Hyundai Accent

[admin]

Технические характеристики Hyundai Accent »
Объявления о продаже Hyundai Accent »
Запчасти к Hyundai Accent »

Модель Accent выпускается крупнейшим AWтопроизводителем Южной Кореи - Hyundai Motors Corp.

AWтомобиль, сочетающий в себе оригинальную внешность, комфортабельность салона, лёгкость управления и богатый выбор дополнительных опций, плюс экономный расход топлива, приобрёл широкую известность во всем мире, о чём свидетельствует высокий уровень объема продаж. Первое поколение Accent по праву получило титул семейного AWтомобиля.

С появлением модели Accent было положено начало оснащению AWтомобилей Hyundai двигателями собственного производства (ранее фирма пользовалась силовыми агрегатами Mitsubishi).

В 1999 году миру было представлено второе поколение Accent. Новое поколение заметно прибавило в габаритах, AWтомобиль стал шире и на 13 см длиннее предшественника. Дизайн кузова сделали в соответствии с последними достижениями AWтомобилестроения. Низко скошенный капот и большой угол наклона ветрового стекла обеспечили низкий коэффициент лобового сопротивления. Изменения коснулись и интерьера. Появилась новая передняя панель и материалы отделки. Салон стал более функциональным и уютным. Водительское место отличается приличной эргономикой и хорошей обзорностью.

Цельноформованная конструкция приборной панели обеспечивает достойную эргономику. Размещение каждого прибора и элемента управления были тщательно проверены в реальных условиях эксплуатации. Компактно расположенные за рулевым колесом приборы с индикацией белого цвета и фоновой подсветкой обеспечивают легкую читаемость в зоне обзора водителя. Оптимально спланированные элементы управления удобны и комфортабельны. Цельно формованная закругленная панель плавно и мягко переходит в отделочную панель двери. Это оптимальное дизайнерское решение увеличивает внутреннее пространство салона.

Специалисты Hyundai позаботились о повышении уровня шумоизоляции и уменьшении расхода топлива. Последнее было достигнуто при помощи новой системы, которая препятствовала попаданию обратно в бак топлива, успевшего нагреться в зоне двигателя при отпускании водителем педали акселератора. Это сделало AWтомобиль как более экологичным, так и более экономичным.

AWтомобиль выпускался как хэтчбек с тремя и пятью дверями, а также как седан.

Accent второго поколения имел три варианта исполнения:

L - базовая комплектация, в стандартное оснащение входит только регулировка водительского сиденья по высоте.

LS - отличается от базовой наличием внутренних ручек дверей с защитой от случайного открытия и более дорогой обивкой сидений. При желании заказчика возможна установка кондиционера.

GLS - обогрев заднего стекла с таймером, водительское сиденье с регулировкой наклона и подлокотником, складывающаяся по частям спинка заднего сиденья. Возможно наличие ABS, кондиционера, электрорегулировок зеркал, стеклоподъемников и центрального замка.

На Accent устанавливались бензиновые двигатели рабочим объемом 1,3 и 1,5 литра мощностью от 70 до 91 л.с., оснащенные карбюратором или впрыском. В комплектациях GS и GLS двигатель с впрыском входит в стандартное оснащение.

Подвеска жесткая на AWтомобилях со всеми типами кузовов — полностью независимая, с двумя стабилизаторами поперечной устойчивости.

Тормоза спереди — дисковые, вентилируемые, сзади — барабанные.

С 2001 года Hyundai Accent начали выпускать на Таганрогском AWтомобильном заводе.

В 2003 году приходит третье по счёту поколение. Новинка получила изменения, как в плане дизайна, так и в технической части. У новинки полностью новое оформление передней части кузова, идея которого позаимствована у нового Hyundai Coupe - аналогичное решение решетки радиатора, узнаваемые крупные фары головного света. Небольшим изменениям подверглись также боковые панели кузова и задняя часть AWтомобиля. Обновился и салон Accent, получивший новый дизайн передней панели и новые материалы отделки. В целом Accent получил современный дизайн, сохранив при этом общий силуэт и стиль предыдущей модификации.

Accent третьего поколения доступен с двумя двигателями: 1,3-литровый бензиновый мощностью 84 л.с. и 1,5-литровый дизельный агрегат с системой непосредственной подачи топлива, мощностью 82 л.с.

Предусмотрено два типа коробки передач: 5-ти ступенчатая механическая и 4-х ступенчатая AWтоматическая. С механической коробкой передач двигатель расходует около 5 литров на 100 км. Разгоняется Hyundai Accent до 100 км/ч за 11,5 секунд, максимальная скорость - 173 км/ч.

AWтомобиль обладает багажником в 375 литров. Конструкция, при которой нижняя кромка крышки багажника доходит до бампера, облегчает загрузку.

Оцинкованный кузов обладает отличной стойкостью к коррозии.

Рулевая колонка с реечным механизмом и все основные элементы управления оптимально приспособлены для легкого, не требующего усилий применения, а форма, текстура и цвета отделки салона тщательно подобраны для создания наиболее благоприятного микроклимата внутри AWтомобиля. Accent отличается просторным салоном с комфортабельными эргономичными креслами.

Hyundai Accent IV (4) поколения впервые можно было увидеть в 2010 году на AWтосалоне, проходившем в Пекине. Внешний вид AWтомобиля выполнен в новой концепции Хендэ «струящиеся линии», благодаря этому Аксент выглядит динамично и стремительно. Изменения коснулись габаритных размеров AWтомобиля, он стал значительно больше предшественника.

Для покупателей доступна новая гамма двигателей — это бензиновые версии объемом 1,4 и 1.6 литра, мощностью от 107 до 140 л. с. и дизельная версия 1.6 TD в 128 лоладиных сил. Все они агрегируются пятиступенчатой механикой или 4-ступенчатой AWтоматической коробкой.

На российском рынке AWтомобиль Hyundai Accent 4 продается под другим названием — Solaris, который собирается на заводе в Санкт-Петербурге.

В Украину Hyundai Accent 2011 поставляется в четырех комплектациях: Base, Classic, Comfort и Family. Самая простая версия доступна только с 1,4-л двигателем и механической пятиступенчатой коробкой передач. Самая старшая, Family — наоборот, только с 1,6-л мотором и четырехступенчатым AWтоматом. А вот в средних версиях можно выбрать мотор и коробку передач по вкусу. Двигатели новые, 1,4 выдает 107 л.с. и 135 Нм момента, а 1,6 уже 123 л.с. И 155 Нм момента. Логично, что младший мотор лучше себя чувствует с механикой, а более мощный и с AWтоматом. Для тех же, кто хочет максимум, есть сочетание «ручки» и 1,6-литрового двигателя.

Как для B-класса Accent весьма просторен и хорош для перевозки поклажи. У его один из самых больших в классе багажников — 465 литров в обычном режиме. Дополнительно расширить его можно сложив спинки задних сидений. Старшая комплектация традиционно богатая и включает в себя несколько подушек безопасности, ESP, Bluetooth, климат-контроль и множество других приятных опций. Но и стоит она значительно дороже базовой версии.

Hyundai Accent. АКЦЕНТ - НА ДИНАМИКУ
Сергей РАДОВСКИЙ, Дмитрий ЛАЗО, Владимир ЯКОВЛЕВ
За рулем №11 1997

Различия в облике трехдверного AWтомобиля и его четырех- и пятидверных модификаций существенны, хотя и не сразу бросаются в глаза. Трехдверный имеет собственное оформление передней части с более четко выраженным спойлером-воздухозаборником и иным "разрезом глаз". Совершенно иначе выглядит и задняя стойка кузова, а спойлер на крыше багажника (есть только у трехдверного) органично продолжает поясную линию кузова - редкий пример улучшения внешнего вида дополнительной "навеской". Если четырех- и пятидверный "Акцент" - своего рода эталон "обмылочного" дизайна, лишенный характерности облика, то трехдверный здесь явно выигрывает, напоминая компактное спортивное купе. Этот образ портят только простенькие штампованные колеса с несовременными узкими шинами. При этом вырезы колесных ниш выглядят чересчур большими.

Интерьер оформлен просто и скромно, но отделка его приятна, создает уют. Подгонка элементов безукоризненна, а использованный для основных панелей жесткий пластик благодаря фактуре кажется мягким, полностью оправдывая термин "soft look" (выглядящий мягким).

На неровностях покрытия посторонних шумов элементы интерьера не создают, но на булыжной мостовой салон "запел" голосами нескольких панелей. Приятно закрываются двери - легко, без жесткого хлопка.

В тестируемом "Акценте" "спартанской" комплекции - простенькие на вид сиденья, всего с двумя регулировками. Зато, когда усядешься, вспоминаешь слова из рекламного ролика: " ...так хорошо, что уже ничего не хочется". К подрулевым переключателям только одна претензия: освободить бы рычажок "поворотников" от функции управления светом.

