даже в них обязательно есть электропакет и кондиционер. Но на рынке они встречаются редко. «Галант» с 1996 года не только поставляли в Европу, но и собирали в США, Индонезии, на Филиппинах и Тайване. Гамма моделей для каждого рынка была своя. Всего предлагали восемь моторов рабочим объемом от 1,8 до 3,0 л. А силовых агрегатов набиралось шестнадцать! В Японии в 2002 году модель обновили, но в некоторых странах версию 1996 года выпускали вплоть до 2005 года. Цены на леворульные машины (при прочих равных) выше, чем на праворульные, процентов на десять.

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"


Глазами владельца. MITSUBISHI GALANT

ИНОХОДЕЦ или «старый конь - лучше новых двух!?»
Японскими иномарками даже дошкольника не удивишь. Любой из нас без особой ошибки, что называется, на вскидку перечислит восточные «брэнды» и типичных представителей каждого из них на российских дорогах.

Этот AWтомобиль не прячет «фамильные» признаки «колесниц» компании «Мицубиши» однако на мойке или заправочной станции я не редко слышу вопрос – «что за марка и модель»? «Это «Мицубиши-Галант» 1989 года выпуска», - не без гордости за породистый облик и неугасаемую стать «Иноходца», отвечаю я.

Удивительно, но AWтомобиль смотрится и воспринимается современно и сегодня. «Земляки» Галанта, такие как «Тойота Марк II» или «Королла» середины девяностых уже с виду как анохронизм по части внешнего облика и интерьера. Горбатые крыши и высокая линия остекления быстро вышли из моды. Этот не такой.

С первых минут в AWтомобиле, меня, знакомого с машинами современными, удивило обилие «наворотов» более присущих дорогим моделям последних пяти лет. Впрочем, объективности ради, нужно отметить, что «Галант» в свои годы был в классе дорогих машин и потому комфорт и, не побоимся этого слова, некоторая роскошь тогда были обязательны. Сегодня, когда иноходец состарился и попал в категорию «дешевых» иномарок, достоинства породы, как и много лет назад приятны и полезны. Но, рановато еще осматриваться внутри салона, лучше познакомимся ближе с экстерьером «скакуна».

Блоки фар и узкая решетка радиатора в купе с узнаваемой ступенчатой линией «носа», присущей только марке Мицубиши без труда помогают узнать из какой конюшни наш выходец. В чертах задней части кузова с блоками фар узнаешь Галант конца 90. Обводы кузова во многом напоминают современные иномарки среднего класса и смотрятся актуальнее «Нексии» или «Хендэ».

Особенно порадуют нового владельца старой машины металлические передний и задний фартуки и широкая полоса пластикового молдинга по периметру AWтомобиля, переходящего впереди и сзади в бампер. Это практично и в повседневной эксплуатации и не доставит особых хлопот в случае незапланированного контакта с препятствиями, конечно при условии небольших скоростей Потертости и царапины на «черном поясе» японца лучше всяких слов свидетельствуют о честно исполненном оборонительном долге этого декоративного элемента.

Высокая линия остекления делает обзор из машины прекрасным. Комфорт дополняют панорамные зеркала с электроподогревом и нить отопителя в заднем стекле. В жаркую погоду удобству экипажа служит люк с электрическими приводом и двумя степенями свободы. Однако стеклоподъемники как принято говорить – «весельного типа», что впрочем, для меня, гораздо удобнее электрических. Нет необходимости в ключе зажигания, для того, что бы поднять или опустить стекло при неработающем двигателе. Участия последнего в цепочке действий не требуют и «дворники» и даже режим «ближнего света» фар. Все это уже получило свою долю моих восторженных эпитетов. Финальные аплодисменты и центральному замку с электроприводом. Без непосредственного «рукоприкладства» открываются багажник и лючок заливной горловины бензобака. Боже мой, как далеко ушли японцы в далеком 1989 году…

В салоне нас встречают не полинявший с годами велюр сидений и обивок, устоявшая перед 17 годами летнего зноя панель из искусственной кожи и элементы обивки дверей из такого же материала. Сидения водителя и пассажира регулируются одним прикосновением к рычажно-пружинным «лифтам», кроме того, водитель, как «лицо привилегированное», может регулировать свою подушку по высоте и подобрать удобное положение поясничного валика. Каково? А?

