Как разместить объявление?
Связаться с нами
Ответить
На главную
Частные объявления
Новости партнеров
Поиск авто
Запчасти
АвтоКаталог
Форум
Новости
АвтоКаталог
Купить Запчасти
Частные объявления
Поиск автомобилей
Подать объявление
Полезное
Контакты
Форум
Авторизация
Логин:
Пароль:
запомнить меня
Забыли пароль?
Регистрация →
FAQ
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Список форумов АW.BY
»
Немецкие авто
Ответить
Логин
Тема
Сообщение
Смайлики
Дополнительные смайлики
Цвет шрифта:
По умолчанию
Тёмно-красный
Красный
Оранжевый
Коричневый
Жёлтый
Зелёный
Оливковый
Голубой
Синий
Тёмно-синий
Индиго
Фиолетовый
Белый
Чёрный
Размер шрифта:
Размер шрифта
Очень маленький
Маленький
Обычный
Большой
Огромный
Закрыть теги
Настройки
HTML
ВКЛЮЧЕН
BBCode
ВКЛЮЧЕН
Смайлики
ВКЛЮЧЕНЫ
Отключить в этом сообщении HTML
Отключить в этом сообщении BBCode
Отключить в этом сообщении смайлики
Часовой пояс: GMT + 2
Перейти:
Выберите форум
АW.BY
----------------
Обсуждение сайта
Новости
Общий форум
----------------
Выбираем и прицениваемся
Ремонт и эксплуатация
Тюнинг
Закон и порядок
Происшествия
Прочее
Транспорт
----------------
Немецкие авто
Французские авто
Итальянские авто
Шведские авто
Английские авто
Другие европейские авто
Американские авто
Японские авто
Корейские авто
Китайские авто
Отечественные авто
Индийские и прочие автомобили
Грузовики и спецтехника
Автобусы
Гидро-Квадро-Мотоциклы
Всё остальное, что ездит, летает и плавает
Объявления
----------------
Покупка
Продажа
Услуги
Обзор темы
<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="95%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Автор</th> <th class="thCornerR">Сообщение</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>admin</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Пт Янв 12, 2007 11:48 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: Mitsubishi Galloper</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody"><a href="http://www.aw.by/public.php?cat=1&cid=60&mid=763" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Объявления о продаже Mitsubishi Galloper »</span></a><br /><a href="http://www.aw.by/public.php?cat=2&cid=60&mid=763" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Запчасти к Mitsubishi Galloper »</span></a><br /><br />Инженеры концерна «Hyundai» при запуске в серию своего первого внедорожника Galloper не «пошли своим путем», а попросту купили у «Mitsubishi» лицензию на производство Pajero первого поколения (1981—1991 гг.), к тому времени уже снятого с производства. При продаже лицензии у японцев было одно условие — эта модель должна поставляться только на азиатский рынок. Несмотря на то что наша страна вроде бы относится еще и к Европе, в «Mitsubishi» так не считали, и поэтому Galloper официально продавался в России. После модернизации 1997 года ограничение на поставку в Европу частично сняли — обновленную модель можно было продавать лишь через официальных дилеров «Mitsubishi». Поэтому все дорестайлинговые Galloper и большая часть пострестайлинговых либо «с нуля» бегают по России, либо привезены из стран Азии (в первую очередь самой Кореи). <br />Так что европейских AWтобанов, регулярного технического обслуживания и таких же регулярных серьезных технических проверок эти внедорожники в большинстве своем не знали, но тем не менее, несмотря на отнюдь не тепличные условия существования, они отличаются живучестью. Единственное, чего надо избегать, так это экземпляров, у которых минимальная комплектация — отсутствует гидроусилитель, салон из кожзаменителя. Это «чисто» армейские машины, и попадали они в продажу лишь после того, как были списаны из армии, полиции и прочих государственных служб Северной Кореи и ряда других стран. Наверное, не надо говорить о том, что состояние казенного AWтомобиля редко бывает хорошим. <br /> <br />Панель приборов стала лишь несколько «круглее» японского оригинала (да и то только на пострестайлинговых версиях), а расположение органов управления осталось тем же <br />По конструкции и типу полного привода Galloper — самый обычный, можно даже сказать, классический