Как разместить объявление?
Связаться с нами
Ответить
На главную
Частные объявления
Новости партнеров
Поиск авто
Запчасти
АвтоКаталог
Форум
Новости
АвтоКаталог
Купить Запчасти
Частные объявления
Поиск автомобилей
Подать объявление
Полезное
Контакты
Форум
Авторизация
Логин:
Пароль:
запомнить меня
Забыли пароль?
Регистрация →
FAQ
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Список форумов АW.BY
»
Немецкие авто
Ответить
Логин
Тема
Сообщение
Смайлики
Дополнительные смайлики
Цвет шрифта:
По умолчанию
Тёмно-красный
Красный
Оранжевый
Коричневый
Жёлтый
Зелёный
Оливковый
Голубой
Синий
Тёмно-синий
Индиго
Фиолетовый
Белый
Чёрный
Размер шрифта:
Размер шрифта
Очень маленький
Маленький
Обычный
Большой
Огромный
Закрыть теги
[quote="Anonymous"]Шикарное авто. Одна едет в мск-)[/quote]
Настройки
HTML
ВКЛЮЧЕН
BBCode
ВКЛЮЧЕН
Смайлики
ВКЛЮЧЕНЫ
Отключить в этом сообщении HTML
Отключить в этом сообщении BBCode
Отключить в этом сообщении смайлики
Часовой пояс: GMT + 2
Перейти:
Выберите форум
АW.BY
----------------
Обсуждение сайта
Новости
Общий форум
----------------
Выбираем и прицениваемся
Ремонт и эксплуатация
Тюнинг
Закон и порядок
Происшествия
Прочее
Транспорт
----------------
Немецкие авто
Французские авто
Итальянские авто
Шведские авто
Английские авто
Другие европейские авто
Американские авто
Японские авто
Корейские авто
Китайские авто
Отечественные авто
Индийские и прочие автомобили
Грузовики и спецтехника
Автобусы
Гидро-Квадро-Мотоциклы
Всё остальное, что ездит, летает и плавает
Объявления
----------------
Покупка
Продажа
Услуги
Обзор темы
<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="95%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Автор</th> <th class="thCornerR">Сообщение</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>Гость</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Чт Авг 14, 2008 11:40 am<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">Privet! Eto avto ya sebe sobirayus kupit! <br />Idealno dlia devushki,kotoraya lubit BMW!!! <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/yahoo.gif" alt="Exclamation" class="sml" border="0" /></span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row2"><span class="name"><a name=""></a><b>Гость</b></span></td> <td class="row2" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Пн Апр 14, 2008 2:10 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">Шикарное авто. Одна едет в мск-)</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>admin</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Пт Янв 12, 2007 11:48 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: BMW 1-Reihe (E87)</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody"><a href="http://catalog.aw.by/bmw/1-reihe-e81-e88/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Технические характеристики BMW 1-Reihe (E81-E88) »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/auto/bmw/1-reihe-e81-e88/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Объявления о продаже BMW 1-Reihe (E81-E88) »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/parts/bmw/1-reihe-e81-e88/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Запчасти к BMW 1-Reihe (E81-E88) »</span></a><br /><br />BMW 1 Серии (E87) — заднеприводный пятидверный хэтчбек гольф-класса c продольным расположением двигателя. Выпускается в Германии с 2004 года. Основными конкурентами данного AWтомобиля являются Audi A3 и Volkswagen Golf.