Как разместить объявление?
Связаться с нами
Ответить
На главную
Частные объявления
Новости партнеров
Поиск авто
Запчасти
АвтоКаталог
Форум
Новости
АвтоКаталог
Купить Запчасти
Частные объявления
Поиск автомобилей
Подать объявление
Полезное
Контакты
Форум
Авторизация
Логин:
Пароль:
запомнить меня
Забыли пароль?
Регистрация →
FAQ
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Список форумов АW.BY
»
Немецкие авто
Ответить
Логин
Тема
Сообщение
Смайлики
Дополнительные смайлики
Цвет шрифта:
По умолчанию
Тёмно-красный
Красный
Оранжевый
Коричневый
Жёлтый
Зелёный
Оливковый
Голубой
Синий
Тёмно-синий
Индиго
Фиолетовый
Белый
Чёрный
Размер шрифта:
Размер шрифта
Очень маленький
Маленький
Обычный
Большой
Огромный
Закрыть теги
Настройки
HTML
ВКЛЮЧЕН
BBCode
ВКЛЮЧЕН
Смайлики
ВКЛЮЧЕНЫ
Отключить в этом сообщении HTML
Отключить в этом сообщении BBCode
Отключить в этом сообщении смайлики
Часовой пояс: GMT + 2
Перейти:
Выберите форум
АW.BY
----------------
Обсуждение сайта
Новости
Общий форум
----------------
Выбираем и прицениваемся
Ремонт и эксплуатация
Тюнинг
Закон и порядок
Происшествия
Прочее
Транспорт
----------------
Немецкие авто
Французские авто
Итальянские авто
Шведские авто
Английские авто
Другие европейские авто
Американские авто
Японские авто
Корейские авто
Китайские авто
Отечественные авто
Индийские и прочие автомобили
Грузовики и спецтехника
Автобусы
Гидро-Квадро-Мотоциклы
Всё остальное, что ездит, летает и плавает
Объявления
----------------
Покупка
Продажа
Услуги
Обзор темы
<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="95%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Автор</th> <th class="thCornerR">Сообщение</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>admin</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Пт Янв 12, 2007 11:48 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: Tata Sumo</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody"><a href="http://catalog.aw.by/tata/sumo/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Технические характеристики Tata Sumo »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/auto/tata/sumo/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Объявления о продаже Tata Sumo »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/parts/tata/sumo/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Запчасти к Tata Sumo »</span></a><br /><br />ТАТА Sumo - это "эволюционная" модель, полученная в результате использования платформы и некоторых узлов заднеприводного универсала ТАТА Sierra (название для внутреннего рынка - Gurkha). Хотя и он тоже активно используется в армии, в индийской, естественно.<br /><img src="http://www.aw.by/photos/catalog/60033_1.jpg" border="0" class="imgz" /><br />Чтобы успешно бороться с бездорожьем, внедорожник должен иметь как минимум полноприводную трансмиссию, а как максимум - возможность блокировки одного или нескольких дифференциалов. Обязательным также является наличие понижающей передачи - демультипликатора. Все это имеется в Sumo. Управление режимами работы трансмиссии, кстати, осуществляется не тугими напольными рычагами, как в "уазике" или других внедорожниках, а невзрачным переключателем на центральной консоли. Режимы стандартные: задний привод, полный привод и полный привод с включением понижающей передачи и блокировкой межосевого дифференциала. Переключаться с заднего привода на полный можно на ходу, на скорости до 60 км/ч. А вот для перехода на пониженную передачу или обратно, необходимо полностью остановить AWтомобиль. <br /> <br />Прежде чем начать описание "ездовой" части, хочется сначала обрисовать вкратце, как "звучит" TATA Sumo во время движения. Начнем с того, что мотор слышно всегда, вопрос лишь в громкости его звука. На холостых оборотах он просто урчит (довольно тихо), на высоких - ревет. Причем чем больше его "крутишь", тем сильнее он начинает давить на уши. Далее, в салоне постоянно присутствуют еще какие-то звуки механического происхождения: поскрипывания, побрякивания, дребезжание. Они возникают и пропадают, снова возникают и снова пропадают - ничего "криминального", просто вот такая особенность. Еще в салон Sumo передается довольно много, особенно в сравнении с другими иностранными внедорожниками, шумов и вибраций. Дрожит рычаг КПП, сама машина тоже немного "вибрирует", и все это сопровождается шумом работающего мотора. Ну да ладно... <br /> <br />С места Sumo уходит легко: "газ" можно и не трогать. Выручает хороший крутящий момент на "низах". Но дальше такая "халява" не пройдет: вытянуть тяжелый AWтомобиль с холостых оборотов на второй передаче двигатель уже не в состоянии. Приходится "поддавать", причем основательно. Чтобы Sumo не потерял ход, перед переключением передачи его нужно как следует разогнать. И так - на каждой передаче. Чуть проморгал - и на низких оборотах мотор отказывается ехать, начинает резонировать по всему кузову, вызывая низкочастотный гул. Обычно от такой "особенности" избавляешься легко: просто едешь на высоких оборотах, рассчитывая постоянно держать стрелку воображаемого тахометра в зоне средних оборотов. Но не тут-то было, так ехать на ТАТА тоже не получается. Мотор просто не хочет "крутиться" как следует: хорошо получается только на средних оборотах. Чуть выше средних, и он начинает стонать, грохотать, реветь - делает все, лишь бы перестали издеваться над ним. Тогда же к шуму работы двигателя примешивается "свист" турбины - негромкий, но явно различимый. <br /> <br />Движение по трассе шквала положительных эмоций также не вызывает: шумно, тряско, некомфортно. В этом "виновата" конструкция AWтомобиля: высокий центр тяжести, зависимая подвеска, короткая колесная база и т.