Панель приборов не вызывает разочарования возрастом. Все понятно, удобно и видно. Шкалы спидометра и тахометра огромны и читаются в любом положении водителя и времени суток. Все что должно читаться в темноте подсвечивается. Есть три одометра, два из этого числа помогают сделать заметки о текущем и межсервисном пробеге. «Бардачок» и полка приборной панели выше всяких похвал.

В арсенале салона четыре подголовника, лючок для длинномеров за подлокотником заднего сидения и, внимание, - тушь: пять ремней безопасности, три комплекта из этого числа на заднем сидении! Ай да Мицубиши?

Методом вынужденного эксперимента выясняем, что в салоне с удобством и комфортом размещаются пятеро крупных пассажиров или пассажирок. Причем все могут не снимать высокие головные уборы – потолок высокий. Для ног пассажиров на заднем сидении – райская жизнь! Двери до сегодняшнего дня закрываются с породистым смачным звуком иномарки, одним прикосновением и «на раз» закрывается крышка багажника. Кстати последний, очень удобный для погрузки и обладает приемлемой вместительностью. За годы эксплуатации седанов я выработал свой тест на вместимость и комфорт погрузки. Для выполнения теста необходимо без перетасовки вместить четыре покрышки данного AWтомобиля после «шиномонтажки» и закрыть крышку. Видели бы вы меня и «Волгу»!? Иноходец справляется на твердую «пятерку»! И еще о полезных объемах: в салоне три небольшие емкости для всякой всячины и пластиковая «ванночка» под пассажирским сидением.

Что ж теперь самое время паре слов о «сердце» скакуна и «подковах. На машине установлен карбюраторный двигатель 1,8. Не смотря на почтенный возраст расход топлива меньше паспортного – что-то около 6, 5 литров на 100 км. Не верите? Спорим?

Конечно, уже отмечается аппетит на масло, иногда шалят обороты и чуть позвякивает один из клапанов, не желая регулироваться в руках некомпетентных сервисменов. Мощности стартера хватает для «заводки» машины в -38. Система охлаждения не терзает без особой надобности вентилятор принудительного обдува. Динамика машины в целом не плохая, да и чего ждать особенного от «старичка», впрочем, он и сегодня резвее некоторых молодых «жеребцов».

Ходовая часть машины – это, пожалуй, единственное, что серьезно ремонтировалось у данного экземпляра. «Родные» запчасти дороговаты и не совсем подходят к эксплуатационным требованиям российских дорог. Пружины вскоре после покупки заменили на «москвичевские», менялись стойки и резиновые втулки. Доработка приподняла «Галант» над дорогой и улучшила геометрическую проходимость. Впереди поперечные V – образные рычаги на стойках и шаровых, сзади – поперечная балка на двух рычагах – вот и весь рецепт надежности и долголетия.

Что же еще я забыл рассказать? Ах да: защитные блокираторы на задних дверях для безопасности детей, складные зеркала, подсветка багажника, полноразмерная запаска под полом багажника, часы на панели и зеркальце (!) на солнцезащитном козырьке (дамы меня поймут), три варианта подсветки салона и мощный «дальний» свет, гидроусилитель руля и регулировка рулевой колонки по высоте, уютный подлокотник для водителя. Наверняка что-то забыл?

Иноходец – вот смотрю я на тебя и думаю: мне бы точно такой, только с конвейера, прямо сейчас и ничего другого не надо. И становится как то по- особому грустно. Ну, вы меня понимаете?...

«СВЕТ МОЙ ЗЕРКАЛЬЦЕ – СКАЖИ: КТО НА СВЕТЕ ВСЕХ МИЛЕЕ…?»
Выбирать «выдающийся AWтомобиль» без конкретных рамок трудно. Попробую сделать это, только руководствуясь потребительскими свойствами AWтомобиля. Пустыми хлопотами считаю обсуждать AWтомобили, которыми хотя бы раз не пользовался. Итак: мой хит-парад.

ГАЗ 24 Волга.
На мой взгляд, в AWтомобиле собраны прекрасные для своего времени идеи и технологии. Кузов скроен так, что AWтомобиль был и долгие годы оставался воплощением мечты о настоящей машине, а не о табуретке на четырех колесах вроде ВАЗа. Фантастическая вместимость салона и багажника, романтичный налет «заокеанского» дизайна 80. Все это сделало AWтомобиль приятным для глаз и сегодня. Трудно поверить, но седан представительского класса оказался приспособленным для поездок по бездорожью: здесь свою лепту внесли не убиваемые шкворни и листовые рессоры в присутствии неплохого дорожного просвета. Мы ездили на «24» по тайге и не испытывали проблем и переживаний за сохранность AWто. Все что под капотом легко поддается ремонту «на коленке» и в отсутствии глубоких технических познаний. Проверено на личном опыте! Вообще, видимо конструкция AWтомобиля предусматривала жестокую эксплуатацию и, несмотря на почтенный возраст знакомого экземпляра - 24 года(!), AWтомобиль продолжает радовать нового хозяина и сегодня.

