Citroen C6 / Mercedes E-Classe / Honda Legend / Volvo S80

[maxsimo]

Тест Citroen C6, Honda Legend, Volvo S80, Mercedes-Benz E.
НА ЧЕМ ПОЕХАТЬ В РИГУ?
Михаил Гзовский
За рулем №11 2006

Критериев оценки автомобилей бесчисленное множество. Стиль, функциональность, ходовые качества, цена наконец… Каждый ориентируется на свой.



Citroen C6
Прототип представлен публике в 1999 году, серийная версия в марте 2005-го на автосалоне в Женеве.
Двигатели: бензиновый 3,0 л (215 л.с.), дизельный 2,7 л (208 л.с.).
Коробка передач: 6-ступенчатый «автомат». Привод на передние колеса.
Комплектации: Standart, Lignage, Exclusive.
Цена в России: Є49 900–59 000 ( 900–74 900).

Honda Legend
Премьера модели для рынков США и Японии состоялась в 2004 году.
Двигатель: бензиновый 3,5 л (297 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатый «автомат». Привод на все колеса.
Комплектация: один вариант.
Цена в России: 900.

Volvo S80
Новое поколение показано публике на автосалоне в Женеве в 2006 году.
Двигатели: бензиновые 2,0–4,4 л (140–315 л.с.), дизельные 2,4 л (130–185 л.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые механические, 4-, 5-, 6-ступенчатые «автоматы». Привод на передние или на все колеса.
Комплектации: индивидуальные.
Цена в России: 900– 74 900.

MERCEDES-BENZ E
Модернизированная после четырех лет выпуска машина предстала весной 2006-го на салоне в Нью-Йорке.
Двигатели: бензиновые 1,8–6,2 л (184–514 л.с.), дизельные 2,1–4,0 л (136–314 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатый «автомат». Привод на задние или на все колеса.
Комплектации: Classic, Elegance, Avantgarde.
Цена в России: Є43 800–123 500 ( 500–157 000).

«А при чем тут Рига?» – спросите вы. Потерпите. Она имеет непосредственное отношение к тесту, в котором мы решили собрать новинки бизнес-класса: « Ситроен С6», «Хонду-Ледженд», «Volvo S80» и «Мерседес-Бенц» Е-класса. Компания подобралась разношерстная не только по национальности, но и с технической точки зрения. Поскольку «Хонда» продается в единственной комплектации, которая помимо прочего предусматривает полный привод, хотя бы один из соперников тоже должен быть полноприводным: мы выбрали «Вольво». «Мерседес» отстаивал классический задний привод, а «Ситроен» – передний.

СИБАРИТ

Чтобы опознать принадлежность этого салона к немецкой марке, достаточно секундного взгляда. Его не спутаешь ни с каким другим, на нем словно стоит клеймо: «Сделано во Франции». Французы всегда славились изысканными линиями и красивыми дизайнерскими ходами – будь то одежда, архитектура или автомобили. « Ситроен С6» лишь очередной раз подтвердил это. Вглядитесь в его силуэт: ну разве не хорош? С какой стороны ни подходишь к автомобилю, всегда хочется сбавить шаг и рассмотреть его. Хитрые глазки фар и двойной шеврон на капоте; огромные форточки за задними дверями и стекла без рамок; корма, которая пошла бы скорее хэтчбеку, а не седану… Он интересен почти во всем! Жаль, что не в движении.

Французский автомобиль – обладатель самого экстравагантного интерьера и… самого жесткого пластика. Стоит тронуть педаль газа, как ощущаешь пустоту руля, будто в компьютерном симуляторе ралли: обратной связи в городском режиме определенно не хватает. Мотор сильно разочаровывает вялостью и едва-едва достойным шести цилиндров ускорением. А может, и не надо? К чему «спортивные» замашки такому франту? Да, у него нет мощных бицепсов, но девушки его любят за одну улыбку и начищенные ботинки.

Цифровой спидометр можно проецировать на лобовое стекло, так он читается гораздо лучше. Судя по расположению приборов, владельцу E-класса так же важно знать точное время, как обороты двигателя. «Автомат» незаметно перебирает шесть передач, шумоизоляция очень хороша, сиденье позволяет принять любую удобную позу. Ни к чему торопиться! Наверное, нарушить скоростной режим на «Ситроене» сложнее, чем на многих других автомобилях: скорость постоянно маячит перед глазами – в буквальном смысле слова. Французы вывели проекцию спидометра на лобовое стекло, так что цифры все время скачут где-то между стеклом и дорогой. А еще здесь установлена система контроля за рядностью движения; посредством встроенных в сиденье вибродатчиков она предупреждает водителя о пересечении линии разметки. Чудно!