внедорожник. Хотя к настоящим «проходимцам» его нельзя отнести из-за независимой передней подвески. Тот факт, что неразрезная балка переднего моста (зависимая передняя подвеска) без проблем выдерживает постоянную бездорожную эксплуатацию, многократно проверен, а вот независимая подвеска требует к себе бережного и внимательного отношения. Итак, о конструкции. Кузов AWтомобиля закреплен на мощной раме. Ее коррозионная стойкость очень высока, чего, к сожалению, нельзя сказать о кузове. <br />На побегавших экземплярах ржавчину можно обнаружить на кромках крыльев, порогах и в нижней части дверей. Однако процесс коррозии идет достаточно медленно, а ввиду того, что конструкция рамная, беспокоиться о том, что в один прекрасный день под ногами провалится пол или случится какой-либо другой подобный катаклизм, не стоит. Ржавеет себе потихоньку, но это ни на что, кроме внешнего вида, не влияет. Впрочем, не совсем так — вместе с кузовными деталями ржавеют всевозможные болты и гайки крепления узлов и агрегатов, и при их откручивании можно запросто столкнуться со столь знакомой по отечественным машинам картиной, когда срываются грани, отламываются шляпки. <br /> <br />В «пятидверки» часто устанавливали третий, детский, ряд сидений, кресла которого можно легко сложить <br />Galloper выпускался в двух вариантах: короткобазная трехдверная версия и длиннобазная пятидверная. Вместимость «трехдверки» примерно такая же, как в отечественной «Ниве» — два человека спереди, два сзади, хотя при острой необходимости на задний диван можно «упихать» и пятого. <br />Но, по большому счету, короткий Galloper — машина для двух взрослых и двоих детей, которые без проблем протиснутся мимо откинутых передних кресел, а упитанному или же пожилому человеку пролезть на задние места непросто. <br />Длинная модификация лишена всех этих неудобств, и вдобавок многие экземпляры оснащены дополнительным третьим рядом сидений, превращающим этот внедорожник в семиместный AWтомобиль, правда, с той же оговоркой, что на самом дальнем диване удобно лишь детям. Автомобиль предлагался с различными уровнями оснащенности — так, в базовой версии, кроме гидроусилителя руля, нет больше ничего, а в более «продвинутых» наличествуют электропакет, кондиционер, в пятидверном варианте — две печки, а в пострестайлинговых модификациях — еще и АБС, подушки безопасности, кожаный салон. <br /> <br />При сложенных втором и третьем (если есть) рядах сидений кузов Galloper превращается почти в фургон <br />Подвеска Galloper достаточно традиционна для внедорожника 80-х. Спереди — независимая торсионная с двумя рычага-ми и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — классическая зависимая — неразрезной мост, который лишь на экземплярах последних лет выпуска получил пружины. На большинстве же машин он закреплен на архаичных рессорах. Надо ли говорить, что рессорная подвеска по теперешним понятиям — принадлежность грузовика или пикапчика, но никак не современного легкового AWтомобиля. <br />Для подержанных AWто рессоры — самый «засадный» узел подвески. Они имеют обыкновение от старости и нагрузок лопаться, и, как правило, где-нибудь в «пампасах». А поскольку эти самые рессоры являются еще и направляющим элементом подвески, их поломка приводит к тому, что мост «уезжает» со своих точек крепления. Хорошо, если в таком случае все ограничивается расстыковавшимся шлицевым соединением карданного вала и оборванными тормозными трубками. Впрочем, все не так печально, ведь сначала, как правило, лопаются подкоренные листы рессоры, и по «присевшему» виду AWтомобиля ясно: в задней подвеске что-то не так. <br />Кстати, если неприятность с рессорами случается вдали от сервисных центров «Mitsubishi» и «Hyundai», то в качестве временной меры вполне приемлемо использование отечественных деталей от УАЗа, ГАЗа и прочих, но, как говорится в известном анекдоте, «с небольшими слесарными доработками». <br />Рассматривая ходовые качества, надо отметить склонность короткобазного варианта к «козлению» на разбитой дороге, в то время как «пятидверки» даже с рессорной подвеской обладают вполне