Ответить

На главную

Авторизация

FAQ Пользователи Группы Регистрация Профиль Войти и проверить личные сообщения Вход

Список форумов АW.BY » Немецкие авто

Ответить

Логин

Тема

Сообщение

Смайлики





Дополнительные смайлики

Цвет шрифта: Размер шрифта:

Закрыть теги

[quote="admin"][url=http://catalog.aw.by/jaguar/xj6/][b]Технические характеристики Jaguar XJ6 »[/b][/url]
[url=http://public.aw.by/auto/jaguar/xj6/][b]Объявления о продаже Jaguar XJ6 »[/b][/url]
[url=http://public.aw.by/parts/jaguar/xj6/][b]Запчасти к Jaguar XJ6 »[/b][/url]

В 1968 году появился новый седан Jaguar XJ6 (с шестицилиндровым двигателем), завоевавший множество наград, в том числе звание «Автомобиль года».
[img]http://www.aw.by/photos/catalog/53558_1.jpg[/img]
В 1986 году был представлен AWтомобиль XJ6 c усовершенствованным 24-клапанным алюминиевым двигателем AJ-6 и более современной электронной системой управления, включающей бортовой компьютер. Непрекращающаяся работа над улучшением качества AWтомобилей Ягуар привела к возрождению традиций спортивного 6-цилиндрового AWтомобиля Jaguar.

Разработка нового Ягуара XJ под кодовым обозначением X300 была отмечена щедрыми финансовыми влияниями концерна Ford, взявшего Jaguar под свое крыло в 1989 году: инвестиции составили около 200 миллионов фунтов стерлингов. Дизайн этой машины называли «ретролюционным». Новый Jaguar XJ был представлен в 1994 году. Автомобиль предлагался как с шестицилиндровыми моторами (3,2 и 4,0 л), так и с шестилитровым двигателем V12.

Ее величество кошка
 
Сверкающий длиннобазный Jaguar великолепен! Породист, статен, стремителен, роскошен и лаконичен. От начала и до конца. Сев за руль, я подумал: да, эта "кошка" - сама по себе. А пресловутый S-класс может гулять.

Одно слово - Jaguar...
Серия XJ выпускается с 1968 г. как правопреемница спортивных седанов MkI (1955 г.), MkII (1959 г.) и MkX (1962 г.). Характерная черта этих машин - превосходные динамические характеристики при уровне комфорта, достойном AWтомобилей представительского класса. Никаких компромиссов, когда во имя комфорта жертвуют спортивностью (и наоборот). Машины XJ еще со времен Series I служили средством передвижения монарших особ и гонялись в самых престижных ралли, таких, как Monte Carlo.

В 1972 г. XJ претерпел рестайлинг (Series II) и впервые получил 12-цилиндровый мотор объемом 5,3 л. Третье поколение XJ дебютировало через четыре года. АвVтомобили Series III защищали цвета Britich Leyland Motor Co. (с 1966 по 1984 г. Jaguar входил в состав BLMC) в национальном и европейском чемпионатах по шоссейно-кольцевым гонкам до 1979 г., когда были заменены в них новым купе XJS.

В 1986 г. четвертое поколение Jaguar XJ получает принципиально новые кузов и платформу. Традиционная четверка круглых фар заменена на прямоугольные "блоки". Пресса и ценители марки тогда очень настороженно отнеслись к изменениям. Тем не менее в Европе она по-прежнему считалась одной из престижнейших. "Центр тяжести" же в гоночной стратегии фирмы был перенесен на гонки американской серии IMSA и спорт-прототипов в Ле-Мане (победа XJR-12 в 1990 г.).

Затянувшийся финансовый кризис не позволял и дальше совершенствовать AWтомобиль, что привело в конце 80-х годов к глобальному спаду продаж.

Хроническая нехватка средств (годы с 1985-го были убыточными для компании) ставила под вопрос дальнейшее существование Jaguar.

Руководству пришлось пожертвовать независимостью фирмы. 1 декабря 1989 г. две легендарные английские марки - Jaguar и Daimler - отошли к Ford Motor Co.