<br /><img src="http://www.aw.by/photos/catalog/49465_1.jpg" border="0" class="imgz" /><br />BMW 1 серии – самая маленькая машина концерна. Собственно, в том, что баварцы вновь устремили взоры на теперь уже относительно компактный нижний средний класс, нет ничего удивительного. <br /><img src="http://www.aw.by/photos/catalog/63209_1.jpg" border="0" class="imgz" /><br />Вспомним, что история BMW начиналась с малолитражек, а в послевоенное время они спасли от финансового кризиса и способствовали становлению BMW. К тому же двухдверка Compact до сих пор на конвейере.<br /><img src="http://www.aw.by/photos/catalog/63214_1.jpg" border="0" class="imgz" /><br />Выпуском моделей BMW 1 cерии пересматривает основные требования компакт-класса. Новая модель отличается динамичным исполнением и качеством, а также высоким уровнем безопасности. <br /> <br />Подобно всем моделям BMW, AWтомобили 1 серии ориентированы прежде всего на водителя. Все средства управления – эргономичны, сосредоточены вокруг водителя. Автомобиль 1 cерии — удобный и функциональный хетчбек, AWтомобиль со спортивным исполнением. <br /> <br />Это — единственное AWто в своем классе с продольным расположением двигателя, что позволяет сбалансировать распределение веса (50 на 50) между передней и задней осью, обеспечить низкий центр тяжести и оптимальную тягу. Диаметр разворота, равный всего 10.7 метрам, делает забавным движение по городу. <br /> <br />Внешность с несколько замысловатыми чертами полностью соответствует современному стилю BMW. Снаружи она перекликается с родстером Z4, а панель приборов напоминает таковую в Х3. При длине 4,23 м AWтомобиль на 240 мм короче обычных «трешек» и на 30 мм – модификации Compact. И в то же время длиннее «Гольфа» на 20 мм! Немаленькая база (2,66 м) должна гарантировать отменные ходовые качества, а также достаток места в салоне. Хотя, например, высота здесь на 55 мм меньше, чем у Golf. Кузов отличается не только высокой жесткостью, но и хорошей проработкой аэродинамики – коэффициент сопротивления воздуха Сх доведен до 0,29, что не могло не сказаться на максималке и топливной экономичности (бензиновая 2-литровая версия запросто укладывается в 7,4 л). <br /> <br />У AWтомобиля отличная развесовка и в отличие от конкурентов задний привод. Подвеска (сзади 5-рычажная) с легкими алюминиевыми рычагами. Базовая 115-сильная «четверка» наделяет машину неплохими спринтерскими способностями: разгон до сотни за 10,8 секунды, а стрелка спидометра останавливается ровно у отметки «200». На вершине гаммы стоит... дизельная 120d (163 л.с.), способная разогнаться до ста за 7,9 секунды и нестись по магистрали со скоростью 220 км/ч. <br /> <br />Осенью 2007 года BMW представила во Франкфурте серийную версию купе на базе 1-серии. Под капот этого красивого AWтомобиля ставят четыре двигателя. Каждый из них прекрасно подходит этому AWтомобиля. Даже самый слабый вариант дизеля имеет 177 л.с. (есть еще 203-сильный агрегат). Ну а желающие ездить на бензиновом купе должны будут выбирать между агрегатом объемом 3,0 л. (230 л.с.) и 3,0 л. с двойным турбонаддувом (306 л.с.). <br /> <br />В октябре 2007 г. баварская компания показала кабриолет, построенный на базе «копейки». Эта модель стала самым маленьким кабриолетом премиум-класса и, значит, самым дешевым. Последнее обстоятельно сделало BMW 1-серии Cabrio популярным во всем мире. <br /> <br />Открытая версия «копейки» получила мягкую складывающуюся крышу (убирается всего за 22 секунды), причем эту операцию можно проводить на скорости до 40 км/час. Интересно, что кабриолет оснащают не только 4-цилиндровыми моторами, но и 6-цилиндровым объемом 3,0 л. с турбонаддувом, который выдаваёт 306 л.