Теперь оглядимся. Передние стойки обзору почти не мешают. Форма капота позволяет не терять ощущения габарита, а задний спойлер почти совпадает с кромкой "кормы". Что касается зеркал, пришлось удивиться. Наружное зеркало только одно, и регулируется оно, когда нажимаешь рукой на его края! Такую убогую комплектацию встретишь сегодня разве что на самых первых "жигулях".

Трогаться с места легко, хотя заводская регулировка сцепления с большим свободным ходом может быть некоторым и не по душе. Во всем рабочем диапазоне оборотов "Акцент" разгоняется прекрасно, охотно отзываясь на газ. Эластичность великолепна: на пятой передаче разгон можно начинать с 40 км/ч. Это заслуга 1,5-литровой "впрысковой" "четверки" с тремя клапанами на цилиндр и удачных передаточных чисел трансмиссии. На фоне таких аналогов, как " Шкода Фелиция" и VAZ 2108, испытанный "Акцент" выглядит просто молодцом.

Внешность "корейца" отнюдь не обманчива - он хорошо приспособлен к весьма оживленной манере езды и довольно скоро вас "заводит", сразу же показывая, что не склонен к большим кренам кузова или чрезмерному стремлению к недостаточной поворачиваемости на серпантине. Ровный снос передних колес появляется лишь на высоких скоростях. На сброс газа реагирует очень вяло, соглашаясь довернуть внутрь поворота при торможении двигателем только на пределе сцепления шин. На скользком покрытии, например зимой, "Акцент" идет в занос при резком маневре, но быстрым рулением и увеличением тяги его достаточно легко выровнять.

Наш "подопытный" мог бы удостоиться более высокой оценки, если бы не одна черта в его поведении. При повороте руля на небольшой угол чувствительность рулевого управления нарастает слишком резко. Из-за этого AWтомобиль меняет направление быстрее, чем от него ожидаешь.

"Акцент" так же непринужденно тормозит, как и разгоняется. Замедление легко контролировать, а начало блокировки колес нетрудно почувствовать. Торможения как на однородном, так и на смешанном покрытиях почти не уводят AWтомобиль в сторону, несмотря на то что наш образец "сэкономил" и на АБС.

В угоду управляемости и способности противостоять кренам "Акцент" кое-что потерял в комфорте. На хорошем асфальте и на отдельных неровностях подвеска хорошо выполняет свои функции, но стоит поехать по неровному шоссе с волнами и ступенчатыми изъянами, как появляется неприятная вибрация. На булыжной мостовой эти "прелести" усиливаются до явного дискомфорта. В этой дисциплине "Акцент" несколько проигрывает "Самаре" и очень напоминает "Шкоду-Фелицию".

Благодаря широкой двери вход и выход для задних пассажиров вполне удобны. У правого переднего кресла - педалька для сдвига его вперед с одновременным складыванием спинки. Пропустив людей назад, передний пассажир заново регулирует кресло. Мелкое неудобство, но "Акцент" в этом не одинок. Двоим сзади просторно, только вот держаться не за что - поручней не предусмотрено. Если же сзади окажется третий пассажир, то предпочтительнее короткая поездка.

Объем багажника средний - 342 л, причем в полу прячется полноразмерная "запаска". Грузить чемоданы удобно - задний порог невысокий. Если места в багажнике все же не хватило и вы решили пожертвовать задними пассажирскими местами, вас постигнет разочарование: спинка откидывается вперед только целиком и не до горизонтали. Правда, мешающая подушка снимается - но довольно трудно. "Таврия", например, в этом смысле удобнее.

Теперь о микроклимате. Само по себе это понятие предполагает известную изоляцию, независимость от окружающих условий. Но все хорошо в меру: в "Акценте" это больше изоляция, чем независимость, что уже не радует. В жаркий июльский день мы это хорошо прочувствовали.

Встречный поток проникает в салон слабо, и режим забора воздуха снаружи не дает ощутимого эффекта. Даже принудительная вентиляция не отличается большими возможностями: заметный обдув достигается только при последнем положении рычажка оборотов. Если открыть окна, дышится легче. Похоже, что вентиляция салона была спроектирована в расчете на установку кондиционера.

В общем же трехдверный "Акцент" в недорогом исполнении нам понравился. И не только по причине разумной стоимости, но также своим довольно выразительным обликом со спортивным уклоном. Внешним данным трехдверного "Акцента" соответствует, как мы уже отмечали, отличная динамика разгона: полуторалитровый двигатель уверенно тянет во всех режимах движения. К достоинствам этого компактного AWтомобиля мы отнесли бы качество изготовления, вместительность пассажирского салона и невысокий уровень шума.

Плюсы:
- динамика разгона
- качество изготовления
- уровень шума

минусы:
- малоэффективная вентиляция
- низкая чувствительность рулевого управления
- нет правого бокового зеркала


Hyundai Accent. РАСПРОДАЖА ЗАКОНЧЕНА
Анатолий ФОМИН
За рулем №6 2000

ОБНОВЛЕННЫЙ ИЛИ НОВЫЙ?
Ответ вовсе не очевиден. Да, основные элементы силового каркаса кузова, подвески, двигатель и трансмиссия не изменились. Однако база машины выросла на 40 мм, а колея на 15 мм. Прирост габарита еще заметнее: 115 мм в длину и 50 в ширину.
Прежний "Акцент" нередко критиковали за "легкомысленную" внешность. Представить владельцем машины серьезного мужика средних лет было трудновато, к тому же "веселенькую" гамму цветов многие сочли более уместной для елочных игрушек. Дизайнеры "Хёндэ" крепко призадумались над имиджем "Акцента". На смену мыльно-плюшевым мотивам пришли "зубастая" декоративная решетка радиатора, четко выраженный спойлер и резкие грани на боковинах - ничего особенного, но имидж машины изменился достаточно радикально, чтобы удержать окружающих от шуточек в адрес ее владельца.

Новый кузов не только больше предыдущего, но и просторнее. Заднее сиденье пригодно для троих среднего роста, хотя, конечно, вдвоем там комфортнее. Если бы не низкая в задней части крыша, здесь было бы удобно и более рослым пассажирам - перед коленями есть хороший запас. Качество изготовления кузова практически столь же безупречно, как и на японских машинах. Нашли единственный недостаток - неравномерный зазор по контуру крышки багажника (слева чуть 'уже, чем справа). Однако заметно это лишь потому, что все зазоры очень малы. Сам багажник больше, чем у предшественника, на 70 л, несмотря на расположенную под ковриком полноразмерную 14-дюймовую запаску на легкосплавном диске. Окраска металлических и пластмассовых элементов кузова выполнена тщательно, разницы в цвете деталей нет, как и следов "шагрени".

ВПЕЧАТЛЕНИЯ И ЭМОЦИИ
Регулируемое по высоте сиденье водителя весьма недурно, но имеет традиционный для AWтомобилей из Азии недостаток - короткую подушку. Диапазон регулировок достаточен для абсолютного большинства водителей, но все же тем, кто пониже ростом, будет удобнее. Тем, кто выше 185 см, лучше выбрать машину без люка в крыше - иначе макушка будет задевать внутренние элементы его конструкции.

Подрулевые переключатели приятны на ощупь и срабатывают очень плавно, как будто взяты с более дорогого AWтомобиля. Той же отменной четкостью фиксации отличается механизм переключения передач. Все это очень под стать новому интерьеру салона со стильными вставками из металлизированной пластмассы и непонятного материала, напоминающего резину с блестящими вкраплениями. Единственное, что кажется чужеродным, - большой и простецкий руль. В такой салон просится более солидный.

На ходу "Акцент" также проявил себя неплохо. Мотор "везет" на пятой передаче даже с 40 км/ч. Выкручивать его "до звона" не хочется: характер двигателя на редкость спокойный. Впрочем, по шуму этого не скажешь - молчаливый при прикрытой заслонке, на больших оборотах мотор "запевает" слишком громко даже для AWтомобиля с претензией на спортивность. На фоне бесшумной трансмиссии и тихих шин это особенно заметно. Не подвели тормоза - сомнений в их эффективности не возникло ни разу. Возможно, сказался увеличенный на 16 мм по сравнению с предшественником диаметр передних дисков.

Подвеска многих иностранных машин не лучшим образом ведет себя на наших дорогах - подбор пружин и амортизаторов сродни искусству. А тончайшее из искусств - компромисс. "Акцент" хорошо "стоит" на неровной дороге, уверенно проходит повороты. Хотя в машине с одним водителем подвеска кажется слишком жесткой, но она делает свое дело почти бесшумно. Увлекательный процесс слалома между ямами тоже дается куда лучше, чем на вазовской "десятке".