ДЭУ-ЭСПЕРО
«Много хорошего AWтомобиля и максимум комфорта за ваши небольшие деньги!» Это смело можно считать девизом «корейца». Кондиционер, центральный замок, стеклоподъемники «по кругу», электрическая регулировка и обогрев зеркала, дистанционное управление замком багажника и люка заливной горловины, полноразмерная запаска, «бездонный багажник» - это лишь часть особых достоинств изначально недорогой иномарки. Двигатель известного мне экземпляра ( хвала Опелю) прошел 370 тысяч без капитального ремонта и, не поверите, ни разу не потребовал доливки масла. Даже после интенсивной работы в течение 3 суток во время поездки в отпуск. Ходовой тогда достались «убитые дороги» челябинской области и юга Башкирии. И ничего. Выдержала, обеспечив комфортную поездку. Тяговитость двигателя (2л) постоянно порождала аналогию с палубным истребителем. Машину буквально «выстреливало» при резкой работе акселератором. Расход топлива в 5,7 литра на 100 км по трассе – это ли не еще одно достоинство? А надо ли говорить о футуристическом дизайне Джуджаро? Машина и сегодня смотрится вполне современно и стремительно. В общем - пять баллов и пяти возможных!

УАЗ
Здесь я не буду оригинальным. Сотни тысяч моих единомышленников сказали бы тоже. Да, конечно, по части комфорта и надежности машина не бесспорна. Но при надлежащем внимании дарит особую свободу и уверенность в себе. Знаете, кто скрипел по зимним дорогам, когда в нашем городе было -58? Угадали – УАЗы! А как он уверенно «ходит» по снегу и песку! Однажды выручали «Хайлакс» и при этом даже не перетрудились. И потом проехали как раз по тем местам, откуда доставали «японца». В общем, настоящий мужской AWтомобиль и надежный друг.

Мицубиши –Галант 1989 г.в.
Подробные восторги см. выше. Ну а если кратко и не повторяясь – уникальный сплав актуальных и сегодня решений «отлитый» в конце неблизких восьмидесятых. Мне лично более удачного слагаемого комфорта, надежности, красоты, и доброты к человеку неизвестно.
----------------
Горбачев Евгений

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"


MITSUBISHI GALANT. ЛЕД БЕЗ ПЛАМЕНИ
Антон Чуйкин
За рулем №11 2006

Первая поездка на новом «Галанте» пришлась на вечер. Вспыхнули ярким (даже чересчур) «голубым льдом» приборы, зажужжало и сдвинулось вперед сиденье, чуть повернулись зеркала – я готов ехать, привыкать и осваиваться не приходится…
Во-первых, интерьер по большей части скрыт сумраком, во-вторых, то, что видно, подчинено законам практичности. Настолько, что ощущений свежести и неординарности, которые так любят подчеркивать в каждой новой модели ее создатели, нет и в помине.

УДАЧНОЕ СОЧЕТАНИЕ

Плохую дорогу на «Галанте» лучше одолевать задним ходом: высокий хвост минует все неровности. Погрузочная высота по современным меркам великовата. Добротный, лишенный раздражающих факторов интерьер демонстрирует победу практичного подхода над изысками, ставшими нормой в иных моделях бизнес-класса. Миную переулки, вливаюсь в довольно плотный поток и на первом же светофоре прихожу в восторг: как здорово работает пара «мотор-AWтомат»! Они понимают друг друга с полуслова, мгновенно подстраиваются под ваш стиль вождения и позволяют ехать не просто уверенно, но с огоньком. Заглянем в пресс-релиз… ну да, две самые интересные подробности касаются как раз силового агрегата. Во-первых, технология MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing & Lift Electronic Control) управляет фазами газораспределения и высотой подъема клапанов, что обеспечивает мотору отличную приемистость и эластичность. Во-вторых, AWтоматическая коробка передач снабжена элементами искусственного интеллекта, она подстраивается под манеру водителя, на спусках при торможении двигателем переходит на пониженные передачи, учитывает положение педалей и руля. Итог – самые лестные высказывания наших экспертов в адрес силового агрегата, удобного и «энергичного».