д. Хотя, нужно отдать AWтомобилю должное, даже в этой, чуждой ему, стихии он чувствует себя довольно уверенно. Хорошо, опять же с поправкой на конструкцию, "держит" дорогу, неплохо слушается руля. Так называемый "лосиный тест" я сделать не рискнул - машина все-таки очень высокая, можно и "навернуться". Но зато пару раз попробовал зайти в поворот с явно завышенной скоростью, и... И ничего: крены великоваты, страшно - аж жуть, но машина при этом ведет себя предсказуемо. Про скольжения даже не заикаюсь... <br /> <br />А вот на бездорожье ситуация иная: так уверенно "в полях" я себя давно не чувствовал. И дело даже не в том, что полноприводная трансмиссия с блокировкой межосевого дифференциала дает преимущество как раз на вязких грунтах, это само собой разумеется, важнее другое: преодолевая препятствия, не боишься повредить AWтомобиль. У Sumo нет хрупких пластиковых бамперов, низко висящих "противотуманок", "декоративных" хромированных подножек и т.д. Зацепиться чем-то и оторвать это "что-то" невозможно по той простой причине, что хрупких выступающих деталей попросту нет! Все, как и полагается настоящему внедорожнику, сделано из стали: прочно и удобно. Отсюда и великолепная проходимость. <br /> <br />Забавно, но, наверное, впервые за годы работы в "АГ" мне удалось протестировать AWтомобиль с "дрожащими" наружными зеркалами. Еще удивил ремень безопасности на передних сиденьях. По высоте его крепление не регулируется, и если пристегиваешься, то лямка ремня идет не через плечо, как положено, а по левой руке. Интересно, как такой ремень "поможет" в случае аварии? <br /> <br />Кстати, насчет аварии - это не просто информация, а реальное предостережение для лихачей. Тормоза ТАТА Sumo - это отдельная история. Начнем с того, что педаль расположена под таким углом, который даже при желании невозможно назвать оптимальным. Во-вторых, она очень длинноходная. Для активизации тормозной системы обязательно приходится отрывать ногу от пола. Но самое интересное в том, что практически весь ход педали тормоза -"холостой", а "рабочая" зона начинается где-то далеко внизу и составляет при этом примерно сантиметра три. Три сантиметра на то, чтобы остановить высоченную, почти двухтонную махину, с барабанными задними тормозами! Поначалу такая ситуация шокирует: нажимаешь на педаль тормоза, а машина продолжает ехать как ни в чем не бывало. Внутри все холодеет, потому что впереди идущая машина уже находится в опасной близости, жмешь педаль гораздо энергичнее... Вот она, "рабочая" зона - сопротивление педали резко возрастает, и машина, "клюнув носом", резко останавливается. <br /> <br />На самом деле все это, конечно, придирки: и к тормозам быстро привыкаешь (просто не "висишь" за легковушками), и ремнем безопасности у нас еще пользоваться не принято. И все эти недостатки становятся еще более ничтожными, когда узнаешь стоимость TATA Sumo - чуть больше одиннадцати тысяч долларов! За полноразмерный пяти-дверный семиместный внедорожник с полноприводной трансмиссией, турбодизельным мотором и даже кондиционером! Другого такого предложения на нашем рынке просто нет. Все внедорожники, даже самые жалкие "паркетники", стоят как минимум на пять-шесть тысяч дороже. При этом за такую цену в машине может не быть ни кондиционера, ни полноприводной трансмиссии. Не говоря уже о дизельном или турбодизельном двигателе. <br /> <br />А если серьезно, то цена и проходимость - вот основные козыри ТАТА Sumo перед всеми остальными полноприводными внедорожниками, официально предлагаемыми на белорусском рынке. И хотя практически таким же "набором" обладает и российский УАЗ, индийскому "слону" бояться его не приходится: российская марка уже давно сама себя дискредитировала потрясающей ненадежностью. Именно поэтому солидный покупатель, желающий приобрести внедорожник для поездок на охоту, не пойдет за "козликом" - деловому человеку некогда лежать под машиной, перетягивая все хомуты и крепления за "старательными" работниками конвейера. ТАТА - другое дело. Нормальный сервис, нормальная гарантия, нормальные цены - есть чем заинтересоваться. Хотя, с другой стороны, если приобретать AWтомобиль для воскресных экстремальных выездов, логичнее было бы обратить свой взор на пятидверный пикап Telcoline: и дешевле, и симпатичнее, и гораздо функциональнее. <br /> <br />Итоговый рейтинг <br /> <br />Что говорить, ТАТА Sumo - это весьма, как бы это поточнее выразиться, специфический AWтомобиль. Не просто машина на каждый день, удобная и многофункциональная, а сугубо утилитарный и строго "профессиональный" вседорожник. Проще говоря - дизельный кондовый "проходимец", предназначенный прежде всего для эксплуатации в тяжелейших условиях. Без сервиса, без нормального топлива, без дорог... <br /> <br />МНЕНИЕ "АГ": <br /> <br />Имеет право на жизнь - настоящие "проходимцы" всегда пользовались спросом на нашем рынке. <br />+Сравнительно низкая стоимость <br />+Просторный салон <br />- Шум от трансмиссии двигателя <br />- Вибрирующие на скорости наружные зеркала <br />- Посредственные характеристики мотора <br /> <br />Источник: Автогазета / N 11(403) от 26.03.03 <br /><a href="http://www.autogazeta.com/" target="_blank" rel="nofollow">http://www.autogazeta.com/</a></span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
На главную
Частные объявления
Новые запчасти
Поиск авто
АвтоКаталог
Форум