Подобное впечатление оставляет и руль с гидроусилителем. Легкий при парковке, он, тем не менее, достаточно информативен. Резкие толчки и удары с поверхности дороги почти незаметны, но расплатой за это служит ощущение "вязкости" в рулевом механизме, неприемлемое для водителей со спортивными наклонностями.

ЧТО В ИТОГЕ?
Не обладая особо выдающимися характеристиками, " Хёндэ Акцент", тем не менее, очень приятный в общении AWтомобиль, к тому же тщательно доведенный.
Дешевая распродажа закончилась. "Хёндэ", кажется, построил AWтомобиль, способный на равных состязаться с такими знаменитыми одноклассниками, как " Тойота Королла", "Ниссан-Алмера", " Мицубиси Лансер" и даже - чем черт не шутит - " Хонда Сивик". Корейские AWтомобилестроители явно преуспели в традиционно японском искусстве - строительстве удобных AWтомобилей без ярких индивидуальных особенностей. Будет вдвойне приятно, если гость из Кореи окажется столь же надежным.

+ Высокое качество сборки, тяговитый и экономичный мотор, "плотная" подвеска, хорошая управляемость, трансформируемый багажник.
- Высокая цена, шумный двигатель, жесткая подвеска, небольшая высота салона.


Hyundai Accent. РОСТОВСКИЙ "АКЦЕНТ"
Анатолий Фомин
За рулем №12 2001

СКОЛЬКО СТОИТ?
Покупателю предлагается достаточно широкий выбор цвета AWтомобилей, однако о комплектации такого не скажешь. Сборочные комплекты поступают из Турции, а там ассортимент не столь обширен, как на "исторической родине". В исполнении GL - центральный замок, электрические стеклоподъемники, магнитола с четырьмя динамиками и съемной антенной, отпираемые изнутри багажник и лючок топливного бака. Прочие удобства ограничены кондиционером, атермальными стеклами, гидроусилителем руля и "веселенькими" тканевыми вставками в обивках дверей.

Подушки безопасности, АБС, равно как и регулируемая рулевая колонка не предусмотрены. Наружные зеркала настраивают вручную, а складная цельная спинка заднего сиденья не имеет центрального подлокотника. Стальные 13-дюймовые колеса снабжены декоративными колпаками "под литье". Именно такой ростовский " Хёндэ Акцент" стоит $10 990. Вариации пока не предусмотрены, но не исключено, что при удачных продажах дилеры смогут заказывать и иные комплектации.

"АКЦЕНТ" В ГОРОДЕ
Чувствует себя наиболее комфортно. Хорошая обзорность и маневренность, легкие органы управления, неожиданно тяговитый мотор - никаких затруднений при езде по городу! У педали сцепления, пожалуй, чересчур длинный ход, зато она требует минимального усилия, а это залог того, что после часовой пробки по крайней мере не начнет сводить левую ногу. Двигатель прощает даже троганье со второй передачи и позволяет не только катиться, но и плавно ускоряться с 60 км/ч на пятой. Если же нужно резкое ускорение (скажем, хочешь занять освободившееся место в соседнем ряду), на помощь придет "волшебная" вторая. Едва обороты превысят 2000 - интенсивный разгон гарантирован. Вообще же 16-клапанный мотор "Хёндэ" наиболее ярко проявляет себя в самом "ходовом" диапазоне от 2000 до 5000 об/мин. Хотя при необходимости он вполне готов и к большему - до 6500.

Способность подвески противостоять дефектам покрытия и трамвайным путям - вполне приемлема, хотя встречались нам и более комфортабельные модели. "Акцент" без лишних раздумий откликается на действия рулем, позволяя лавировать между открытых люков.

"АКЦЕНТ" НА ШОССЕ
Выглядит неплохо - "длинная" пятая передача позволяет умерить шум двигателя, который явно доминирует в акустическом портрете машины. Остальные шумы (аэродинамические и от покрышек) неплохо подавлены, так же как и звуки, сопровождающие работу подвески.
Даже "за сотню" запас под правой педалью еще солидный, и большую часть обгонов можно выполнять, не переходя на пониженную передачу. Впрочем, и на более скромных скоростях не по объему тяговитый мотор требует переключения "вниз" лишь при самых динамичных маневрах.

Тормоза без нареканий справляются с обязанностями, требуя весьма небольших усилий на педали. Рулевое управление обладает внятной обратной связью и не досаждает необходимостью постоянно корректировать траекторию машины. Правда, любители проходить повороты с визгом шин могут посетовать на недостаток информации в начале проскальзывания передних колес - следствие хорошего демпфирования при работе гидроусилителя.

"АКЦЕНТ" НА ПРОСЕЛКЕ
Увы, не так хорош, как можно ожидать от AWтомобиля, столь уверенно выступившего в городской и пригородной номинациях. Без проблем он справляется лишь с ровной грунтовкой. Заявленный дорожный просвет 170 мм - для пустой машины без защиты моторного отсека. С ней он уменьшится на 15-20 мм. Да, в штатной комплектации силовой агрегат беззащитен снизу и для грязи, и для более твердых препятствий. Низкая кромка переднего бампера (кстати, самой дорогой из съемных деталей кузова) заставит трижды подумать, прежде чем переезжать колею поперек. Об этом же напомнят и изящные, низко опущенные пороги. Небольшие колесные ниши едва ли позволят установить более "толстые" шины и таким образом увеличить дорожный просвет. Так что "жигулевские" размеры покрышек - для "Акцента" безальтернативный вариант. Преимущество же в другом - шин этого размера великое множество.

"АКЦЕНТ" ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
Объем салона " Хёндэ Акцент" вполне соответствует ожидаемому от AWтомобиля этого класса, а светло-серая отделка и низкая линия остекления еще больше увеличивают его зрительно. В действительности, он не столь велик, насколько старается казаться. Максимальной пассажирской формулой здесь будет что-то вроде 4х180 см. В принципе, на передних креслах могут разместиться и более рослые водитель и пассажир, но при этом заднее сиденье превратится в "детское". Кроме того, водитель ростом выше 185 см нуждается в непредусмотренной тут регулировке рулевой колонки - "бублик" перекроет ему приборы. Сзади втроем "жить" опять-таки можно, но недолго: плечистым будет тесно, а средний еще и упрется в потолок, усевшись на средний валик подушки.
Объемистый багажник с большим проемом и удобной крышкой заслужил бы отличную оценку, если бы спинка заднего сиденья была не цельной, а разрезной (кстати, такой вариант есть на корейских машинах). А так, если объема или длины багажника все-таки не хватит, "Акцент" станет двухместным - не лучший вариант для дачных поездок.

"АКЦЕНТ" СЛОМАЛСЯ
Что ж, всякое бывает. По крайней мере, стоимость запасных частей не шокирует. Напротив, она ниже средней для AWтомобилей этой ценовой категории. Даже небольшая авария едва ли поставит владельца в сложное положение. Технического обслуживания " Хёндэ Акцент" требует каждые 10 тыс. км, в гарантийный период это удовольствие обойдется в $110. Для нового AWтомобиля есть еще "обкаточное" ТО. Вместе со сменой масла и фильтров оно облегчит карман свежеиспеченного владельца на $50. Гарантия на машину - 2 года или 40 тыс. км пробега.


ЮЖНЫЙ "АКЦЕНТ"
Вадим Крючков
За рулем №6 2003

В AWтопарке журнала пополнение - для потребительских испытаний, тестов и сравнений с одноклассниками приобретен " Хёндэ Акцент" родом из Таганрога. Мы давно присматривались к продукции компании "Донинвест", владеющей заводом ТагАЗ. Если к привычной характеристике "цена-качество" добавить "цена-оснащение", то "кореец" отечественной сборки становится одним из самых выгодных предложений на нашем рынке. За неполные 10 тыс. у. е. ($9990 в Москве) покупатель получает седан с оцинкованным кузовом и дополнительной антикоррозионной защитой, полуторалитровый 16-клапанный двигатель мощностью 102 л. с., механическую коробку передач, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель рулевого управления, электростеклоподъемники, тонированные стекла и обогрев заднего стекла, аудиосистему с четырьмя динамиками, складывающееся заднее сиденье, полноразмерную запаску, дистанционное отпирание лючка бензобака и крышки багажника.

Однако в тот день, когда пришлось выбирать модель, планку в 10 тысяч мы, почти не раздумывая, преодолели ради... еще более выгодного предложения. Тот же "Акцент", с тем же набором дополнительного оборудования да еще AWтоматической коробкой передач - всего за 10 900 долларов! Сегодня это едва ли не самый дешевый AWтомобиль с "AWтоматом".