Примечательно, что интерес к подобной сделке проявляла за несколько месяцев до этого и корпорация GM. Компания Ford направила широкомасштабные финансовые и технологические инвестиции и на разработку новых, и на модернизацию уже существующих моделей, в том числе седанов XJ. В 1995 г. появилась его новая версия. Внешне от предыдущей она отличалась (и, несомненно, в лучшую сторону) прежде всего круглыми фарами и повторяющими их форму обводами капота. Порядковый индекс (серия) модели остался прежним. Но за возрожденные фирменные черты седанов первых выпусков многие, в том числе и дилеры, называют эти новые AWтомобили "XJ пятого поколения", или "Series V". Были опасения, что после потери независимости Jaguar ее модели утратят свой характернейший и изысканный образ. Этого не произошло. Доказательство - вот оно, стоит перед объективом нашей фотокамеры.

Машина - 1997 модельного года, одна из последних XJ6. На момент съемок в России еще не было ни одной модели 1998 г. - XJ8 с новым силовым агрегатом. Но AWторизованный дилер уже принял на них несколько заказов.

"Наша" версия Sovereign отличается удлиненной на 125 мм колесной базой. Это позволило увеличить расстояние между рядами сидений и создать больший комфорт для сидящих сзади. Так что Sovereign является "спортивным седаном для заднего пассажира".

Первым делом обращаешь внимание на непривычно большой наклон спинок кресел и заднего дивана. Их положение ближе к полулежачему, чем к сидячему. Это обусловлено низкой линией крыши. Jaguar XJ - самый низкий европейский седан высшего класса - его высота всего 1380 мм. В этом классе мало кто опускается ниже 1400 мм (для сравнения: высота BMW 7-й серии - 1430 мм, седанов Bentley - 1480 мм, а Mercedes S-класса - 1490 мм). Тем не менее "жилого пространства" в салоне предостаточно. Расстояние между подушкой дивана и спинками кресел позволяет расслабиться, закинуть ногу на ногу и вообще чувствовать себя, как в правительственной ложе Большого театра. Развитая система кондиционирования позволяет поддерживать различную температуру сзади и спереди. Все сиденья с электроподогревом. Две стандартные электрорегулировки переднего правого дублируются на тыльной части его спинки. Так что сидящий сзади босс может без лишних слов поставить на место нагло развалившееся на переднем кресле "сопровождающее лицо".

Спереди все красиво и обтекаемо. Центральная консоль кажется перегруженной ненормативными кнопками управления аудио- и климатической системами. На самом деле манипулировать ручками и клавишами оказалось весьма удобно. Все регулировки электрические. Бортовой компьютер может хранить в памяти выбранные вами положения трех регулировок: кресла, рулевой колонки и наружных зеркал. При вынимании ключа из замка зажигания рулевая колонка приподнимается вверх и отъезжает вперед, облегчая тем самым выход из салона. При вставлении - "по памяти" возвращается на исходную позицию.

Немного удивила пластиковая приборная панель с натуральными деревянными вставками. Удивили не вставки, конечно, а пластик. Правда, по качеству исполнения и фактуре он неотличим от полноценной кожаной обивки. Ничего не попишешь - защита животных... Впрочем, привередливый клиент может заказать и настоящую кожу.

Заводится машина только при положении селектора передач "паркинг" и при нажатой педали тормоза. Ну, поехали!

Педаль газа очень легкая, все четко - как нажал, так и поехал. Разгон мощный и ровный. Прирост скорости происходит без малейших рывков, переключения коробки-AWтомата совершенно незаметны. В салоне все время тихо, нет ни качки, ни вибраций. В данном случае было бы наивно изумляться четкой работе подвески, тормозов, руля, повторяя все время: "Вот это да!" Это аVтомобиль Jaguar. И все.

Отмечу все же некоторые особенности, присущие именно этой марке. Руль в XJ - всего в 2,75 оборота. Это меньше, чем, например, в спортивной Volvo S40Т4. При этом, естественно, угол поворота управляемых колес у заднеприводного Jaguar больше (в отличие от переднеприводных, он не ограничен ШРУСами). Таким образом, рулевое управление этого представительского седана весьма острое. Оно могло быть более информативным, если бы не мощный гидроусилитель, который демпфирует любую отдачу с колес на руль.

По расположению спиц и фактуре обшивки руль мало пригоден для интенсивной работы. В данном случае кайф получаешь, когда, как следует разогнавшись, переставляешь машину из ряда в ряд, легко потягивая руль одной рукой.