Большая часть информации бортового компьютера выводится на этот экран. Карман в двери открывает плавно сползающая крышка-полумесяц. Да и сама панель приборов – на любителя. Узкая щель за баранкой скупа на информацию, а внимание норовит отобрать нагло вылезший из середины панели экран. А под ним кнопочки, кнопочки... разобраться непросто. Как нелегко настроить сиденье, хотя электрических регулировок предостаточно. Проблема все та же – специфическая эргономика.

Аптечка в «Мерседесе» всегда под нога… простите, руками. Колесная база 2900 мм обеспечивает задним пассажирам «Ситроена» наибольший простор. Прибавив скорость и бросив взгляд в зеркало, от неожиданности вздрогнул: из багажника резко выдвинулось маленькое антикрыло. Неужели франт владеет секретным боевым искусством? К сожалению, спойлером все и заканчивается, даже несмотря на режим «спорт» в подвеске (пневматика позволяет также уменьшать дорожный просвет). Если профиль дороги требует активной работы рулем, а скорость переходит от импозантной походки к легкой трусце, «Ситроен» норовит киселем растечься по асфальтовому полотну. Нет уж, лучше гнать по прямой или неспешно ползти по городу. Тогда (если вы пересядете на задний диван) можно будет насладиться тишиной в салоне, регулировкой сиденья по длине и простором над головой. Одним словом, почувствовать себя сибаритом!

ТАЙНА ПЛАНЕТЫ «ХОНДА»

Багажник «француза» – самый скромный по объему из всей четверки. Поворот ключа зажигания, и на дисплее голубым светом начинает мерцать кусочек нашей планеты, над которым где-то в безвоздушном пространстве витает логотип «Хонды». Перед глазами раструбы спидометра и тахометра, из которых льется все та же космически голубая подсветка; вокруг – добротные пластики, кожа, породистое дерево. Прежде чем тронуться, мы добрых 15 минут пытаемся справиться с запотевшими после прохладной ночи стеклами. Сначала надо нажать кнопку «климат», затем вращать ручку контроллера в поисках нужного пункта меню и лишь в его недрах найдешь настройку воздушных потоков…

Серый пластик и кожа «Мерседеса» у некоторых вызвали стойкие ассоциации с корейскими автомобилями. Зато стоит пустить «Хонду» в галоп, как бытовые нюансы отходят на второй план. Просыпающийся на высоких оборотах мотор звучит в меру напористо, «автомат» великолепно справляется с обязанностями. Он с минимальными запаздываниями реагирует на «кик-даун», причем в те доли секунды, пока коробка выбирает подходящую передачу, разгон продолжается на текущей. Таким образом, присущая многим «автоматам» задумчивость здесь почти не ощущается.

Салон «Хонды» – сочетание традиционных приборов и запутанного управления второстепенными функциями. В ручном режиме приходится привыкать к подрулевым переключателям – они-то как раз допускают некую инертность в работе. Чуть зазевался, стрелка тахометра перевалила в красную зону, и машина судорожно задергалась на резком ограничителе. Но если овладеть навыками переключения вручную, «автомат» позволяет ехать именно так, как вы хотите. А стоит ли объяснять, как важно знать в быстром повороте, что трансмиссия самовольно не уйдет на ступень вверх? Тем более, если речь о «Ледженд», проявившем поистине выдающийся для седана своего класса характер управления.

Великолепные приборы – истинное украшение «Ледженд». Садиться назад не очень удобно, зато в движении впечатления только положительные. Многоопытный коллега не хотел оставлять руль «Хонды», наматывая круг за кругом по горным серпантинам Дмитровского полигона. «Ледженд» неукоснительно ввинчивался в повороты на, казалось бы, запредельных скоростях – и моментально гасил занос системой стабилизации. Секрет потрясающей цепкости кроется в продвинутом полном приводе SH-AWD (ЗР, 2004, № 10), передающем до 70% крутящего момента на нужную ось и до 100% момента, подводимого к передней или задней оси – на нужное колесо.