СЛОВНО СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ
Первая встреча с покупкой состоялась на юге России - грех было не воспользоваться возможностью самим перегнать AWтомобиль из Ростова-на-Дону и в дальней дороге познакомиться с ним поближе. И вот с новеньких сидений сняты полиэтиленовые чехлы - начинаем обживать салон. Впрочем, на привыкание ушли считанные минуты.

Несмотря на корейское происхождение, внутри "Акцент" - типичный "японец", а значит, каждый рычажок, тумблер, переключатель находится именно там, где ожидаешь. Тот, кто хоть раз ездил на AWтомобиле из Страны восходящего солнца, быстро найдет общий язык и с "Хёндэ". Интерьер не назовешь авангардным - в сравнении со многими европейскими машинами он достаточно скромный. Зато функциональный, и качество пластика на высоте. Зазоры между деталями маленькие, нигде ничего не брякнет на дорожных ухабах, и, что приятно, у этой пластмассы нет свойства электризоваться и притягивать к себе пыль.

Обзорность с рабочего места хорошая, руль, педальный узел, сиденье для большинства водителей будут очень удобными и лишь для некоторых - от удобного до приемлемого. В их число попадут люди крупные и высокие. Ничего не поделаешь - японско-корейские салоны не идеальны для людей героических пропорций. Так, водитель ростом 189 см отметил: обод баранки перекрывает верхнюю часть спидометра (модификация с регулируемой рулевой колонкой позволяет устранить этот недостаток), а удобное при коротких поездках сиденье через шесть-семь часов дальней дороги уже не кажется безоговорочно комфортным.

БЕЗ АДАПТАЦИИ
"Русский пакет", адаптированные подвески... Рискну вызвать возражения некоторых производителей: есть AWтомобили, хорошие AWтомобили, которые не нужно специально приспосабливать к нашим условиям. Похоже, "Хёндэ" может стать одним из них. По данным изготовителя, дорожный просвет "Акцента" - 170 мм, почти как у "самар" и "десяток". Эту цифру мы обязательно проверим, причем с различной нагрузкой. А пока констатируем: с водителем и одним пассажиром энергоемкость подвесок "Хёндэ" впечатляет. Разбитый асфальт весенних дорог машина преодолевает легко и непринужденно. Не слышно пугающего бухания, лязга, брякания обивок в салоне.

В чем секрет? Осмотр машины снизу ничего необычного не выявил. Спереди - вильчатые рычаги, закрепленные на подрамнике, стойки "Мак-Ферсон", стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади - четыре поперечных рычага и две продольные тяги, амортизаторные стойки, стабилизатор. Сколько проживет подвеска "Хёндэ" на наших дорогах, станет ясно в ходе эксплуатации, а сейчас - заслуженная похвала за умение справляться с препятствиями.

Еще одно положительное качество "Акцента" - шины недефицитной размерности дают возможность впоследствии выбрать понравившуюся модель. На заводе устанавливают колеса с покрышками 175/70R13 (на нашем AWтомобиле "Пирелли 3000"). Допускаются шины размером 155/80R13 и 185/60R14.

ПОТЕРИ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
Двигатель тоже неплохо приспособлен к проживанию в России: тратиться на дорогие "98-й" или "95-й" бензин не придется, его можно кормить неэтилированным АИ-91. В том, что мотор "Акцента" достаточно резвый, нет сомнений: о его способностях мы уже рассказывали. Но то был AWтомобиль с механической коробкой передач. А что будет с "AWтоматом", не увязнут ли 102 лошадиные силы в гидромеханической трансмиссии? Цифры говорят: время разгона до сотни должно возрасти с 10,5 до 12,8 секунды, заметно (в среднем на 1 л/100 км) увеличится расход топлива против "механики". Аппетит AWтомобиля с "AWтоматом" действительно выше. Но назвать его прожорливым язык не поворачивается. На трассе "Акцент" расходовал около 8 л/100 км - при том, что машина не обкатана, навстречу постоянно дул сильный ветер, а дорога в Москву была загружена - то и дело пришпоривали "лошадей" на обгонах.

Ну, а потеря резвости, она заметна лишь на фоне собрата с "механикой" - уж больно тот хорош. На самом деле и с AWтоматической коробкой передач "Акцент" - весьма бойкая машина: вполне способен потягаться с вазовскими "десятками" в максимальной скорости и разгоне.

При этом "AWтомат", установленный в "Хёндэ", не перегружен заумными функциями и электронным управлением. Он прост в обращении и обладает интуитивно понятным алгоритмом работы - сказываются японские корни агрегата. Пока левая нога отдыхает, правая действует привычным образом. Нужно перейти на высшую передачу - приотпускаем газ, а потом нажимаем его снова. Требуется интенсивный разгон - снова управляем акселератором: чем глубже нажата педаль, тем позже коробка переключится на высшую. Хотите "подоткнуть" пониженную - "педалируйте" до полика. А уж в городе получите массу удовольствия - в "перебежках" от светофора до светофора не напрягает беспрестанная работа сцеплением и рычагом переключения передач. Короче говоря, пока не пожалели о том, что выбрали AWтомобиль с "AWтоматом".

Первые впечатления положительные. "Акцент" подкупает ценой, оснащением, удобством, ходовыми качествами. Будет ли он надежен, во сколько обойдется его эксплуатация? На эти вопросы предстоит ответить в ближайшее время - редакционные испытания "корейца" из Таганрога только начинаются.

РЕЗЮМЕ
+ Привлекательная цена, богатое оснащение, хорошие ходовые качества, уютный салон, возможность эксплуатации на бензине АИ-91, удобный алгоритм работы AWтоматической коробки передач.
- Выпуск ограничен кузовом седан и лишь одной моделью двигателя, регулируемая рулевая колонка только на самой дорогой модификации, крупные люди столкнутся с огрехами эргономики.


Эксплуатация Hyundai Accent.
АКЦЕНТ НА ПРАКТИЧНОСТЬ
Анатолий Сухов
За рулем №9 2003

При каждом ТО (раз в 10 тыс. км) будьте готовы к замене свечей. Признаки неисправности типичные: подергивания, провалы при разгоне, черные следы пробоя по красному изолятору.

Кислородный датчик и нейтрализатор тем, кто ездил на неэтилированном (без тетраэтилсвинца) бензине, менять еще не приходилось. Впрочем, официально поставляемые в Россию AWтомобили ими не оснащали, а для регулировки СО предусмотрен реостат, как на старых VAZ 2110. Система выпуска жива даже на первых AWтомобилях, так что лет восемь за нее можно не беспокоиться.

Ремень ГРМ положено менять каждые 60 тыс. км вместе с натяжным роликом. Хотя ремни порой доживают и до 100 тысяч, тянуть с заменой не советуем: обрыв неизбежно влечет за собой серьезный ремонт. На 60 тыс. км меняют и поликлиновые ремни. Открытый всем ветрам, воде и грязи ролик ремня кондиционера держится на удивление долго - переживает два-три ремня. За поддержание нужных зазоров в ГРМ отвечают гидрокомпенсаторы. После 100-150 тыс. км из-за естественного износа плунжерной пары может появиться стук на холодном двигателе. Если после прогрева он исчезает, с заменой допустимо повременить.

К 80-100 тыс. км дает о себе знать износ маслосъемных колец. Прежде незаметный, расход масла возрастает до 0,2-0,3 л на 1000 км. При этом компрессия и прочие показатели работы двигателя остаются в норме, поэтому можно доливать лишнюю канистру между ТО и ездить как ни в чем не бывало (тем более, что, как и многие другие производители, "Хёндэ" допускает его расход до литра на тысячу). Маслосъемные колпачки, напротив, отличаются долговечностью: выдерживают и 200 тыс. км.

ХОДОВЫЕ ДЕТАЛИ
При спокойном стиле езды за сцепление не придется беспокоиться 100-120 тыс. км. Коробки - как ручная, так и "AWтомат" - вполне надежны, если не забывать менять масло раз в 30 тыс. км (в "AWтомате" - вместе с фильтром). ШРУСы для ручной и AWтоматической коробки - разные: в первом случае внутренний шарнир шариковый, во втором - трипод. Шарниры служат без проблем 150 тыс. км, выход из строя - только из-за порванного чехла.

Конические подшипники передних ступиц крайне требовательны к моменту затяжки. Попытка затянуть их "по-восьмерочному" - ломом аукнется очень скоро: перетянутый подшипник не доживет до очередного ТО. Поэтому лучше обратиться к специалистам: правильно затянутые подшипники служат 30-40 тыс. км. Ресурс задних - примерно вдвое выше. При выходе их из строя меняют ступицу в сборе.