Интересно, как ведет себя этот мощный заднеприводный AWтомобиль на дороге со скользким покрытием. Так вот, наш XJ6 оборудован электронной системой управления трансмиссией Traction control. Помимо стандартной АБС на нем установлена антипробуксовочная система "двойного действия", которая не только справляется с пробуксовкой колес, но и предотвращает потерю курсовой устойчивости. Вторая функция АПС в отдельную систему не выделена. И вот почему.

Стабилизация поперечной устойчивости в AWтомобилях Jaguar осуществляется теми же средствами (слежение, обработка данных, действие), что и устранение пробуксовки. А именно - при проскальзывании одного из ведущих колес оно кратковременно блокируется штатными тормозами. Если одно- или даже двухстороннее притормаживание не помогает и колеса продолжают шлифовать дорогу, то система осаживает двигатель, урезая подачу топлива, пока величина крутящего момента на колесе не снизится до восстановления сцепления. Это обычная работа АПС. Но при заносе задней оси так или иначе тоже возникает скольжение колес. Происходит рассогласование между скоростями их вращения и скоростью движения AWтомобиля. Электроника реагирует и предпринимает действия к приведению угловых скоростей колес в соответствие с линейной скоростью AWтомобиля.

Выравнивание вращения в этом случае также достигается "прихватом" штатными тормозами одного или обоих ведущих колес. В отличие от "мерседесовского" комплекса ETS+ESP в "ягуаровской" системе Traction control нет датчика положения вертикальной оси аVтомобиля. В этом плане Jaguar устроен проще. Вся информация считывается с колесных датчиков (скорость вращения каждого из ведущих колес) и соотносится с оборотами двигателя, включенной передачей и фактической скоростью AWтомобиля.

Как работа этой системы отражается на поведении машины и ощущениях водителя? Даже обладая более чем достаточной для срыва колес мощностью, AWтомобиль вовсе не стремится поставить свой зад поперек траектории. Как только начинается занос при скоростном прохождении обледенелого поворота, система Traction control дает о себе знать неожиданным замедлением AWтомобиля. Стабилизация происходит мгновенно. При этом водителю не обязательно контролировать машину газом.

Попробуем покружиться на месте - педаль в пол, руль "наизнанку". Заднюю часть начинает вести в сторону. Но при этом боковой увод напоминает больше прыжки в сторону, нежели скольжение. Машина каждый раз исправно сбрасывает обороты и тормозит обоими колесами, а замерев, как бы спрашивает: "Эй, парень, может, хватит?" Электронную систему можно отключить, нажав кнопку на "пюпитре" справа от руля. На панели приборов зажжется напоминание: "Traction control OFF". Теперь избыток мощности (к тому же на льду со снегом) сразу дает о себе знать - машину можно легко крутить и газом, и рулем. При этом Jaguar остается полностью предсказуемым и так же легко ставится прямо посредством сброса газа. Все-таки "спортивный седан" хотя бы иногда должен доставлять хозяину острые ощущения. Может, тому захочется пройти в боковом скольжении связку-другую горных поворотов. Всегда пожалуйста.

Вообще-то система Traction control - это опция для XJ6. В "стандарте" AWтомобили Jaguar до 1998 г. оснащались дифференциалом повышенного трения, который частично справлялся с перераспределением крутящего момента между задними колесами и, естественно, не отключался. Среди приятных мелочей я бы выделил одну из функций охранной сигнализации - особый режим, при котором поставленный под охрану AWтомобиль в течение минуты продолжает светить фарами. Это удобно, если, например, предстоит идти темной аллеей от ворот до дома.

На 1998 г. Jaguar Cars Ltd. заявляет для седанов XJ и "параллельных" им моделей Daimler гамму 8-цилиндровых V-образных двигателей, уже использующихся в купе и кабриолетах Jaguar XK8: 3,2 л (240 л.с.), 4 л (290 л.с.) и 4 л с компрессором (370 л.с.). Причем компрессорные "восьмерки" по всем основным характеристикам превосходят прежние 6 л V12. Все без исключения модели будут комплектоваться только 5-ступенчатой AWтоматической коробкой. Унификация силовых агрегатов позволит фирме снизить производственные затраты и вести более агрессивную ценовую политику. (Кстати, в России XJ стоит дешевле, чем аналогично оснащенный Mercedes-S). А нас в следующий раз ждет встреча с новой 8-цилиндровой "дикой кошкой".