Пластики, кожа, дерево – все настоящее и все качественное. В блок освещения вмонтированы микрофоны для активного шумоподавления. Наш технический ликбез и восхищенные реплики оборвал задний пассажир: нельзя ли помедленнее? Да, «Хонда» осталась верна своим принципам, создав автомобиль для водителя. Но грех забывать о пассажирах, когда речь идет о машине бизнес-класса! Несмотря на анонсированную систему активного шумоподавления, в салоне «Хонды» «громко». По плавности хода она также в аутсайдерах, а на заднем диване просто невозможно представить трех пассажиров – если только средний не положит голову на плечо соседу…

СОВМЕСТИТЬ НЕСОВМЕСТИМОЕ

В активе «Мерседеса» багажник самого большого объема. Палец давит на кнопку пуска, впереди шумно задышала V-образная «восьмерка», а по кузову пробежала легкая дрожь. Спустя секунду салон наполняет металлический баритон, нажатие на педаль – и тебя резко вдавливает в спинку уютного сиденья. Останавливаюсь и пытаюсь понять этот «Вольво». В голове никак не укладывается, что столь сдержанный внешне автомобиль способен на молниеносный бросок!

Садиться сюда удобно, но низкая крыша у многих вызовет воспоминание о «хрущевке». Ступенька в глубине багажника – плата за хитроумные механизмы полного привода. Бежевый салон «шведа» элегантен, но после «Хонды» и тем более «Ситроена» его лаконичность погранична со скукой. Если бы не парящая в воздухе консоль… Зато здесь все понятно, логично и просто. Несколько «произвольных» упражнений с клавиатурой, знакомство с русифицированным (!) меню – и через минуту ты уже ориентируешься во всем столь же уверенно, как в собственном гардеробе. Ага, настройки стереосистемы, климата, эффективность гидроусилителя руля; три режима жесткости подвесок… и опять я не верю, что «швед» может ехать быстро.

А напрасно! Взрыв «восьмерки» под капотом уносит S80 вперед так легко, что кажется, сил ей хватит утащить за собой еще одну такую же машину. При этом резкий металлический звук на разгоне отчетливо смещен вправо, будто мотор сжали и засунули в «бардачок». С такими объемом и мощностью «Вольво» не проиграл бы разгон даже с неважнецким «автоматом», а его-то коробка работает великолепно.

Михаил Гзовский: «Несмотря на самый слабый двигатель, тестовый «Мерседес» оказался весьма легок на подъем. Шаг за шагом он покорил экспертов выверенным балансом потребительских и ездовых качеств и приспособленностью к российским дорогам». Но на извилистых дорогах темп придется сбросить. В первую очередь потому, что на скоростных виражах водитель вываливается из плоского и скользкого кресла. Там, где «Хонда» не давала повода усомниться в себе, с «Вольво» приходится осторожничать – если под колесами не слишком ровная дорога, все дефекты полотна «приходят» на руль и норовят изменить траекторию помимо вашей воли. Странно, ведь машину адаптировали для наших условий: подвеска-то вполне адекватно реагирует на колдобины.

Все без исключения эксперты отметили безупречную логику управления бортовым компьютером. Что до полного привода, то он проявил себя по-скандинавски надежно и спокойно: прогнозируемые реакции позволяют контролировать скольжение, но «хондовской» вседозволенности не приемлют.

Странный получился автомобиль! Слишком шумный мотор, слишком резкое поведение для седана бизнес-класса. Сложная это задача – совместить несовместимое.

ХАРАКТЕР – НОРДИЧЕСКИЙ

Недавно подвергшийся модернизации «Мерседес» Е-класса отличат от прежней модели лишь неистовые почитатели марки, хотя на самом деле в машину внесли 2000 (две тысячи!) изменений. Все те же овалы фар, традиционная радиаторная решетка и скупые задние фонари. На вас никто не обращает внимания. Вы теряетесь в толпе себе подобных. Я еду и пытаюсь понять: ну за что так любят и почитают во всем мире эту марку? За что люди переплачивают немалые деньги? Неужели за «звездный» имидж?

Русский перевод существенно облегчает восприятие информации. На светофоре оглядываю салон: серые кожа, пластик… обычного качества. На их фоне даже полоски полированного дерева выглядят обыденно.

Для пассажиров второго ряда предусмотрена индивидуальная регулировка аудиосистемы. Сиденья в меру жесткие. Дизайн? Никакого апломба: спокойные шкалы панели приборов, довольно простые и логичные (не считая типично «мерседесовского» подрулевого переключателя) органы управления.

Более лаконичную отделку, чем у «шведа», представить себе трудно. «Автомат» оказался самым задумчивым из четырех. Качая рычаг влево-право (или действуя подрулевыми лепестками), вы пытаетесь выбрать нужную передачу, но машина катит на прежней, кажется, еще несколько секунд! «Мерседес» будто учит: «Я уже достиг успеха и знаю, как нужно жить. Не суетись». Впрочем, эта особенность заметна лишь в «комфортном» режиме коробки, переключение в «спорт» избавляет от нее полностью.