Все "акценты" первого поколения оснащали дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади, некоторые комплектовали АБС. Оригинальных передних колодок хватает на 20-30 тыс. км, диска - на три-четыре комплекта колодок. Барабаны почти не изнашиваются, зато к 100 тыс. км нередко деформируются (особенно при частых торможениях "в пол"). Если машина старше пяти лет, проверьте, не подклинивают ли направляющие скобы переднего тормоза. Чтобы восстановить подвижность деталей, достаточно заменить смазку. Ну и, конечно, для нормальной работы ручника необходимо чаще им пользоваться. Иначе через три-четыре года закиснет трос, потеряют подвижность детали механизма AWтоподвода.

ДОРОЖНЫЙ НАЛОГ
Как бы хорошо ни вел себя "Акцент" на мелких ямах и ухабах, он не создан для проселка. Его стихия - ровный асфальт. На таких дорогах капитальная ревизия подвески потребуется к 80-100 тыс. км, если же регулярно выезжать на грунтовку, этот интервал может сократиться вдвое.

К счастью, корейцы не спешат заимствовать новейшие технологии, когда из-за неисправной шаровой опоры или сайлент-блока приходится менять весь рычаг. Оригинальные пыльники, опоры, резинометаллические шарниры можно приобрести отдельно. А вот попытка отложить ремонт зачастую оборачивается дополнительными расходами. Так, если вовремя не поменять изношенный сайлент-блок подвески, через год есть риск "попасть" на полную ее переборку - из-за "убитых" резинок дополнительно нагружаются "здоровые".

Шаровые опоры передней подвески ходят более 100 тыс. км. Амортизаторные стойки (передние и задние) - около 80 тыс. км. Но к 30-40 тысячам может появиться стук: это "перекладывается" в резервуаре изношенный поршень. Амортизатор при этом, как правило, остается герметичным, но скоро потребуется замена: с болтающейся стойкой невозможно отрегулировать углы установки колес. Верхние опоры задних амортизаторов переживут не один комплект стоек. У передних же после 100 тыс. км резина начинает отслаиваться от металлической обоймы. Подшипник при этом остается вполне работоспособным. К пружинам подвески претензий нет. Просевшие задние свидетельствуют о постоянном перегрузе; не исключено, что такой "Акцент" поработал рыночным такси.

Срок службы наконечников рулевых тяг сравним с долговечностью деталей подвески. Если рейка без усилителя, единственное, что может потребоваться - регулировка зазора в зацеплении примерно к 80 тыс. км. Иногда возникает люфт в правой направляющей втулке; и деталь, и работа - копеечные. Каждая вторая машина с ГУР с возрастом начинает "потеть" маслом возле сальников рейки. Обычно сильной течи нет, поэтому проще периодически подливать жидкость в бачок, чем тратиться на ремонт. Жидкость стоит обновлять профилактически каждые 60-90 тыс. км.

Кузов европейских "акцентов" неплохо сопротивляется коррозии, но без ложки дегтя не обошлось: облезает покрытие рамок дверей. На скорость и прочность не влияет, а товарный вид портит. Примерно к этому же сроку ухудшается работа электростеклоподъемников: стекло перекашивается на подъеме, не попадая в пазы уплотнителя. В 90% случаев помогает замена стеклоподъемника и резиновой направляющей (на этих машинах положение направляющих не регулируется - задано геометрией дверного проема). При круглогодичной эксплуатации через пять-шесть лет начинают туго работать дверные замки - засыхает, стирается смазка. Восстановить подвижность удается, обрызгав их WD-40, но лучше смазать весь механизм, сняв обивку двери.

Электрика в целом надежна, если не считать звукового сигнала. Отгнил ли разъем, "просолился" ли сам сигнал - заменить его можно отечественным аналогом. А вот система кондиционирования достойна похвал. Трубки и радиаторы стойко сопротивляются соли и воде, и даже первые "акценты" еще не растеряли своего фреона (впрочем, завод рекомендует пополнять его запас каждые два года).

АРЕАЛ ОБИТАНИЯ
По оценочным данным, около 80% AWтомобилей в России продано официальными дилерами, остальные - из Европы, Кореи или Арабских Эмиратов. При внешнем сходстве между этими AWтомобилями есть существенные различия.

"Акценты" для внутреннего корейского рынка изначально хуже защищены от коррозии: их кузова обрабатывают фосфатированием, а не анодированием, как у "европейцев", и вдобавок оставляют без антикора - зачем он в тамошнем климате! Нет его и у "арабов" (которых выдает отсутствие штатных брызговиков). AWтомобили из Западной Европы с лямбда-зондом и нейтрализатором - не самый удачный вариант для нашей глубинки, лучше всеядные "россияне".

Есть и другой подвох. По VINу AWтомобиля можно точно определить вариант комплектации и заказать любую запчасть. Но европейские дилеры смогут опознать лишь "свои" машины. Для других рынков предназначены иные программы и базы данных, которых в Европе нет. Запчасти на "корейский" или "арабский" "Акцент" придется заказывать на свой страх и риск. Конечно, с деталями подвески проблем не будет, а вот с электрикой можно попасть впросак. Без базы данных вычислить "чужака" не удастся, поэтому, выбирая AWтомобиль, проконсультируйтесь у дилера.


Модернизация Hyundai Accent. В поисках отличий
Анатолий Фомин
За рулем №10 2005

Самое заметное отличие нового «Акцента» от машины 2003 года – внешность. Новый бампер и решетка радиатора, подобно хорошему настроению, изменили хищный оскал на добродушную «улыбку» – она более пристала семейной машине. Теперь откроем моторный отсек: первое, что бросилось в глаза – тепловой экран на капоте. «Турецкие» AWтомобили обходились без него.

Изменения в двигателе снаружи не видны. Новая программа управления и нейтрализатор позволяют ему укладываться в жесткие нормы Евро III. Российский стандарт этого пока не требует, но прежние моторы уже не делают. Отличительный признак более «чистого» двигателя – второй кислородный датчик после нейтрализатора. Вся выпускная система от нейтрализатора теперь из нержавеющей стали, а потому намного долговечнее. На модернизированном двигателе новый стартер, отличающийся меньшим шумом.

Мотор повлек и изменения в трансмиссии. На AWтомобилях с механической коробкой передач теперь устанавливают усиленный механизм сцепления – диаметр ведомого диска увеличен с 200 до 215 мм. Больше и нажимной диск, изменены картер и маховик. Ясно, что со старым новое сцепление невзаимозаменяемо.

На нынешних «акцентах» иные главный цилиндр и усилитель тормозов. Мелкая, но важная деталь – увеличили сечение «массового» провода на двигателе. Напомним, именно он стал причиной неудачи редакционного «Акцента» при пуске в холодильной камере.

В салоне появились крепления для детских кресел «Изофикс» и катушки ремней безопасности с пиротехническим механизмом предварительного натяжения. В базовой комплектации МТ1 « Хёндэ Акцент» не оснащают подушками и ABS тормозов – таковы требования рынка. Российский покупатель не готов платить за безопасность, а ломать его мнение «через колено», предлагая только богато оснащенные машины, – не лучший способ агитации.

«Акценты», работающие в такси, хоть и в небольших количествах, выявили неожиданную (и, к счастью, некрупную) слабость. Нет-нет, не рулевого управления, а фиксатора левого подрулевого переключателя, ответственного за поворотник. Новый вариант надежнее.

Качество российских дорог, конечно же, диктует повышенные требования к подвеске. Нынешние «акценты», получив иные пружины, приподнялись выше редакционного примерно на 20 мм. Остальные параметры подвески не изменились. На машины могут устанавливать пружины любой из трех групп жесткости. Самые жесткие маркируют белой точкой, желтой – средние, а самые мягкие – красной. Они при расчетной нагрузке будут на 10 мм ниже белых.

ЧТО ДАЛЬШЕ?

Полости кузова вскоре планируют заполнять пластичным антикоррозионным составом – не столько для защиты от коррозии, сколько ради снижения шума при езде по дорогам, где мелкие камешки бьют по днищу AWтомобиля.

До конца 2006-го радикальных изменений в таганрогских «акцентах» не будет. Рестайлинг корейской машины 2005 года российские «акценты», скорее всего, не затронет. Пока выпускают и старые, и новые кузовные детали. Но если в Корее прекратят штамповку старых, то и россияне получат AWто с иным дизайном.

Едва ли « Хёндэ Акцент» можно назвать витриной современных технических решений, а слово «ширпотреб» в нашей стране всегда было чем-то вроде ругательства. Но в нынешнем массовом AWтомобиле оно как нельзя лучше отражает баланс качества и цены, необходимый для доступной, популярной машины. Такой, как таганрогский «Акцент». Кстати, по России уже бегают 55 тысяч машин, а нынешние темпы производства дают шанс через год удвоить «поголовье».