Влад Никитин
Источник:  Журнал "Мотор" [№12/1998]
http://www.motor.ru/

Чистопородный JAGUAR

Автомобильные энтузиасты (и журналисты в их первых рядах) слывут снобами и консерваторами похлеще британских тори. Переднеприводный Жук? Бред! Porsche 911 с водяным охлаждением? О, ужас! Jaguar c мотором V8? Это не Jaguar...

Впрочем, к этому нас приучили сами AWтомобилестроители. Ведь еще в начале 80-х, когда инженеры фирмы Jaguar прочили V-образную "восьмерку" в замену старому рядному шестицилиндровому мотору ХК, они с благородным негодованием ее отвергли после первых же испытаний. Из-за чего? В основном — из-за звука мотора: он походил на голос "четверки", что было просто оскорбительно для британского аристократического слуха. А в серию пошла рядная "шестерка". Это ли не ярчайший пример AWтомобильного снобизма?

Но времена меняются, и AWтомобили вместе с ними. Нынче у нас есть возможность сравнить прежний Jaguar XJ6 Sovereign 1997 модельного года с 4-литровой рядной "шестеркой" и четырехступенчатым "AWтоматом" — и новейший Jaguar XJ8 Executive 1998 года с двигателем V8 3,2.

Внешне машины отличаются лишь мелочами вроде формы указателей поворотов и противотуманных фар — обе они выпущены уже после рестайлинга, произошедшего в 1994 году. И он явно пошел на пользу седанам серии XJ. Впечатление от четырех круглых "глаз" усиливают рельефные выштамповки на капоте — это классический ягуаровский стиль. Мощные округлые бамперы осовременивают стремительный приземистый кузов — разве скажешь, что машине вот-вот пойдет четвертый десяток?

Зато интерьеры у нового и старого Ягуаров различаются заметно. Прежде всего, передняя панель лишилась выраженного козырька над комбинацией приборов — вместо него теперь лишь всплеск застывшей от стойки до стойки длинной волны из серой кожи. Под ней — широкая полоса натурального орехового шпона под полуматовым лаком. Не слишком ли много здесь дерева и хрома? Пожалуй, нет — это привычное окружение для владельца Jaguar. Равно как и изящные аналоговые часы с тонкими блестящими стрелками. Взгляд, привыкший к циферблатам Jaeger le Coultre, не почувствует здесь ни нотки фальши...

Изменился и блок на центральной консоли. Он великолепнейшим образом вписан в кожаную дугу бортика и, соответственно, тоже принял более округлые очертания. Правда, на нем все то же изобилие кнопок — их даже стало больше. Хорошо хоть, что громкость аудиоустановки и скорость обдува вентилятора регулируются удобными вращающимися ручками.

Приборы теперь упрятаны в три круглых выреза, сделанных в ореховом шпоне перед глазами водителя. Слева — тахометр, в центре — спидометр с мелкой шкалой и окошечком бортового компьютера, а справа — указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Нечто подобное сделали японцы на новом седане Lexus GS300. Правда, приборы там более информативны...

Впрочем, не будем долго описывать внешность и детали интерьеров — о них красноречивее расскажут фотографии.

Отметим лишь, что Jaguar XJ8 стал элегантнее, удобнее и обрел стиль более классический, нежели у его предшественника. И теперь и внешность, и интерьер — в гармонии со славным прошлым этих машин. А как с ходовыми качествами?

Пора снимать "пробу голоса" ягуаровских моторов. Но поскольку звукоизоляция в салоне Ягуара XJ6 отличная, то звук мотора приглушен до шепота, и в относительной тишине внутри хорошо слышны синтезированные электронные щелчки, сопровождающие работу указателей поворотов, и тихое-тихое подвывание четырехступенчатого "AWтомата" ZF, которое на малой скорости без труда уловит острый слух. Стоит сбросить газ — и звука нет.Равно как нет и реакции на сброс газа. "Автомат" старой конструкции позволяет тяжелой машине при отпущенной педали акселератора и режиме трансмиссии Drive идти без торможения двигателем — практически накатом. И вызвать замедление можно лишь нажатием длинноходной, мягкой и малоинформативной педали тормоза.

"Бросьте придирки! — скажет иной адепт "AWтоматов". — Мне как раз приятно, что большая солидная машина не тормозит двигателем, а бесшумно и мягко несется вперед. А если нужно подтормозить мотором, так на то есть пониженные диапазоны селектора..."
Аргумент, что и говорить, убедительный. И мы уже почти были готовы с таким мнением согласиться, но... пересели в Jaguar XJ8. А там — все по-другому!