Слишком просто оформлена консоль? Зато не надо изучать гроссбух инструкции, чтобы освоить магнитолу и климат-контроль. «Галант» собирают и продают в Америке, мы – первая для машины страна Старого Света. К чему я это вспомнил? Да к тому, что только что проскочил трамвайные пути и сейчас подумываю развернуться, чтобы вновь порадоваться превосходной работе подвесок. Автомобиль катится по-американски мягко и плавно, неровности ему нипочем, при этом он совершенно не «расплывается» по дороге, реагируя на действия водителя без промедления. Точный, предсказуемый и комфортный – редкое и удачное сочетание.

В темноте яркость подсветки цвета blue ice, а попросту голубой, приходится уменьшать. Типично американская штучка – надпись fuel door со стрелочкой напоминает, что бак слева. Кстати, несмотря на табличку «Сделано в США», «Галант» для России не является точной копией американского. Адаптация потребовала более трех сотен изменений, в частности, помимо обязательной замены светотехники, увеличен дорожный просвет.

Под мощной лыжей внизу моторного отсека 165 мм – неплохо; правда, еще лучше здесь была бы полноценная защита.

ХОЧУ ИЗЛИШЕСТВ!

Хорошо, что никто не видел моего позора! Отработанный маневр въезда в гараж мы с «Галантом» провалили – длинный нос едва не уперся в стойку ворот. На следующий день я едва вписался в знакомый разворот на проспекте, неожиданно для себя вывалившись в правый встречный ряд! Радиус поворота явно выбирали для американских просторов – 6,1 м по колесу, 6,5 по бамперу – у одноклассников меньше на полметра-метр!

Ногам просторно, с боков свободно, в головах низковато. Выходя, приходится кланяться покатой крыше. Хотите сесть втроем? Ненадолго можно, а вообще узкое среднее место – скорее запасное.Затейливой формы багажник предлагает доступ в салон через люк в подлокотнике. Высокий пол извиняет спрятанная под обивкой полноразмерная запаска. «Галант» относится к бизнес-классу – добро пожаловать на заднее сиденье. Вчерашний сумрак не скрывал, увы, ничего интересного: двухместный, судя по числу подголовников и профилю, диван не вызывает ни приятных, ни негативных эмоций. Кстати, передние сиденья тоже «никакие». Вернемся назад, отметим не самую свободную посадку – низкая крыша давит – и пойдем к багажнику. Как бы его открыть? Ручку заменяет кнопка на ключе зажигания, с легким щелчком крышка идет вверх на пару сантиметров, а дальше – хватайтесь за край.

Двигатель объемом 2,4 л снабжен системой MIVEC – управлением фазами и высотой подъема клапанов. Но самая примечательная деталь под капотом – табличка «Сделано в США». Бесхитростная ручка включателя света, самый обычный ключ зажигания, самые простые стеклоподъемники без режима «AWто».

М-да, для бизнес-класса что-то многовато простых решений, хочется изыска и, представьте, даже излишеств. Очевидно, сказывается специфика американского рынка, на который изначально нацелен этот «Мицубиси». В этом есть несомненные плюсы – помимо упомянутых выше, например работа на 92-м бензине. И кстати, о цене – в США за «галанты» с 2,4-литровыми моторами просят чуть меньше 20 тысяч долларов! У нас «корейцы» стоят дороже…

Поклонники предыдущего изящного «Галанта» дружно высказывают разочарование внешностью новичка. Зато многие нынешние владельцы популярных «лансеров» наверняка захотят подняться выше – ведь теперь лесенка моделей «мицубиси» получила недостающую ступеньку в виде большого седана бизнес-класса

Mitsubishi Galant – МАРКА ЯПОНСКАЯ, СБОРКА АМЕРИКАНСКАЯ, РЫНОК РОССИЙСКИЙ. УДОБНЫЙ И ОТНОСИТЕЛЬНО ДОСТУПНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ТОЛЬКО НАПОМИНАЕТ ОН ОБ ЭТОМ СЛИШКОМ ЧАСТО.