Hyundai Accent. Новый южно-русский
Максим Сачков
За рулем № 2 2006

В прошлом году таганрогско-корейская модель «Хёндэ-Акцент» лидировала среди продаваемых в России иномарок. Судя по всему, спрос останется высоким и дальше. Залогом тому приличное качество, достойные динамические показатели, современная конструкция узлов и агрегатов, неплохая надежность. Все это по цене, совсем недалеко ушедшей от исконно российских машин. Вы тоже присматриваетесь к «Акценту»?

ПОШЛИ ОТ БАЗЫ

«Голый» «Акцент» не выглядит обездоленным, особенно на фоне ближайших по цене одноклассников. Немногие машины чуть дешевле $11 000 в базовой комплектации предлагают резвый двигатель мощностью свыше ста «лошадей», гидроусилитель руля, кондиционер. Неплохо, не правда ли?

Непритязательному покупателю нет нужды тратиться на музыку: на заводе устанавливают кассетную магнитолу, четыре динамика и антенну. Угонщикам противостоит штатный иммобилайзер – защита довольно надежная, правда, безголосая. Поэтому, если опасаетесь взломщиков, поставьте недорогую «кричалку», лучше с центральным замком, ведь в минимальных комплектациях MT1 и АТ4 его нет.

Внешне отличить бедный вариант оснащения от самого дорогого невозможно – все современные «акценты» одинаковы с лица. Кстати, его черты подправили пару лет назад – новые бампер и решетка радиатора сделали облик добродушнее. Нынешние таганрогские «хёндэ» отличаются от первых машин не только внешне, небольшие модернизации завод проводит постоянно. Например, появились система выпуска из нержавеющей стали, новый усилитель тормозов, иные пружины.

Дорожный просвет увеличился, но ненамного, так что «Акцент» по-прежнему боится неровностей. С асфальта стоит съезжать аккуратно, нелишней будет защита картера – столичные дилеры просят за нее вместе с установкой 1500–2000 рублей. Беречь стоит и бамперы, окрашенные в цвет кузова (ох уж эта современная мода) – даже легкие контакты при парковке оставят царапины на пластике.

В КАССУ ДОПЛАТИТЕ…

«Акценты» с механическими коробками встречаются в двух более дорогих комплектациях. Следующая по насыщенности MT2 добавляет к самой дешевой версии центральный замок, четыре электростеклоподъемника и электрозеркала с обогревом. Упакованный «по полной» (МТ3) таганрогский AWтомобиль защитит водителя надувной подушкой, а в приводе тормозов установлена ABS. Опции полезные, и если бюджет позволяет, не стоит ими пренебрегать. Тем более что тормозной путь «акцентов» без антиблокировочной системы примерно на 20% длиннее. У покупателей AWтомобилей с AWтоматическими коробками выбор скромнее – все (АТ5) или ничего (АТ4).

Желающим выделиться дилеры предлагают оригинальные пластиковые бамперы, пороги, спойлеры. Цены зависят от варианта исполнения и стоимости работ – столичный диапазон от 40 000 до 55 000 рублей. Можно прикупить диски из легких сплавов (от 5000 рублей за комплект), в салон и багажник постелить коврики (соответственно, 900 и 500 рублей), на двери поставить оригинальные дефлекторы (800 рублей). Большинство аксессуаров продают также на рынках и в магазинах: располагаете свободным временем – сэкономите энную сумму денег.

ЗА СТЕКЛОМ

Интерьер «Акцента» весьма скромен. Одно из немногих отличий дорогой модификации – трехспицевый руль с подушкой безопасности. Приборный щиток не выделяется из общей обстановки. Все сугубо функционально, без украшательств. На некоторых «акцентах» встречаются жидкокристаллические одометры. Салон трудно назвать просторным, хотя люди не выше среднего усядутся здесь с комфортом. Кресло удобное, да и в продольном направлении отъезжает довольно далеко. Можно подвигать вниз-вверх рулевую колонку и отрегулировать по высоте ремень безопасности, чтобы не давил на шею. Еще бы «лифт» сиденья – это наверняка понравилось бы рослым ездокам. Увы, его нет даже в дорогих комплектациях.

Обзорность «Акцента» – пример для многих современных моделей. Линия остекления проходит довольно низко, в меру «худощавые» стойки почти не мешают следить за обстановкой, большие наружные зеркала позволяют лишь изредка поворачивать голову. В плотном городском потоке удобно ориентироваться, на парковках быстро привыкаешь к заднему габариту.

А где же подголовники? Даже в дорогих комплектациях с подушкой безопасности водителя и системой ABS шеи задних пассажиров не защищены. Зато у всех «акцентов» есть крепления детских кресел «Изофикс». Полезный объем багажника скрадывают петли – забить отсек под завязку не удастся. Зато поднимать груз придется всего на 640 мм от земли, а по диагонали войдет предмет длиной больше метра. Как рассядутся пассажиры на заднем диване? Сообразить на троих тут сложно – класс AWтомобиля не тот. Зато двум взрослым вполне вольготно. Поэтому случайному середнячку уготовлен поясной, а не диагональный ремень безопасности. Зато багажник вместительный и удобный по форме. А после недавнего рестайлинга еще и спинку заднего сиденья можно раскладывать по частям.

ПОЗНАЕМ В ЕЗДЕ

102-сильный 16-клапанный двигатель уживается и с пятиступенчатой механической коробкой, и с «AWтоматом». Неплохо переваривает российский бензин да и у ремонтников слывет на хорошем счету. Хвалебной оды заслужил полуторалитровый шестнадцатиклапанный двигатель – не только за приличную литровую мощность, но и за приятную растянутую характеристику. Он радушно откликается на педаль газа и когда стрелка тахометра гуляет в начале шкалы, и когда подбирается к красной зоне. Правда, на средних оборотах и выше двигатель заявляет о себе звучным клокотанием.

Неплохие динамические характеристики и у машины с AWтоматической коробкой. Конечно, «Акцент» с двумя педалями немного проигрывает «механике» на разгоне, но медленным его не назовешь.

Основной мотор таганрогского «Акцента» – 1,5-литровый 16-клапанный. Однако небольшие партии машин имели двигатель всего с дюжиной клапанов – соответственно, меньшей мощности. Спринтерские качества и «максималка» у таких «хёндэ» скромнее – правда, ненамного. Зато покладистым характером этот агрегат очень похож на более мощного родственника. Кроме того, 91-сильный мотор экономически выгоден – в отношении налога и страховки.

Модернизация добавила подвеске энергоемкости: на кочках нынешние «акценты» не так трясет, как машины первых выпусков. Но и этого запаса на наших дорогах часто не хватает.

Сложилось твердое мнение, что отечественный AWтомобиль не славится надежностью. Новое поколение российских машин, к которому принадлежит таганрогский « Хёндэ Акцент», опровергает это утверждение. Эта модель взяла от иномарок много хорошего – достойное качество сборки и комплектующих, небедный уровень оснащения, комфорт. А обрусев, приобрела и черты отечественных AWтомобилей – доступную цену и невысокую стоимость обслуживания. Кое-какие огрехи можно простить, еще лучше – понадеяться на их скорое исправление. У этого AWтомобиля, по происхождению корейского, а теперь нового южно-русского, неплохие задатки. Главное – их не растерять.

С «АКЦЕНТОМ» ПО ЖИЗНИ

Заводская гарантия для « Хёндэ Акцент» – 100 тыс. км или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Некоторые дилеры продлевают гарантию до 5 лет. В среднем по Москве нормочас работы стоит 1000 рублей. В других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице обойдется в среднем 4300 рублей; ТО-2 (10 тыс. км) – 5200, ТО-3 (20 тыс. км) – 7700, ТО-4 (30 тыс. км) – 5800.


ТРИ БЫСТРЫХ ГОДА
Анатолий Фомин
За рулем №5 2006

HUNDAI ACCENT
Изготовитель: ТагАЗ
Год выпуска: 2003
В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с мая 2003
Пробег на момент отчета: 113 тыс. км

Но угораздило не слишком удачно покататься на велосипеде на майские праздники. Результат: два сломанных пальца на левой ноге, гипс – как прикажете выжимать сцепление? «AWтоматический» «Хёндэ» подвернулся очень кстати. Через месяц гипс сняли, а «Акцент» остался…

Переделанный из «волговского» «массовый» провод двигателя – в парадном красном кембрике. Краска с поводков почти вся слезла – на мощность не влияет, но вид портит. Сказать, что AWтомобиль не преподносил сюрпризов – погрешить против истины. После обкатки стало ясно: тормозит он плохо, да и «AWтомат» работает не здорово, «зависает» на пониженных передачах. На совсем новом «Акценте» (после 2000 км) пришлось заменить по гарантии тормозной цилиндр. Датчик разрежения, выдающий сигнал для коробки, обновили уже за деньги – формально первый был исправен.