Во-первых, здесь "AWтомат" тоже от ZF, но последнего поколения — пятиступенчатый и с адаптивным переключением передач. Он работает не менее плавно, чем его предшественник, но совершенно бесшумно. А главное — эта коробка позволяет машине тормозить двигателем и в режиме Drive. Причем делает это очень активно и вместе с тем мягко, сочетая удобство управления тягой, свойственное механическим коробкам передач, с комфортом, присущим "AWтоматам".

Вот вам пример. При парковке и маневрах на малой скорости Jaguar XJ6 со старым "AWтоматом" не очень удобен. Предположим, нам надо продвинуть аVтомобиль вперед, и мы нажимаем на педаль газа. Но почему машина слишком активно рванулась вперед? Это потому, что невысокая информативность привода акселератора мешает точно дозировать тягу. Сбрасываем газ, но машина идет накатом и явно быстрее, чем того ждешь. Осаживаем ее тормозами, но вновь получается чересчур резко, потому что обратная связь на тормозной педали тоже не ахти. Вот и приходится маневрировать импульсами, рывками. Газ—тормоз, газ—тормоз...

А Jaguar XJ8 ведет себя совсем не так. Паркуясь, здесь можно оперировать педалью газа почти как на машине с "механикой": нажал на газ — и AWтомобиль прибавил ход, сбросил — и моментально последует внушительное замедление. Правда, педаль акселератора (она, кстати, по последней моде электронная) малоинформативна и здесь. Но помогает делу ее большой ход; главное — не забывать о "тормозных" способностях трансмиссии.
И не говорите, что Ягуару это ни к чему — мол, не царское это дело двигателем тормозить. Ведь не будете же вы отрицать, что, вдобавок к удобству при маневрах на малой скорости, это повышает безопасность езды по скользким дорогам! А новый "AWтомат" еще и переходит на пониженные передачи вовремя — точно так же, как это сделал бы опытный водитель. При этом гидротрансформатор смягчает рывки при переключениях, снижая риск срыва в скольжение задних колес, — например, при движении по льду на летних шинах.

ШЕСТЬ ПРОТИВ ВОСЬМИ

Но вернемся к разговору о моторах. "Шестерка" есть "шестерка". Ее глубокий приятный тембр ласкает слух во всем диапазоне оборотов. А разгон интенсивен и плавен одновременно. Может быть, он даже чересчур плавен. Иногда хотелось бы ускориться активнее, да не выходит. И переключение "AWтомата" в спортивный режим почти ничего не дает. Мотор при этом раскручивается до 5500 об/мин, но пик мощности все равно достигается раньше — при 4500 об/мин (это, кстати, и есть точка переключения в обычном режиме трансмиссии).

Что до новой V-образной "восьмерки", то ее создатели с 3,2 литра рабочего объема сняли почти такую же мощность, что и с четырехлитровой "шестерки". Соответственно, Jaguar XJ8 3.2 по динамике набора скорости очень похож на XJ6 4.0! С одним исключением — новый мотор менее моментный, но более высокооборотный и при разгоне с педалью "в полу" раскручивается до 6600 об/мин независимо от режима трансмиссии. Но крутить двигатель до таких оборотов не хочется, причем по нескольким причинам.

Одна из них — в том, что при подходе к 5000 об/мин меняется звук "восьмерки". Благородный и очень породистый на низких оборотах, на верхах он начинает напоминать суетливое жужжание. А потом, этот AWтомобиль отнюдь не провоцирует на езду с резкими ускорениями, с педалью газа в полу. Нет, на Ягуаре хочется ехать быстро, но плавно. Без суеты. И не только потому, что это дорогой и престижный седан...

ПОДНИМИСЬ НАД СУЕТОЙ

Помните давно забытое выражение — "править AWтомобилем"? Это сказано про Jaguar. Этим AWтомобилем не управляют — им правят, полулежа в удобном кожаном кресле с развитым профилем и изменяемым поясничным подпором и небрежно положа левую руку на регулируемую в двух плоскостях четырехспицевую баранку, а правую — на широкий центральный подлокотник. А раз так, то ругать Jaguar за его слишком "легкий" руль язык не повернется — его владельцу важнее комфорт, нежели реактивное действие.