+ Прекрасно согласованные мотор и AWтоматическая коробка, неплохая динамика, комфортная подвеска, достойная управляемость, 92-й бензин.
- Отсутствие ярких черт во внешности и интерьере, низковатый сзади салон, большой радиус поворота.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
NISSAN TEANA $29 900–43 990 Близкий по размерам AWтомобиль, в отличие от «Галанта», в Америке не продается, зато присутствует на японском рынке. На выбор – двигатели 2,0–3,5 л. Версия с мотором 2,3 л в максимальной комплектации обойдетс

VOLKSWAGEN PASSAT $25 296–51 322 Немецкий визави короче на 110 мм, зато предлагает широчайшую гамму моторов (в том числе дизели), трансмиссий (включая полноприводную), опций; доступен универсал. Схожая с «Галантом» версия с бензиновым двигателеи

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"


Тест-драйв Mitsubishi Galant

Прореха в модельном ряду марки на одном из самых важных для Mitsubishi международных рынков не давала спокойно спать руководителям компании. Полтора года плотного сотрудничества российских специалистов с японскими и американскими коллегами привели к тому, что модель Galant “Е”-сегмента стала поступать на российский рынок из Северной Америки.

От “серого” американца Galant’a (что-то на улицах Москвы они не попадались) официальную модель будут отличать прежде всего двигатель в исполнении “для холодного климата” и увеличенный до 165 мм дорожный просвет. К тому же немаловажно получить в распоряжение суровой русской зимой аккумулятор повышенной емкости и доработанную под плохие русские дороги подвеску.

Строгий стиль кузова чопорного Galant не имеет традиционных для Mitsubishi ярких ноток спортивности, как прежние поколения Galant’а, или свежей оригинальности, как минивэн Grandis. Большой Galant – это как черное пианино, рассмотренное под призмой современного искусства, или как Lancer – AWтомобиль для всех, не ставящий перед своим водителем возрастных, половых или социальных заграждений.

Костюмчик AWтомобилю пошит в соответствии с офисным стилем современных компаний. Черный, классического покроя, который органично впишется в среду делового центра любого города мира. Американца выдает странная по нашим меркам комплектация: роскошной ее никак не назовешь. То, что в оснащении присутствуют климат-контроль, отличная акустика Rockford и кожаный салон, тут Galant не делает откровений, но отсутствие маршрутного компьютера и элементарных датчиков дождя и включения ближнего света приводит в недоумение и разочарование из-за недооценки американцами приятных мелочей. Вместо этих функций стандартно ставится круиз-контроль, жутко удобный в дальних поездках. Например, четверть МКАДа удалось преодолеть, не трогая педали ногами, – регулировка скорости в диапазоне 80 +/- 10 км/ч легко осуществлялась подрулевым рычажком круиз-контроля.

Отсутствие маршрутного компьютера равносильно отсутствию элементарной электронной записной книжки в арсенале современного бизнесмена и лишает разбаловавшегося водителя информации по расходу топлива довольно “живым” мотором 2,4 литра. По пробкам Москвы это никак не меньше паспортных 13,5 литров на 100 км, зато доступного и редко контрафактного 92-го бензина.

Черный AWтомобиль красит комфортная подвеска. Не нарушая функций управляемости, элементы подвески оберегают пассажиров от любых мелких вибраций, передающихся от неровностей плохой дороги, и при этом отлично сглаживают дороги с булыжным покрытием и даже трамвайные пути, давно забытые дорожниками. Пугать начинают не поперечные, а продольные неровности. Чем выше скорость, тем опаснее машину бросает по сторонам на колейных полосах кольцевой AWтодороги.

И все-таки Galant североамериканского производства превзошел ожидания, и прежде всего качеством вложенных в него материалов. На приборной панели вместо дурацких американских пластмасс обнаружились вполне современные материалы. И если машины из низших классов маскируют свои жесткие пластики под мягкие материалы, то здесь все наоборот! – отличный мягкий материал передней панели замаскирован под жесткую пластмассу. За исключением имитации черного дерева, которая не производит впечатления, салон отделан более чем достойно. Даже на потолке, где в крыше примостился стеклянный люк, в обивке задействован благородный материал. В результате большой Galant комфортабелен и приятен на ощупь, плюс к этому настолько тих, что слышно вентилятор отопителя салона даже на самой малой скорости.