с. <br /> <br /> <br />СКАЖИ: «РАЗ!» <br />Анатолий Фомин <br />За рулем №10 2004 <br /> <br />БМВ серии 1 еще не успел снять камуфляжных накладок, как журналистская братия с российских просторов уже приклеила к нему ярлык – «баварская копейка». Прозвище, кажется, прижилось – «единичка» звучит хуже. Первая серия вскоре появится на российских дорогах. Такое решение принято, возможно, немного спонтанно, но бесповоротно. <br /> <br />ПЯТЬ «ЗАЧЕМ?» <br />Для вторжения БМВ в новый класс нашлось немало причин – на них стоит остановиться подробнее. Во-первых, появилось место. Автомобили растут – и нынешний разрыв между «Мини» и «тройкой» в программе БМВ потребовалось заполнить. Во-вторых, класс компактных AWтомобилей в Европе самый популярный – каждый год продается 12 миллионов машин. При этом наибольшими темпами внутри него растут продажи престижных марок (это в-третьих). <br /> <br />В-четвертых, обеспеченные заказчики требуют удобства, качества и спортивности, с которыми давно ассоциируется продукция БМВ. И, наконец, индивидуальность – все БМВ серии 1 будут построены по заказам клиентов. Они способны привлечь не низкой ценой и скидками, а качеством, оригинальностью и индивидуальностью. Примерно таков смысл речи члена совета правления БМВ профессора Бурхарда Гёшеля на презентации машины. С его доводами трудно спорить. <br /> <br />Почему первая серия, а не третья – «компакт», к чему уже привыкли? По сути, новый БМВ искусственно отделят от более крупных моделей. А удачный старт первой серии откроет возможность создать еще одно полноценное семейство со всем разнообразием кузовов и моторов. <br /> <br />ПЯТЬ «ПОЧЕМУ?» <br />Не секрет, что все современные AWтомобили в компактном классе – переднеприводные, с поперечным расположением двигателя. У многих есть полноприводные модификации, особенно с мощными двигателями. Первая серия от традиций БМВ не отступает: продольно расположенный мотор, привод на задние колеса, идеальная развесовка 50:50, максимально длинная база и широкая колея. Специалисты фирмы утверждают: только заднеприводный AWтомобиль в полной мере способен подарить «удовольствие от вождения», и в подтверждение приводят четыре доказательства. <br /> <br />Первое: заднеприводный AWтомобиль догружает ведущие колеса при разгоне, улучшая сцепление и уменьшая пробуксовку. Далее, компоновка со смещенным назад двигателем и агрегатами трансмиссии «в базе» уменьшает момент инерции относительно вертикальной оси, способствуя улучшению управляемости, особенно в S-образных поворотах. В-третьих, компоновка позволяет приблизить водителя к центру масс, обеспечив ему наилучшее «чувство машины». Наконец, передние колеса свободны от сил и моментов, связанных с тягой двигателя, и передают только «чистое» управляющее воздействие. Все это справедливо с немаловажной оговоркой – для дорог и шин с высоким коэффициентом сцепления. На льду картина совсем иная. <br /> <br />Про пятое «почему» в толстой папке документации – молчок. Но нетрудно догадаться, что это технологическая причина. Производство БМВ рассчитано на продольное расположение двигателя и «фирменную» компоновку, о достоинствах которой сказано выше. <br />Завод БМВ в Регенсбурге, выпускающий AWтомобили с 1986 года, – самый большой среди десятка производств компании. Здесь делают все машины третьей серии – седаны, купе, кабриолеты, универсалы – и спортивные модели М3. А летом 2004-го на единственном сборочном конвейере появилась и 1-я серия. <br /> <br />Список дополнительного оборудования БМВ первой серии внушителен: это и непременная климатическая установка, и дверные ручки с подсветкой, и ключ зажигания с памятью индивидуальных настроек и технического состояния машины, соединение для мобильного телефона Bluetooth, сиденья с пневматическим регулированием профиля, стеклянный люк в крыше и еще сотни позиций. <br /> <br />СТО ДВАДЦАТЬ «i» <br />Пять темно-серых БМВ-120i ждут нас на стоянке у исследовательского центра в Мюнхене. Традиционной «битвы за…» не будет – все машины в одинаковой комплектации: навигационная система, I-Drive, механическая коробка передач, двухлитровый бензиновый Valvetronic – мотор с бесступенчатым регулированием не только фаз, но и подъема клапанов. В навигационную систему заведены координаты точки, куда надлежит вернуться к шести вечера – впереди целый день и восхитительные пейзажи южной Баварии. <br /> <br />Тем, кто знаком с БМВ, усесться в «сто двадцатую» будет несложно – схема регулировки сиденья такая же. Привыкшие к другим маркам водители могут путаться в боковых рукоятках. А вот управление пневматическим подпором спинки продумано безукоризненно. Сначала выбираем нужный подпор под поясницу, затем обжимаем спину с боков. Результат – спинка по фигуре и 70-, и 100-килограммовому «драйверу». <br /> <br />Первые впечатления от езды по городу – к AWтомобилю не нужно привыкать. Отличная маневренность, великолепные тормоза, хорошая динамика, тяговитый двигатель – все это плюсы. Обзорность на уровне современных конкурентов. Увы, нормы пассивной безопасности ныне заставляют утолщать стойки крыши. Своеобразной формы внутреннее зеркало поначалу вызвало недоумение, но вскоре убедило – даже с прямоугольным стеклом обзор назад лучше не станет. Боковые зеркала могли быть более «широкоэкранными». Жаль, что ради эффектной внешности порой идут на компромисс…. <br /> <br />Впрочем, недостаток обзора в задней полусфере восполняет «парктроник» с индикацией на дисплее I-Drive. Он непременно поднимет тревогу, если вы попытаетесь наехать на низенькие столбики парковки. Шестиступенчатая коробка передач действует, словно затвор винтовки: четко и с внятным усилием. Ходы рычага, правда, великоваты для динамичного AWтомобиля, хочется покороче. Двухлитровый Valvetronic везет и с холостых оборотов, но явно любит правую половину тахометра. Только тогда его реакция на газ становится быстрой, а голос – неожиданно запоминающимся для рядной «четверки». <br /> <br />Несмотря на 150 «лошадей» под капотом, разгон БМВ-120i по AWтобану не кажется впечатляющим. Автомобиль ровно и уверенно набирает обороты, раз за разом укладывая стрелку тахометра на границу красной зоны. И все же в заявленные 8,7 с до сотни как-то не слишком верится. <br /> <br />Шестьдесят километров AWтобана пролетают в считанные минуты – впереди узкие, заполненные машинами «ландштрассе». Обгоны тут удаются редко. Зато сможем оценить комфорт подвески. К сожалению (для нас), крупных дефектов покрытия в Германии не найти. Водосточный желобок на парковке подвески БМВ проглотили легко. А вот «стиральная доска» перед светофором (эти немцы тормозят на желтый, как ненормальные!) неожиданно встряхнула. Видимо, виновники – низкопрофильные шины «повышенной мобильности» с очень жесткими боковинами. Они позволяют проехать 150 км, даже если воздух выйдет полностью. Заменить их обычными нельзя – места под запаску тут не предусмотрено… <br /> <br />Извилистые дорожки среди холмов не дадут скучать водителю, даже если особо разогнаться негде. Не слишком быстрый руль БМВ позволяет без лишних движений прописывать плавные повороты и не напрягает на AWтобане. Классическому гидроусилителю рано сдаваться – его электрические аналоги пока не столь совершенны. <br />Теплый летний дождь вновь встречает БМВ-120i в Мюнхене. Поставить машину на стоянку, сдать ключи, не забыв напоследок глянуть на борткомпьютер. 