Как разместить объявление?
Связаться с нами
Ответить
На главную
Частные объявления
Новости партнеров
Поиск авто
Запчасти
АвтоКаталог
Форум
Новости
АвтоКаталог
Купить Запчасти
Частные объявления
Поиск автомобилей
Подать объявление
Полезное
Контакты
Форум
Авторизация
Логин:
Пароль:
запомнить меня
Забыли пароль?
Регистрация →
FAQ
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Список форумов АW.BY
»
Немецкие авто
Ответить
Логин
Тема
Сообщение
Смайлики
Дополнительные смайлики
Цвет шрифта:
По умолчанию
Тёмно-красный
Красный
Оранжевый
Коричневый
Жёлтый
Зелёный
Оливковый
Голубой
Синий
Тёмно-синий
Индиго
Фиолетовый
Белый
Чёрный
Размер шрифта:
Размер шрифта
Очень маленький
Маленький
Обычный
Большой
Огромный
Закрыть теги
Настройки
HTML
ВКЛЮЧЕН
BBCode
ВКЛЮЧЕН
Смайлики
ВКЛЮЧЕНЫ
Отключить в этом сообщении HTML
Отключить в этом сообщении BBCode
Отключить в этом сообщении смайлики
Часовой пояс: GMT + 2
Перейти:
Выберите форум
АW.BY
----------------
Обсуждение сайта
Новости
Общий форум
----------------
Выбираем и прицениваемся
Ремонт и эксплуатация
Тюнинг
Закон и порядок
Происшествия
Прочее
Транспорт
----------------
Немецкие авто
Французские авто
Итальянские авто
Шведские авто
Английские авто
Другие европейские авто
Американские авто
Японские авто
Корейские авто
Китайские авто
Отечественные авто
Индийские и прочие автомобили
Грузовики и спецтехника
Автобусы
Гидро-Квадро-Мотоциклы
Всё остальное, что ездит, летает и плавает
Объявления
----------------
Покупка
Продажа
Услуги
Обзор темы
<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="95%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Автор</th> <th class="thCornerR">Сообщение</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>admin</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Пт Янв 12, 2007 11:48 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: Maruti 800</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody"><a href="http://catalog.aw.by/maruti/800/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Технические характеристики Maruti 800 »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/auto/maruti/800/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Объявления о продаже Maruti 800 »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/parts/maruti/800/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Запчасти к Maruti 800 »</span></a><br /><br />Компактный переднеприводный AWтомобиль на базе Suzuki Alto предыдущего поколения, с кузовом седан и поперечно расположенным двигателем. Производится в Индии. На AWтомобилях устанавливается бензиновый двигатель объемом 0,8 л. и мощностью 45 л.с.; максимальная скорость 137 км/ч.<br /><img src="http://www.aw.by/photos/catalog/54224_1.jpg" border="0" class="imgz" /><br />Maruti 800 называют "индийским фольксвагеном". Представляет собой лицензионный вариант Suzuki Alto/Fronte SB 1985 года. В 1997-м Maruti 800 косметически модернизировали. Отделка салона осталась простая - из кожзаменителя или велюра, а благодаря большим масштабам производства "800-я" вдвое дешевле архаичного седана Ambassador. <br /> <br />Помимо базового варианта с 3-цилиндровым мотором (0,8 л, 39 л.с.) начат выпуск более комфортных исполнений ЕХ и DX. Последние получили новый двигатель того же объема с 4-клапанами на каждый цилиндр мощностью 45 л.с. и 5-ступенчатую коробку передач. <br /> <br /> <br />Не плач, Maruti! <br /> <br />На определенных этапах развития многие страны пытались создать массовый, он же народный, AWтомобиль. Такбыло в предвоенных Германии и Италии, так было во Франции и в Советском Союзе. <br /> <br />Понятно, что народный AWтомобиль должен быть в первую очередь дешевым. Ради этого его создатели идут на компромиссы, к которым покупатель должен быть готов. Если в стране набирается достаточное число людей, согласных с лозунгом "Лучше плохо ездить, чем хорошо ходить", можно считать, что народный AWтомобиль состоялся. <br /> <br />Иногда он получается очень удачным - настолько, что Volkswagen, например, готовит к производству новый"Жук", а Renault вернулась к Renault 4 CV, разработав по его мотивам концепт Fiftie. Но это были машины, сделанные с душой, - ностальгия, а не экономическая необходимость стала причиной их "второго рождения". <br /> <br />В странах, где массовому потребителю не до ностальгических переживаний, поступают проще - берут за основу какую-нибудь иностранную микролитражку, и получается, например, "Ока" (Daihatsu Kuore) или индийская Maruti. Они, конечно, ездят, но особой радости владельцу не доставляют. <br /> <br />Что такое AWтомобиль "Ока", россиянам объяснять не надо, поэтому мы решили познакомить читателей с ее индийским собратом. Прообразом Maruti стал Suzuki Alto образца 1982 года. Автомобиль для индийского народа получился недорогим (речь идет о покупке, а не об эксплуатации), с двигателем приемлемой мощности, с большим набором, нет, не опций, - компромиссов. <br /> <br />Итак, Maruti 800 DX. Банальная японская микролитражка 80-х. Угловатый, из плоских панелей, внешне весьма незатейливый AWтомобиль, напоминающий подросшую "Оку". Машина низенькая, маленькая, на колесикахR12. <br /> <br />Maruti выпускают во множестве вариантов кузова, вплоть до микроAWтобуса. К нам на тест попала 5-двернаяверсия. <br /> <br />Очень тоненькие двери распахиваются на большой угол - при посадке на передние и на задние сиденья проблем не возникает. Они начинаются потом... <br /> <br />Водителю предложена