Фары днем включались хотя бы для того, чтобы подкрасить веселой расцветочкой серые цифры приборной панели. Но ночью эти синие цифры уже расплываются, и низкая контрастность оцифровки мешает считывать информацию с приборов. На вечерней дороге каждый уличный фонарь играет отражениями на хромированных ободках, обрамляющих шкалы приборов. Когда периферийное зрение фиксировало эти вспышки, AWтоматически срабатывал рефлекс перевода взгляда на приборную панель и проверки состояния контрольных ламп. Очевидно, что эти ободки нужно либо утопить в глубоких колодцах, либо сделать матовыми. Правда, кнопками и кругляшами центральной консоли можно пользоваться вслепую – все клавиши огромные и без сопротивления позволяют справляться с электроникой AWтомобиля. Удивил громадный рычаг стояночного тормоза, перекрывающий ряд клавиш на центральном тоннеле и закрывающий своей кочергой стильный хромированный узел управления адаптивной AWтоматической коробки передач. В AWтомобиле такого ранга можно было бы прикрыть шторкой подстаканники в центральной панели, в которых непременно будет собираться вся пыль салона. Небольшие карманы дверей ничего не могут вместить, но и не отбирают пространства у громадного салона, обитание в котором комфортно для всех пассажиров. Только вот “обжить” этот салон на период “убийства времени” в жутких пробках или уж тем более на время марш-броска Москва – Киев будет невозможно.

Так за что в Mitsubishi Galant ES Plus платить 33 700 долларов?
# За американскую комплектацию
# За российскую адаптацию
# За качество пошива
# За комфортную подвеску
# За басы Rockford’а
# За расход 92-го бензина

Кирилл Орлов
http://www.autonews.ru/


Mitsubishi Galant: Galantный век

Нынешний Mitsubishi Galant – детище не столько японское, сколько американское – совершенно не нужен Европе. Его там никто не ждет.

Но мы, в AWтомобильном смысле, хотя и не Америка, но уж, тем более, и не Европа. Мы, памятуя о по-прежнему любимых предыдущих поколениях «Галантов», на которых ездили, ездим, и будем ездить еще долго, все спрашивали: «Ну, когда»? Россия – важный рынок для Mitsubishi, и к нашему мнению нельзя не прислушаться. Вот и получайте, что хотели!
Galantный век

Шеф-редактор Филипп Березин,
который снова убедился в буквальном смысле пословицы
«не так страшен черт, как его малюют»

«Уан митез, поинтту», – сказал мне тихий женский голос парктроника, после чего я заглушил двигатель и вышел из машины. Вышел весьма в благодушном настроении, хотя садился за руль без особого энтузиазма.

Почему так? Да потому, что встречают по одежке. Вряд ли мое мнение будет оригинальным в оценке дизайна Galant: он – особенно в передней части – странный, непонятный, некрасивый. Массивная горбинка посередине капота, невыразительная радиаторная решетка, но главное – фары! Фары!!! Где вы – прелестные прищуренные полоски световых элементов Mitsubishi Galant предыдущих поколений?! Вас заменили какие-то четырехугольники с «Волги»…

Собственно, то, что так же, как я, думают многие, косвенно подтвердил один из руководителей дистрибьютора Mitsubishi, заметивший, что пока Galant продается чуть хуже, чем ожидалось. Неважно, что скрывается за этим «чуть», но очевидно, что за первые месяцы российских продаж большинство из тех, кто ждал Galant (а то, как его ждали, можно было почувствовать на Московском AWтосалоне: прайсы расхватывали, как дорогие сувениры), просто не успели попробовать машину на ходу – а значит, оценили только внешность. И – простите за каламбур – видимо, не оценили.
Galant странный, непонятный За спорной внешностью AWтомобиля скрывается огромный салон

Вот я и сел за руль в не самом веселом настроении. Но в дороге оно заметно улучшилось. Во-первых, за спорной внешностью AWтомобиля скрывается огромный салон. И я сел вольготно, да и коллеги сзади не роптали. Вот что значит AWтомобиль из Америки – места хватает всем.

Во-вторых, все органы управления в Galant понятны и находятся на своих местах; при обилии опций не ощущаешь, что тебя завалили информацией.

Кнопок в «Галанте» немногим больше, чем в «Ланцере», несмотря на куда более скромную комплектацию последнего. Не слишком понравились в интерьере лишь не в меру большой руль и не вписывающиеся в центральную консоль клавиши магнитолы. Тут дизайнеры опять оказались не на высоте.