И относительно низкая чувствительность привода, заставляющая вращать руль на довольно большие углы, тоже становится оправданной — не пристало солидному седану иметь острый руль! Но это вовсе не значит, что Jaguar не умеет или не любит ездить быстро. Конечно, ключевым словом в описании ягуаровских повадок будет слово "мягко". Но не просто мягко, а — здесь не избежать тривиального сравнения — по-кошачьи мягко и быстро. Именно так откликается Jaguar на острые действия рулем — если нужно совершить внезапный маневр, то он мягко кренится, но при этом моментально выполняет команду и очень точно отслеживает траекторию скоростного маневра. То же и на прямой — AWтомобиль мягко покачивается на пологих волнах, но прекрасно держит траекторию. И только на очень высоких скоростях на неровностях начинает отклоняться от прямой, требуя небольших подруливаний (плата за мягкую "американистую" подвеску). К сожалению, именно тогда остро чувствуется и нехватка реактивного действия гидроусилителя — даром что здесь стоит знакомый нам механизм ZF Servotronic. Усилие на руле действительно возрастает с набором скорости, но в околонулевой зоне его как не было, так и нет. А когда на высокой скорости приходится рулить на ощупь, то расслабленно "править машиной" уже не получается.

Зато плавность хода великолепна! Мягко и неслышно ступает Jaguar резиновыми лапами шин Pirelli P4000 размерности 225/60 R16 по российскому асфальту. Мелких неровностей для этого AWтомобиля, кажется, вообще не существует. А довольно крупные швы и стыки отдаются всего лишь легкими потряхиваниями. И только иногда при проезде вроде бы небольшой колдобины задняя подвеска вдруг реагирует громким и жестким ударом.

А как тихо в салоне! Гула от покрышек не уловить даже на большой скорости. Мотора в нефорсированных режимах тоже не слышно. И лишь когда стрелка спидометра подбирается к отметке 200 км/ч, где-то под днищем и в области боковых окон начинают просыпаться аэродинамические посвисты.

Кстати, а что же мы не рассказываем о повадках Ягуара с "шестеркой"? Дело в том, что нам достался длиннобазный XJ6 Sovereign — с увеличенным на 120 мм расстоянием между осями и еще более мягкой подвеской. Вдобавок на нем стояли зимние шины Nokian NRS-T 235/60 R16, которых нет в коротеньком списке покрышек, рекомендуемых для AWтомобилей Jaguar XJ. А Ягуары — натуры чувствительные и, видимо, весьма требовательные к выбору "обувки". Поэтому описывать все нюансы поведения этой машины (например, неприятные подруливания задней оси на высокой скорости и раскачку и рысканье AWтомобиля на ухабах) — и, тем более, сравнивать их с повадками восьмицилиндрового Ягуара — было бы просто некорректно.

Джентльмену пристало идти, но не бежать. Именно об этом пел Стинг. Идти по жизни бодро и легко, помахивая длинным зонтиком в такт собственным шагам. И никуда не спешить. И тем не менее всюду появляться вовремя...

Jaguar XJ8 Executive настроен в унисон именно с таким ритмом жизни. Не спешить и всегда сохранять чувство собственного достоинства, даже при вынужденных резких маневрах. Править машиной легко и непринужденно, принимая как должное и великолепную плавность хода, и комфорт в салоне, и реакцию окружающих. А что еще, скажите на милость, нужно ожидать от Ягуара за $91500 — пусть даже и в самом простом исполнении Executive (если только слово "простой" вообще применимо к AWтомобилям из Ковентри)?

Расставаться с "шестерками", может быть, и грустно, но необходимо. Новые моторы мощнее, легче, экологичнее и, в большинстве режимов, ведут себя не менее благородно, чем старые двигатели. Ну, а что касается жужжания на верхах... Наверняка четырехлитровые ягуаровские "восьмерки" звучат иначе. И мы еще услышим их голоса.

А. ДИВАКОВ
Л. ГОЛОВАНОВ
Источник:  Газета «Авторевю» [№9/1998]
http://www.autoreview.ru/[/quote]

Настройки
HTML ВКЛЮЧЕН
BBCode ВКЛЮЧЕН
Смайлики ВКЛЮЧЕНЫ

	Отключить в этом сообщении HTML
	Отключить в этом сообщении BBCode
	Отключить в этом сообщении смайлики

Часовой пояс: GMT + 2

Перейти:

Обзор темы