почти вертикальная посадка. И несмотря на достаточное количество регулировок, сидеть придется, как в AWтобусе. Зато обзор с передних мест великолепный, к тому же у Maruti большая площадь остекления. Водителю надо быть весьма осторожным при манипуляциях рычагом КПП, чтобы не толкать пассажира. В дверях нет карманов для мелочей, на них просто не хватило места. Зато пространства над головой с запасом. Производитель категорично заявляет, что машина строго четырехместная - в это веришь безоговорочно. <br /> <br />Водительское место выглядит обыкновенно. Смещенные вправо педали с минимальными ходами (нажатие на них не требует особенных усилий), большой для такого AWтомобиля и удобный руль с двумя маленькими и еле заметными кнопочками звукового сигнала, на щитке - спидометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а также небольшой блок контрольных ламп. И печка. Рукоятки управления отопителем - самый большой дизайнерский изыск во всей машине, а алгоритм управления - самая большая сложность. <br /> <br />Очень практична обивка салона. Для торпедо использована приличного вида темно-серая пластмасса, зато пол выстлан светло-серым кожзаменителем, на вид уж слишком непрезентабельным. Грустные мысли приходят и при взгляде на пластмассовые сиденья и сверх дешевую обивку дверей. Зато у всего этого обилия несимпатичных пластиковых изделий есть одно редкое достоинство: машину можно мыть из шланга не только снаружи, но и внутри. <br /> <br />Пятая дверь (с обогревом заднего стекла, обмывом и дворником) открывается вверх быстро и без проблем. В открытом положении она удерживается двумя газовыми амортизаторами. Багажный отсек скромный. Чтобы расширить грузовые возможности машины, надо положить спинку заднего сиденья (подушка для трансформаций не предназначена) - получится нормальная грузовая платформа. Места хватит для перевозки среднего телевизора. Тяжести Maruti противопоказаны, поэтому мешки с цементом лучше не возить. Кстати, у машины такой дорожный просвет, что надо очень хорошо подумать, прежде чем съезжать с асфальта. Пусть задняя буксировочная петля не вселяет в душу владельца мечту о фаркопе. Она, как, впрочем, и передняя петля, предназначена только для вытаскивания Maruti из луж. <br /> <br />У всех легковых Suzuki и, соответственно, Maruti, эмблема на капоте выполняет роль кнопки замка. Нажал – и открывай капот. Под ним - трехцилиндровый двигатель объемом 796 см куб., карбюраторный, с привычным в нашей стране ручным подсосом и контактной системой зажигания. Мотор открыт всем ветрам - ни щитков, ни поддонов. Понятно, что конструкторы не хотели ухудшать тепловой режим двигателя в небольшом под капотном пространстве, но уж слишком мотор беззащитен. Если в сухую погоду он просто быстро пачкается, собирая пыль и мелкий мусор, то в мокрую обычная лужа может стать для Maruti серьезной неприятностью. <br /> <br />Заводится двигатель моментально. <br /> <br />И тут же вызывает панический вопрос: почему троит? Ах, да, он же 3-цилиндровый. Едет Maruti резвее, чем ждешь. Мотор раскручивается очень быстро, побуждая переключиться на следующую передачу. Так и едешь, постоянно переключаясь то вверх, то вниз - чтобы двигаться с общей для потока скоростью. И постоянно работая рулем. То яма, в которую нельзя упасть, так как подвеска короткоходная, то колодец, который нельзя пропускать между колес. Спереди у Maruti привычный MacPherson, но с мощным стабилизатором поперечной устойчивости, который выглядит так, что кажется - именно он и есть самая надежная деталь. Задняя подвеска торсионная, совмещенная с маловитковыми пружинами. Все дорожные неровности водитель и пассажиры прекрасно ощущают. Удовольствие небольшое, но это еще один компромисс, к которому владелец должен быть готов. <br /> <br />Maruti 800 - один из немногих AWтомобилей, пассажиров которого постоянно преследует чувство опасности. <br /> <br />Особенно оно усиливается, когда намного выше головы в окне проплывает ступица грузовика, а в пробке в лицо жарко дышит выхлопная труба МАЗа. Правда, почти от любого участника дорожного движения можно увернуться, ведь Maruti 800 - маневренный AWтомобиль с радиусом разворота всего 4,4 м. <br /> <br />Возможности машины сильно зависят от загруженности. С полным грузом ощутимо падает динамика и двигатель уже не так легко справляется с работой, да и тормоза утрачивают остроту реакций. Жесткость подвески становится труднопереносимой. Снова компромисс. <br /> <br />Эксплуатация Maruti довольно скоро ставит перед владельцем вопросы, к решению которых он не был готов. У многих агрегатов и частей небольшой ресурс, поэтому AWтомобиль нуждается в частом сервисном обслуживании даже при эксплуатации в Европе. Жизнь владельца Maruti в стране без специализированной сети техобслуживания еще сложнее. <br /> <br />Так что Maruti 800 скорее подойдет не для простого обывателя, а для йога, исповедующего полный аскетизм и способного сложить свое тело в любую фигуру. Кстати, один из сотрудников редакции наблюдал, как в середине 80-х, когда в Индии Maruti был еще в новинку, в него залезли аж 15 человек. А AWтомобиль еще и сумел тронуться… <br /> <br />Сергей Асланян, Александр Пикуленко <br />Источник: Журнал "Мотор" [№11/1998] <br /><a href="http://www.motor.ru/" target="_blank" rel="nofollow">http://www.motor.ru/</a></span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
На главную
Частные объявления
Новые запчасти
Поиск авто
АвтоКаталог
Форум