В-третьих, AWтомобиль порадовал удобными деталями. Отмечу только три – из разных «сфер»: водительское сиденье с электроприводом и широким диапазоном регулировок, понятный парктроник и широкий подлокотник с вместительным боксом, где легко разместилась барсетка.

В-четвертых, и это главное: Galant очень понравился на ходу. Управляется машина просто здорово, хотя сам руль не самый удобный в обхвате. Двигатель и «коробка» работают практически идеально, хотя предполагаю, что многим захочется большей резвости от такой машины. В меру жесткая подвеска, обеспечивающая достойный комфорт, порадовала и на прямой, и в поворотах. Mitsubishi вгрызается в дорогу, сохраняя хорошую устойчивость на любой разумной траектории.

Но лихачить за рулем Galant почему-то все равно не хотелось. Возможно, потому, что – как я упомянул выше – «зажечь» на нем непросто. Адаптивный «AWтомат», без сомнения, подстраивается под водителя, но не дает ему лишнюю свободу.

В общем, покидал я Galant не без сожаления, понимая, что в ближайшее время мне придется ездить, в основном, на более тесных машинах. Послушал еще раз «женщину-парктроник» и… пошел не оглядываясь. Зачем напоследок портить впечатление?

Выпускающий редактор Маргарита Мурадова,
которая заметила, что хотя, в целом, машина ей понравилось,
всегда хочется чего-то еще

Внешне новый Galant, на мой вкус, что-то потерял, став более самоуверенным и спокойным. То ли дело его предшественники – притягивающий взгляд стремительный клиновидный силуэт и боковые проштамповки как бы приглашали проверить на соответствие обертку и содержание…

Дизайнеры компании, по-видимому, никак не могут определиться, каким должен выглядеть этот AWтомобиль: стоит ли его «откормить», подобно модели начала 90-х, или загнать на беговую дорожку – как то было с представителями минувшего десятилетия. Облик современного «Галанта» воплощает если не старость, то, по крайней мере, глубокую зрелость – «рельеф мышц» безнадежно заплыл жирком, AWтомобиль выглядит несколько грузным и неспешным.

Более предметное знакомство с машиной началось с заднего сиденья – обилие места для ног не могло не впечатлить. На таком AWто можно смело двинуться компанией в вояж по Европе: переезд на дальние расстояния обещает быть приятным и не вызовет дискомфорт.
Облик современного «Галанта» воплощает глубокую зрелость

Интерьер выполнен аккуратно, но скучно – можно было бы придумать что-нибудь поинтересней. Взять те же пластиковые панели под дерево, совершенно не радующие глаз, а лишь добавляющие базарность в строгий интерьер… Лучше бы их вовсе не было! Ручки над дверью мой личный тест не прошли – после того как я оттянула рукой одну из них и затем отпустила, последовал ее резкий удар о потолок. Во многих машинах ниже классом стоит доводчик… Пустяк, но все же.

Вместе с тем, стоит отметить запах AWтомобиля. Есть у меня такой пунктик: садясь в новую машину, первым делом обращаю внимание на то, как она пахнет… Это может показаться странным, но запах AWтомобиля, подобно человеческому, сообщает, в некоторой мере, о его здоровье – насколько качественны материалы отделки: добротна ли пластмасса, надлежащего ли уровня кожа. Этот тест Galant прошел с честью!

Перемещаюсь на место водителя. Помимо удобного сиденья, комфорт обеспечивает хорошая обзорность и надежный помощник в виде говорящего – правда, по-английски – парктроника, Русофилам просьба не беспокоиться…и начинать учиться парковаться без подсказок. Хороша информативная приборная панель с мягкой для глаз подсветкой. Впечатление портит грубая «борода» с несуразными и дешево смотрящимися кнопками.

Разгоняется Galant неспешно; возможно, это стоит списать на «AWтомат». Зато вдавив педаль газа в пол до упора, начинаешь ощущать азарт. И если на небольших скоростях руль кажется тупым и неинформативным, то на более высоких AWтомобиль со смаком прописывает заданную траекторию. Несмотря на немалые размеры, машина отлично чувствуется и управляется. Подвеска успешно справилась с местами разбитым дорожным покрытием, сообщая пассажирам лишь о по-настоящему глубоких рытвинах. Хорошо!