Вскоре после этого AWтомобиль отправился в путешествие до Владивостока (пробег «Евразия-2003»). Пара тысяч километров откровенного бездорожья и десять тысяч не лучшей дороги подорвали здоровье нагруженной «выше крыши» машины. По возвращении, кроме обычного, ТО пришлось заменить все амортизаторы и пружины, прокачать тормоза и поменять пару сломанных колесных шпилек. Честно говоря, такое начало не радовало… Но дальше «Акцент» исправно наматывал километры, и настороженное отношение понемногу сменилось доверием.

Камешек, попавший в стык ветрового стекла и крыши, наглядно демонстрирует, сколь мала толщина покрытия. Сколы от камней на капоте «зацвели» – капот не из числа оцинкованных деталей. AWтоматическая коробка «Акцента» не балует водителя мудреными адаптивными программами, учитывающими, кажется, даже расположение зодиакальных созвездий. Потому в роли «адаптера» выступаете вы сами. Приноровившись, легко снизите загородный расход с 8,2–8,5 л/100 км до 7,0–7,3 л без малейшего ущерба для средней скорости. Рекорд – 6,4 л/100 км при средней скорости 90,3 км/ч на совершенно пустом шоссе.

Испытания в холодильной камере «Акцент» провалил, наотрез отказавшись запускаться при –25°. Замена масел на более «морозостойкие» помогла мало. В пробеге на Северный Урал при –31° «Акцент» снова не завелся. Пошевелив извилинами, предположили, что виноват слишком тонкий «массовый» провод двигателя. «Волговский» оказался впору, но… морозы уже закончились.

Колесные шпильки – расходный материал. Требуют нежного обхождения. Расходы на приобретение, эксплуатацию и обслуживание Следующий, 2004 год был скучным: одометр отсчитал 60 тыс. км, никаких неисправностей не случилось. Ни перегоревшей лампочки, ни постороннего скрипа или стука. Даже передние тормозные колодки, замененные после пробега, дожили до 70 тыс. км. Внеплановый ремонт все же потребовался – в ветровое стекло попал камень из-под встречного грузовика.

Новый год принес новое путешествие на Север. На сей раз не в морозы, а в снегопады и полярную ночь. Никаких неожиданностей, но по окончании вояжа потребовалась замена задних амортизаторов, прослуживших 50 тыс. км (ТО-70 000). Следующее ТО пришлось сделать чуть раньше – симптомы показались тревожными. Сначала двигатель стал неустойчиво работать на холостом ходу, затем под нагрузкой и, наконец, затарахтел на трех цилиндрах. Диагностика показала… пробой наконечника свечного провода первого цилиндра. С новыми проводами мотор пришел в норму.

Заодно устранили причину легкого стука в передней подвеске – изношенные втулки стабилизатора – и недостаточной производительности отопителя – забитый воздушный фильтр. Его замену надо оговаривать отдельно. Сервисмены предпочитают с салонным фильтром не связываться: штуковина дорогая (810 руб.) плюс работа, а прижимистые «акцентоводы» возмущаются, что их не предупредили о дополнительной операции, хотя по регламенту замена предусмотрена каждые 20 тыс. км.

Очередное обслуживание (ТО-90 000) было подготовкой к тесту амортизаторов, а потому ходовой части уделили повышенное внимание. Поменяли очередную сломанную шпильку (поверьте, чтобы ее сломать, атлетом быть не требуется) и, скорее из перестраховки, передние колодки. Еще 10 тысяч километров, и на одометре изменилась первая цифра с 0 на 1 – пробег перевалил за 100 тысяч.

Прошедшая зима порадовала и снегопадами, и морозами, но «Акцент» не подвел. Завелся даже после ночной стоянки при –34° (вот что значит правильный провод). Напомню, впрямую сравнивать результаты из холодильной камеры и эксплуатационные пуски некорректно, за ночь прогретая машина полностью не выстужается.

Дорожный просвет с амортизаторами «Каяба» и пружинами «Суплекс» не вырос, но поведение на дороге изменилось в лучшую сторону. Привычные повороты стал проезжать заметно быстрее – машина не раскачивается и не проваливается во «внезапный» занос. Единственное замечание – после крепких морозов заедает замок багажника. Выше –15° багажник опять закрывается без проблем.

Наконец-то появился повод сказать об электрооборудовании. Сначала перегорела лампочка в стоп-сигнале, потом «габарит» и нить ближнего света в правой фаре, еще через три тысячи километров – в левой. С заменой последней помучились: контакты закисли в колодке и разъединить их оказалось непросто. Московские соляные ванны потревожили и блок предохранителей – появились первые признаки утечек, замененная лампа горела вполнакала. После чистки все пришло в норму.

Последнее ТО на 110 тыс. км прошло без сюрпризов. Разве что удивила необходимость сменить тормозные колодки: раньше их хватало на вдвое больший пробег. Впрочем, и режим эксплуатации изменился: возросла доля городской езды.

Да, «Акцент» по-прежнему не ломается, но возраст берет свое. Иногда по утрам посвистывает приводной ремень насоса гидроусилителя (изношены шкивы), стал громче звук двигателя на холостом ходу, промялись подушка и спинка водительского сиденья (хотя мои 70 кг нельзя считать серьезной нагрузкой). Состояние кузова оценил бы на твердую четверку – коррозии по швам нет. Немного подкисают петли капота (редко приходится открывать), но эта проблема решается одним «пшиком» из баллончика WD40.

Стоит напомнить: двигатель ни разу не потребовал долива масла или охлаждающей жидкости, «AWтомат», которому скептики предрекали недолгую жизнь, здравствует все три года, колодки задних барабанных тормозов до сих пор родные, не заменено ни одной детали в рулевом управлении, не случилось ни единой поломки в дороге. В пассиве относительно «нежная» подвеска и откровенно дрянные колесные шпильки. Но в конце концов я научился бережно с ними обращаться…


Сила традиции
Игорь Козлов
За рулем №6 2007

Без гарантии нынче, как известно, никуда – и чем она дольше, тем престижнее. Со сроками у «Акцента» все в порядке – завод обещает нести ответственность долгих три года (или 100 тыс. км) с момента покупки AWто. Портят картину лишь «мелкие» исключения: на амортизаторы, стойки стабилизатора, подшипники качения, шаровые шарниры подвески и рулевого управления, приводы (ШРУСы), звуковой сигнал, а также на системы – топливную, кондиционирования воздуха, выпуска, освещения – гарантийный срок ограничен всего 12 месяцами или 20 000 км пробега. А на приводные ремни, диск сцепления, прокладки (кроме головки цилиндров), сальники, пыльники, щетки электродвигателей, в том числе стартера и генератора, а также на шланги, патрубки, втулки стабилизатора и сайлент-блоки гарантия и вовсе не распространяется!

Масляный фильтр и сливная пробка доступны даже с защитой картера (здесь она снята). Без нее ездить не рекомендуем, гофр выпускной системы легко повредить на плохой дороге. Но и за такую выборочную заботу приходится платить. Ключевое условие договора – обязательное проведение плановых ТО (разумеется, за счет владельца). Поразмыслив о выгодах такой опеки, многие решают взять заботу о машине в свои руки.

ОПЕРАЦИИ НА «СЕРДЦЕ»

Свечи зажигания – под пластиковой накладкой крышки головки (снята). Корпус воздушного фильтра на фото в правом верхнем углу. Для его вскрытия надо отстегнуть четыре пружинные защелки. Ремень ГРМ приводит только один (ближний) распредвал. Поменять масло в двигателе труда не составит – была бы поблизости канава или эстакада. Защиту картера можно не снимать – в штатной предусмотрены технологические отверстия. Правда, если фильтр не пойдет от руки, со съемником помучаетесь – под специнструмент вырезы не рассчитаны.

Пробка для заправки и контроля уровня масла показана стрелкой, а сливная – под правым ШРУСом. На данной машине подливать масло придется, увы, чаще обычного: оно «сопливится» через шток выбора передач. Просто поменять и воздушный фильтр: отстегиваем четыре защелки крышки корпуса и поднимаем ее. Гофр от дроссельного узла можно не отсоединять, его гибкости для отвода крышки вполне достаточно.