7,8 л/100 км – неплохо для целого дня разъездов, включающих городские пробки и полторы сотни километров AWтобана со скоростью 150–160 км/ч. Пожалуй, за это можно простить «Вэлвтронику» кажущуюся вялость. Конечно, двигатель за 200 сил будет здесь вполне уместен, но ведь не секрет, что основу продаж составляют именно средние по мощности машины. <br /> <br />ДРУГОЙ <br />Рассматривать «единичку» можно и как альтернативу «Фольксвагену-Гольф» – разница в цене не очень велика. Но, пожалуй, важнее другое: даже самый маленький БМВ – все равно «настоящий», оригинальный AWтомобиль, не разделяющий шасси и агрегаты с массовыми моделями. Много стиля, аристократическое происхождение, нетипичная для класса компоновка, впечатляющая управляемость и огромный выбор комплектаций заставляют обратить на него внимание. <br /> <br /> <br />Красная гвардия <br />Сергей Воскресенский <br />За рулем №1 2008 <br /> <br />На БМВ чтут традиции, а потому, наверное, так любят трехобъемные кузова. Сделав из «единички» купе, дизайнеры и конструкторы фирмы не скрывают гордости. Ею они поделились с Сергеем Воскресенским. Фото БМВ. <br /> <br />Лента шоссе причудливо петляет по побережью. Ухоженный, заботливо отремонтированный асфальт, профилированные повороты, идеальная разметка - и ни души вокруг. Чуть тронул педаль акселератора, и под характерный, но в то же время тщательно завуалированный баритон трехсот «лошадей» тонешь в спинке отлично вылепленного сиденья. Его жесткая хватка подчиняется пружине все нарастающего ускорения. Пухлый фирменный руль наливается нешуточным стабилизирующим усилием, становится точным и строгим. Машина словно прилипает к дороге. И… вслед за отпущенным газом вздох разочарования, под который стрелка спидометра нехотя возвращается на отметку 90 км/ч. <br /> <br />Для достижения цветового баланса между интерьером и кузовом, а также индивидуализации в купе 1 -й серии предусмотрено огромное количество вариантов отделки. Это ж надо - придумать тест БМВ-135i в Швеции, заранее предупредив о вежливой, но совершенно непреклонной дорожной полиции! Вот и «тошним» сияющей би-ксеноном, одноцветной красной колонной, по очереди резко ускоряясь и тут же возвращаясь на свои места. Азартно, комфортно и в то же время по-спортивному жестко, но главное, очень противоречиво применительно к этим условиям движения - вот первые впечатления от машины. Здесь, в шведской глуши на острове Готланд, с его неспешной жизнью, живописными озерами и могучими каменными карьерами, куда привычнее выглядят рожденные еще в прошлом веке «тойоты» и «воль-во». <br /> <br />Уверен, окажись на месте «баварца» другой AWтомобиль, хвалебным презентационным речам не было бы конца. Но этот представляют по-деловому, даже как-то обыденно. Конечно, отмечают экономичность бензинового мотора, низкий уровень вредных выбросов. С гордостью упоминают узнаваемый атлетичный дизайн, отменную аэродинамику кузова, идеальную развесовку по осям и неожиданно вместительный для купе багажник. Вот - основные достоинства новинки, все остальное, разумеется, тоже технически совершенно, что привычно для БМВ. Но за этой привычностью - очень многое. <br /> <br />обычной жизни цепкая хватка сидений кажется отменной, но для боевых режимов они все же мягковаты. Например, фирменная рядная «шестерка» с легким алюминиевым блоком оснащена двойным турбонаддувом: каждый из нагнетателей снабжает воздухом три цилиндра. Или добрый десяток устройств активной безопасности, страхующих в острых ситуациях. БМВ мощен, агрессивен, зачастую очень не прост в управлении. Скажем, тщательно настроенная для работы при отключенной системе стабилизации электронная блокировка дифференциала - понимающим толк в быстрой езде. А для экономных - регенерация энергии при торможении и очень необычный, регулируемый турбонаддув на дизеле… <br /> <br />Не зря мы сдерживали