Александр Коробченко,
который так и не проникся чувствами
к AWтоматическим трансмиссиям

Новый Galant Америка увидела в апреле 2003-го, мы же – только через 3 года. Жители США и Канады могут выбрать себе 3.8-литровый 230-сильный V6, а мы имеем лишь 2.4-литровый 158-сильный агрегат. Новый Galant был практически полностью разработан в Штатах и для Штатов: дизайн – в Калифорнии, «техника» – в штате Мичиган, сборка – в Иллинойсе. Нетрудно догадаться, жителей какой страны Mitsubishi видели сидящими в водительском и пассажирских креслах Galant…

Лично мне здесь больше приглянулось заднее пассажирское место. Но чтобы это понять, нужно начать с водительского. Оно здесь обустроено на «отлично»: удобные кожаные сиденья (водительское – с электрорегулировками), а места хватит даже для высоких. Все необходимые ручки-кнопки-рычажки сконцентрированы на центральной консоли и легко доступны, коробка-«AWтомат» избавляет правую руку от частого переключения передач, шумоизоляция салона отличная… Чего еще надо?

Новый Galant был практически полностью разработан в Штатах и для Штатов Стандартная «баранка» не только большая но и лишена желаемой остроты

Активного драйва и скорости, резкости и спортивной остроты! Таким в полной мере не был предыдущий, не стал и нынешний Galant. Руководство, с подачи маркетологов, увидело спрос на AWтомобили D-класса и вспомнило про Galant, катающийся по дорогам США. Россияне соскучились по его авангардистской внешности и привлекательной цене, но скучать придется и дальше.

Мне кажется, что «Галанту» не хватает спортивного руля Momo, которым предлагают дооснастить Lancer: стандартная «баранка» не только большая, но и лишена желаемой остроты. В 90-градусном повороте руки приходится отрывать от места хвата, а при активном вращении руля, последний «закусывает». Динамики двигателя вполне хватает для перемещения по городу, но не более того: разгон плавный, и даже ручной режим АКПП практически не меняет характер ускорения.

Приятно то, что «AWтомат» самостоятельно понижает передачу по необходимости, а повышение оставляет водителю. К тому же, если водитель на время отпускает педаль акселератора, то секвентальная трансмиссия не переключается на высшую ступень, а если открыть «газ» на выходе из поворота, АКПП не перейдет на пониженную, как сделала бы обычная коробка-«AWтомат».

Двигатель нельзя назвать очень мощным, но стоит чуть переборщить, – как колеса мигом пробуксовывают. Особенно на хоть немного скользком покрытии. При этом AWтомобиль охотно слушается водителя, правильно реагируя на открытие и закрытие «газа». И так же легко он уходит в занос на самых что ни на есть разрешенных скоростях – не спасает даже новая дорогая финская резина…

Обидно: AWтомобиль мог бы стать лучше. Под капотом могли бы быть 3.8-литровый мотор и механическая трансмиссия, начинающие водители были бы рады системе ESP. А дизайн японцы могли бы доверить и собственным специалистам. Вот только сколько времени ушло бы на подготовку такого Galant, и будет ли он нам нужен таким?

Февраль 2007
http://www.kolesa.ru/

[Гость]

Шикарнейшее авто за свои деньги!

[Hause_Max]

Для того чтоб он был крут надо и объёмчк побольше(А выглядит совсем нелохо)У меня такой-же!!!!Машина супер!

[master320]

На Galaxy пменяешь 96г. 2,0 инжектор.

[Гость]

машинка неплохая но гнеет

[Гость]

Машина бомба взял себе езжу и довольный как слон за эти деньги полный фул.... единственный минус....ЭТО НЕ МОДНЫЙ ДИЗАЙН машинки и всё.

[Гость]

хочу купить такую ,что скажите ?стоит покупать или нет?

[Гость]

[Гость]

смотри техническое состояние, через пару лет загониш как раритет

[Гость]

Галант 1988 года с карбюратором на газе. Ездит на уровне современных машин, хороший комфорт, неприхотлив, предсказуем, надёжен, а главное нестареющий дизайн.

[Гость]

у меня галант 1990г 2.0 16V DOHC 4WD 4WS, неподскажите почему при запуске двигателя обороты поднимаются до 2000 и только через несколько минут падают.

[Гость]

+1

[Гость]

Во первых у тебя инжектогр брешет - настрой!
Во вторых я приобрел галант 3 поколения 1976 года в НЕПЛОХОМ СОСТОЯНИИ за гроши практически не жалуюсь, в городе она одна
P.S. я собой горжусь!!!

[Гость]

[Гость]

какие задние пружины можно поставить на M Galant 1995 г.в. кузов E52A