Сливная пробка системы охлаждения двигателя – на радиаторе (в кружочке). Часть жидкости слить невозможно, она остается в лабиринтах блока, поэтому заливать рекомендуем «фирменную». Пополняемый объем – 3,25 л. С заменой топливного фильтра сложнее. Он спрятан за лючком под задним сиденьем. Нажав на два фиксатора, приподнимаем подушку и для большего удобства подпираем ее. Так как лючок к полу кузова приклеен на герметике, аккуратно обрезаем его ножом с коротким лезвием (чтобы не порезать проводку за ним). Затем снимаем клемму электрического разъема с бензонасоса или его реле из блока предохранителей под капотом (оно ближе к аккумулятору) и два-три раза по 5–7 секунд проворачиваем коленвал стартером. Если мотор пустился – ждем, пока заглохнет. Теперь давления в магистрали нет и можно, надавив на защелки, отстегнуть наконечники шлангов с фильтра. Действуем осторожно, чтобы не потерять уплотнительное колечко из разъема и не обломать пластиковые штуцера на бензонасосе. Лучше взять за правило: менять фильтр в теплом гараже или в теплое время года, так как на морозе пластмасса становится хрупкой.

Топливный фильтр расположен рядом с насосом (на фото – слева). Перед тем как отстегивать трубки (голубые кнопочки на наконечниках), снимаем колодку с насоса… Если штуцер все же обломился, не спешите покупать насос в сборе. В запчасти поставляют отдельный фланец (деталь 31112-25000, стоит 100 руб.), для замены которого надо вынуть насос из бака. Затем отсоединяем от фланца внутренний топливопровод, повернув стопорное кольцо по стрелке (отлита на фланце). Заодно, коль уж насос в руках, очищаем сетку топливоприемника.

…или реле из блока предохранителей и пытаемся завести двигатель, чтобы сбросить давление в магистрали. Для дальнейшей прокачки системы достаточно три-четыре раза на 5–7 с включить зажигание. Для замены свечей зажигания отворачиваем три болта крепления декоративной крышки двигателя и сдергиваем наконечники проводов (за провод не тянуть!). Дешевый инструмент с гибким шарниром лучше оставить в стороне. Случись перекос – вынуть обломок изолятора из глубокого и узкого свечного колодца будет непросто. Разумнее использовать специальную головку под обычный вороток.

Сменить лампочку с правой стороны хоть и неудобно (мешает горловина бачка для «омывайки»), но можно без дополнительных манипуляций. Слева же придется снимать аккумулятор. При замене ремня ГРМ самое сложное – отвернуть болт шкива коленвала. Иногда нажатия на тормоз при включенной IV передаче для «срыва» болта не хватает – проскальзывает сцепление. Да и нагрузка на коробку в этом случае велика, поэтому лучше наведаться в ближайший шиномонтаж и отвернуть болт гайковертом с ударным механизмом, после чего несильно вновь его завернуть, чтобы добраться до места ремонта. Некоторые призывают на помощь «штатный электроинструмент»: надежно уперев ключ, например, в рычаг подвески или в лонжерон, пару раз на одну-две секунды включают стартер. Способ действенный, но опасный: если ключ сорвется – беда, поэтому нелишне «семь раз отмерить». На «двухвальных» моторах ремень вращает только правый (со стороны шкивов) вал, левый же приводится отдельной цепью. Натяжной ролик меняем обязательно!

ПИТ-СТОП

Салонный фильтр монтируем в два приема. Сначала в щель (стрелка) вставляется нижняя половина элемента и утапливается до упора вниз (следите, чтобы не было перекосов), затем – верхняя. В шиномонтаже у «Акцента» часто рвут колесные шпильки. Имейте в виду, на машинах после рестайлинга они другие, от «КИА-Рио» (деталь О К993 33 062В). Для замены на переднем колесе отворачиваем единственный нижний болт тормозной скобы и подвешиваем ее на пружине подвески. Отворачиваем два болта тормозного суппорта, два винта крепления тормозного диска к ступице (потребуется ударная отвертка), снимаем диск и выбиваем обломок шпильки. Чтобы вставить новую, слегка подгибаем брызговик тормоза (не забудьте его потом выправить!). Запрессовываем шпильку штатной гайкой через втулку-проставку. На заднем колесе – проще, надо лишь снять тормозной барабан. Кстати, колесные гайки подходят от «Москвича-412», 2140 – в глубинке легче найти такие.

Для доступа к узлу регулировки ручника (в кружке) отворачиваем два самореза (стрелка, справа – симметрично) и приподнимаем накладку тоннеля пола. При замене передних колодок очищаем их постель в скобе и ставим на место противоскрипные прокладки. Задние тормоза собираем при полностью ввернутой в распорную планку спецгайке (конструкция, как на «41-м» «Москвиче»). Ею регулируем преднатяг ручного тормоза: барабан при установке должен сесть на колодки плотно, но от руки и лишь слегка касаться колодок при вращении. Регулировочную гайку ручного тормоза в салоне надо предварительно полностью распустить. Добраться до нее несложно – сдвигаем вперед до упора передние сиденья и отворачиваем два самореза в задней части накладки тоннеля пола. Регулировочный шток с гайкой – под ковриком: им устанавливаем «количество щелчков». Делаем это в последнюю очередь, когда на обоих колесах уже выставлен преднатяг.

ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ

Болт шкива коленвала прикрыт пластиковым брызговиком (здесь он снят), который крепится двумя болтами М6 и одним пластиковым пистоном. Для замены тормозных колодок выворачиваем нижний болт-палец. Удивительно, что завод предлагает к продаже машины без салонного фильтра, даже в комплектации с кондиционером. Чтобы исправить упущение, открываем «бардачок», сжимаем его боковины до прохода ограничителей через проем в панели приборов и откидываем вни

[zenia]

Толковая,маленькая городская машинка с небольшим расходом топлива.У меня Accent 1996г.в.и за два года что он у меня,я ни разу не пожалел,что купил корейца.

[Andry]

обожаю эту малышку!
хороший дизайн вместе с замечательнйо упарвляемостью делает её превосходным городским автомобильчиком. Один минус только, как и у большинства корейцев - слабые кузова. Зимой её нужно беречь

[maxsimo]

Уже более года я являюсь счастливым обладателем ХендэАкцент. Машинка просто замечательная. Своих денег стоит.

Когда приехал на тест-драйв перед покупкой еще сомневался - вроде бы пластик серый, салон узкий, несерьезная машинка. Но стоило сесть за руль и все сомнения просто улетучились. Машинка просто песня. После Нивы это просто ураган, по сравнению с десяткой - шоколад: двигатель работает тихо но тянет просто здорово, крутится до 7000 по тахометру.

В общем приобрел черный Акцент в комплектации МТ1.
Сразу же поставил сигнализацию, музыку диски и сделал легкую тонировку черной пленкой и заменил родное рулевое колесо, которое меня совсем не радовало своим внешним видом.

Через неделю возникли сомнения по поводу комплектации - захотелось электрические стеклоподъемники. Но решил пока оставить как есть т.к. окна открываю редко, а если жарко включаю кондиционер.

За 14 тысяч которые прошла машина на станцию я ездил 2 раза - на ТО которое стоит даже немного дешевле чем на Ладу. По городу лучше машины не найти - маленькая комфортная и в меру шустрая. По динамике дает фору даже более мощным машинам, ведь на 102 л.с. приходится всего 960 кг. веса. Независимые подвески всех колес - это просто песня, они обеспечивают нормальный комфорт на неровной дороге и позволяют проходить повороты на достаточно высокой скорости. Хотя у меня есть планы по замене амортизаторов и пружин на более жесткие.

У меня уже есть несколько друзей и знакомых которые последовали моему примеру и пересели на Акцент - пока довольны все.

Источник: WWW.ZR.RU - автомобильный журнал "За рулем"

[Гость]

машина отличная

[Гость]

машинка cool была 97 г 1.3 б инжектор продал со слезами на глазах!!!!!!!!!!!

[aJIekCeu]

Подскажите, где можно скачть руководство по эксплуатации и ремонту hyundai accent 2003-2006? Спасибо.

[375336956527]

подскажите,что с акцентом-трогаешься с места-троит,кашляет,может даже заглохнуть,секунд через5 прорывает и работает норм.пока не прогреется хорошо тянет как сумасшедший,как прогреется начинается такая ерунда

[Гость]

супер машинка

[Гость]

супер машина

[Гость]

1,5л 102 л. с. коробка автомат 4- ступенчатый

[Гость]

Подскажите, почему летит датчик на регулировку давления топливной рейки. Машина плохо заводилась, поменяли датчик, проехали 5 тысяч и снова полетел. Объем двигателя 1,5 crdi. Доходит до рабочей температуры двигателя и глохнет, остывает и снова заводится, едет пока снова не нагреется.

[Гость]

подскажите в чем причина акцент 1995г 1.3 12v увеличился расход до 12 литров в чем причина свечи поменял воздушный фиьтр то же форсунки чистил осенью.

[Гость]

Расход - 13 литриков по городу!!!

[Гость]

Педаль в пол,тупит.что делать?