себя в первой части маршрута! Награда за примерное поведение -серпантин гоночной трассы, которая, не исключено, в будущем станет главной достопримечательностью острова. <br /> <br />Взмах руки выпускающего, и мы с машиной мгновенно превращаемся в единое целое. Рывок с пробуксовкой на первой, затем вторая, третья передачи. Механика могла бы работать и почетче! Чуть вздохнул, а навстречу уже летит правый с доворотом. Торможение под стрекот АBS, поворот руля и безупречный, плавный и в то же время напористый нырок внутрь. Мелькнули синие полоски поребрика, а подоспел уже левый поворот. Главное не переборщить, под колесами после утреннего дождя довольно скользко. <br /> <br />Запаски, конечно, нет. Зато при откинутой спинке объем багажника увеличивается аж до 815 литров. Движения машины стали резкими, четкими, она немного своенравна, импульсивна. Это, пожалуй, даже не «удовольствие от вождения», скорее -наркотик. Ведь педаль газа -тоненькая струнка, малейшее прикосновение музыкой отзывается в теле AWтомобиля. Тронул чуть сильнее - задняя ось норовит обогнать переднюю, приходится сбрасывать темп. <br /> <br />Красавец 3-литровый двигатель «утрамбован» в компактный AWтомобиль очень плотно. Постепенно мы начинаем понимать друг друга. Как выясняется, 135-я не любит резких движений, фамильярности и езды на высоких (более 6000) оборотах. На влажной дороге куда разумнее воспользоваться гибкостью мотора. Автомобиль, конечно, остается довольно своенравным, но становится миролюбивее. Меня по-прежнему завораживает мощный и очень эластичный турбомотор, с которым БМВ превращается в снаряд, стоит только попытаться утопить в пол педаль газа. Нравятся безупречные на гоночной трассе тормоза, играючи усмиряющие AWтомобиль. Подвески, жесткие и короткоходные в обычной жизни, в скоростных виражах наделяют машину удивительной чуткостью. <br /> <br />Тем не менее кое-что настораживает. Например, совершенно не импонирует излишне резкая, импульсивная потеря сцепления с дорогой, долгое скольжение передней оси в крутых поворотах. В голове тут же всплывает услышанная на презентации фраза: «Возможно, вам будет немного мешать слишком заметная недостаточная поворачиваемость». Вот БМВ вдруг начинает вываливаться наружу очередного виража, очень вяло реагируя на коррекцию рулем и газом. Он словно отвечает: «Так безопаснее!» И возразить ему довольно трудно. Ведь БМВ-135i ориентирован прежде всего на американский рынок, а там излишнюю выразительность недолюбливают, предпочитая динамику и комфорт. Вполне вероятно и другое: требовалось оставить еще кусочек спортивности для купе 1-й серии в комплектации М. <br /> <br />В ближайшем будущем появится кабриолет, рожденный из купе. Примерно тогда же, весной, в России стартуют продажи БМВ-135i и дизельной версии 120d. Цены пока не названы, но что дешевыми такие AWтомобили не будут - очевидно. <br /> <br />САМЫМ БЕРЕЖЛИВЫМ <br /> <br />На БМВ-135i применили технологию регенерации энергии при торможении. Аккумулятор подзаряжается только во время торможения и в режиме принудительного холостого хода. При ускорении электрический контакт с батареей прерывается, что, с одной стороны, позволяет получать от двигателя более полную отдачу, а с другой - снижает расход топлива и выброс СО2. <br /> <br />BMW 135i Coupe - типичный продукт марки: яркий, мощный, высокотехнологичный, с особым шармом компактного и очень быстрого AWтомобиля. <br /> <br />Источник: <a href="http://WWW.ZR.RU" target="_blank" rel="nofollow">WWW.ZR.RU</a> - AWтомобильный журнал "За рулем"</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
На главную
Частные объявления
Новые запчасти
Поиск авто
АвтоКаталог
Форум