Посадку на задний диван S80 затрудняет низкий проем. На ходу «Мерседес» преподнес сюрприз: никто не ожидал от него столь приличной динамики – с учетом объема двигателя. Ведь Е200, пусть и «Компрессор», несмотря на индекс, оснащен 1,8-литровым агрегатом! Разгон плавный, но с «характером», хоть и не самый быстрый. Усилия на педалях – оптимальны. Потрясающе хороши тормоза: осадить «Мерседес» легко в любой ситуации с любой скорости, при этом он продолжает слушаться руля.

По объему багажника «Вольво» уступает лишь «Мерседесу», зато спинка заднего сиденья здесь складывается. Когда доходит до сравнения ездовых качеств, приходится делать поправку на разные компоновки. Противостоять «Хонде» и «Вольво» в цепкости «Мерседесу» трудно, хотя он держится молодцом. Допуская легкие крены, «Е-класс» стабильно следует заданной траектории, а когда законы физики берут верх, развивается прогнозируемый занос задней оси. Вернуть машину в заданный «коридор» не составляет особых проблем, благо руль точен, а действия электронных систем – выверены.

«Хороший автомобиль, вот на нем я бы в Ригу поехал», – подвел итог наш коллега, испытатель Сергей Клочков, сотни раз проделавший путь длиной 974 км по трассе Рига–Москва. Путь, где чередуются участки весьма разного качества и от водителя требуется немалая концентрация. Быть может, этот критерий оценки и есть самый верный? Ведь он позволяет точно определить, какие капризы можно простить автомобилю, а какие нет. В нашем случае меньше всех придется просить прощения «Мерседесу» Е-класса.

Citroen C6 – ФРАНЦУЗСКИЙ ШАРМ НА КОЛЕСАХ.
БРОСКИЙ, ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ, НО НЕИНТЕРЕСНЫЙ
ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И СЛИШКОМ ЭКСТРАВАГАНТНЫЙ ДЛЯ
СЕДАНА БИЗНЕС-КЛАССА.
Общая оценка 7,8

+ Отличная шумоизоляция, просторный задний диван, складывающееся заднее сиденье.
- Скудная динамика, посредственная управляемость, специфическая эргономика.

Honda Legend – СГУСТОК ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ,
УПАКОВАННЫЙ В ПРЕДСТАВИТЕЛЬНЫЙ КУЗОВ. СОЗДАН
В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ – ДОСТАВЛЯТЬ РАДОСТЬ ОТ ЕЗДЫ.
Общая оценка 8,1

+ Великолепная управляемость, отличные передние сиденья, близкий к идеалу «автомат», удобное управление разгоном, высокое качество отделки, длинный гарантийный период.
- Посредственная плавность хода, сложное меню бортового компьютера, тесное заднее сиденье.

Volvo S80 – БЕЗ ЯРКО ВЫРАЖЕННОГО ХАРАКТЕРА:
СДЕРЖАННЫЙ ВО ВСЕМ, КРОМЕ ДВИГАТЕЛЯ. ДАЖЕ
МОЩНЫЙ МОТОР И ПОЛНЫЙ ПРИВОД НЕ ВЫЗЫВАЮТ
ЖЕЛАНИЯ ГНАТЬ СЛОМЯ ГОЛОВУ.
Общая оценка 8,3

+ Отличная динамика, понятные органы управления, русифицированное меню, складывающееся заднее сиденье.
- Шумный двигатель, недостаточная боковая поддержка сидений, не очень удобно садиться назад.

MERCEDES-BENZ E – ВЫВЕРЕННЫЙ «ОТ» И «ДО», ОН СЛОВНО ВНЕ МОДЫ, МИРСКОЙ СУЕТЫ. ПОЖАЛУЙ,
ИМЕННО В ДОБРОТНОСТИ, ПРОГНОЗИРУЕМОСТИ БОЛЬШИНСТВА СВОЙСТВ СЕКРЕТ ЕГО УСПЕХА.
Общая оценка 8,3

+ Отличная для малого литража динамика, классический стиль, удобное заднее сиденье, большой багажник, высокая плавность хода на посредственных дорогах, большой дорожный просвет, внятная управляемость.
- Стесненная посадка назад, требующие привыкания подрулевые переключатели, запаздывания в работе «автомата».





Источник: WWW.ZR.RU - автомобильный журнал "За рулем"