достойной для «древнего» внедорожника плавностью хода. В целом по надежности и ресурсу подвеска не отличается от «паджеровской» и, за исключением стоек стабилизатора, при нормальной эксплуатации может не потребовать к себе внимания вплоть до 100 тыс. км. После этого срока нередко требуется замена направляющих рычагов, шаровых опор и маятникового рычага. <br /> <br />Бензиновый 3,0-литровый V6 — не эталон экономичности, зато будет понадежнее <br />В трансмиссии применен классический тип полного привода part-timе (время от времени), где основным является задний мост, а передний подключается вручную и только для движения по нетвердому покрытию. Данные требования необходимо выполнять потому, что в раздаточной коробке нет межосевого дифференциала — задний и передний мосты связаны жестко. Последствия же езды в режиме 4х4 по асфальту проявляются не сразу, но стоимость их устранения очень велика, так что при покупке машины стоит проверить трансмиссию на предмет всевозможных люфтов. <br />Еще надо иметь в виду, что крестовины карданных валов, если их регулярно не шприцевать, превращаются в расходный материал, такой же, как, например, фильтры. Подключение переднего моста на большинстве экземпляров осуществляется через AWтоматические муфты, которые имеют свойства изнашиваться. Выявляется этот износ как раз в тот момент, когда AWтомобиль буксует где-нибудь на бездорожье. Под нагрузкой муфты выбивает, и машина становится заднеприводной. <br />Увы, состояние муфт визуально не определяется, и, если вам предстоит использовать внедорожник вдали от цивилизации, лучше этот узел поменять заранее (примерно $150 за муфту) или заменить «AWтоматы» на практически вечные ручные «подключалки». Правда, в этом случае перед преодолением бездорожья придется выходить из машины и вручную поворачивать переключатель. <br />Как и положено внедорожнику, в раздаточной коробке есть демультипликатор (понижающая передача), а на некоторых экземплярах — самоблокирующийся дифференциал заднего моста. Коробка передач — как традиционная пятиступенчатая «механика», так и четырехдиапазонный «AWтомат» (как правило, с бензиновыми моторами). Все агрегаты трансмиссии очень надежны и при соблюдении правил эксплуатации и обслуживания, а также своевременной замене сальников способны пробежать 300 тыс. км и более. <br /> <br />Для Galloper предлагалось несколько вариантов четырехцилиндрового 2,5-литрового дизеля. Простая атмосферная модификация развивала мощность 72 л.с., турбоверсия — 85 л.с., а вариант с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха — 105 л.с. Также устанавливалась 3,0-литровая V-образная бензиновая «шестерка», выдающая в зависимости от модификации 141 или 161 л.с. Бензиновый мотор очень надежен, и, кроме неисправностей системы впрыска, вызванных «электрикой» и загрязнением инжектора, проблем не доставляет. Вот только расход топлива 18—19 л в городских условиях кого-то может неприятно поразить. Дизели существенно более экономичны, но имеют ряд «слабых» мест. Впрочем, это касается лишь моторов с турбонаддувом. Они склонны к появлению трещин в головке блока (особенно в четвертом цилиндре) и обрыву клапанов. Не отличается богатырским здоровьем и турбина, не имеющая непосредственного охлаждения. <br />Так что при покупке дизельного «скакуна» желательно провести диагностику силового агрегата на специализированном сервисе. По стоимости обслуживания и ремонта Galloper — один из самых недорогих внедорожников. Большинство запчастей идентичны «паджеровским», что позволяет при необходимости приобретать сэконд-хэнд. В то же время стоимость новых оригинальных запчастей совсем не высока, и поэтому на «разборки» стоит наведываться лишь с серьезными проблемами (например, вышедшие из строя раздатка, коробка, редуктор). В ремонте AWтомобиль не слишком сложен, и в силу того, что обслуживать его японского предка умеют многие сервисы, даже устранение серьезных неисправностей обойдется относительно недорого. </span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
На главную
Частные объявления
Новые запчасти
Поиск авто
АвтоКаталог
Форум
