Ответить

На главную

Авторизация

FAQ Пользователи Группы Регистрация Профиль Войти и проверить личные сообщения Вход

Список форумов АW.BY » Корейские авто

Ответить

Логин

Тема

Сообщение

Смайлики





Дополнительные смайлики

Цвет шрифта: Размер шрифта:

Закрыть теги

[quote="admin"][url=http://catalog.aw.by/hyundai/getz/][b]Технические характеристики Hyundai Getz »[/b][/url]
[url=http://public.aw.by/auto/hyundai/getz/][b]Объявления о продаже Hyundai Getz »[/b][/url]
[url=http://public.aw.by/parts/hyundai/getz/][b]Запчасти к Hyundai Getz »[/b][/url]

Hyundai Getz 5dr — переднеприводный пятидверный хэтчбек класса B. На рынках некоторых стран модель известна под названиями Hyundai Click и Hyundai TB.
[img]http://www.aw.by/photos/catalog/53297_1.jpg[/img]
Дебют модели Getz состоялся на Женевском AWтосалоне в 2002 году. Тогда на суд общественности компания Hyundai представила небольшой, современный и стильный AWтомобиль. 
[img]http://www.aw.by/photos/catalog/65555_1.jpg[/img]
Высокий кузов (почти 1,5 метра), лобовое стекло и капот, образующие практически прямую линию, сложная оптика с поликарбонатными колпаками, большие зеркала, высокая посадка, создают впечатление, что кузов Getz однообъемный и очень напоминает вэн.

Автомобиль выпускается в разнообразных комплектациях от простой GL до дорогой GLS. Последняя предлагает: электропривод, подогрев зеркал, регулируемую по высоте рулевую колонку, центральный замок и кондиционер.

Салон тщательно продуман и очень функционален. Строгие линии, отличное качество сборки, качественные отделочные материалы делают AWтомобиль удобным и практичным. На заднем сидении, что неожиданно для маленького AWтомобиля, довольно много места, а «вертикальная» посадка позволяет вытягивать ноги вперед. К тому же крыша AWтомобиля почти ровная. Так что места над головой в Getz хватает. Пассажиры заднего сидения в индивидуальном порядке могут настроить наклон своей части спинки сиденья. Впрочем, третий подголовник недвусмысленно свидетельствует о том, что AWтомобиль пятиместный. При необходимости второй ряд сидений складывается.

В салоне также много приятных мелочей, которые делают поездку более комфортной. Например, над дверью водителя располагается футляр для солнцезащитных очков. Глубокий бардачок, полочка под рулевой колонкой, карманы в передних дверях и спинках передних кресел разместят массу полезных вещей, что одновременной очень удобно и практично.

Под полом багажного отделения находится поддон с отсеками под инструмент и прочую сопутствующую мелочь. Багажник совсем небольшой. Дополнительный объем багажнику придают раскладывающиеся в пропорции 40:60 задние сиденья – естественно, в ущерб задним пассажирам. Увеличить багажное отделение можно до 977 литров.

В дизайне центральной консоли преобладают прямоугольные и круглые формы. Приборы в серебристых пластиковых окантовках с подсветкой приятного зеленого цвета отлично читаются. Центральная консоль развёрнута в сторону водителя. Руль и оригинальный рычаг механической коробки позаимствованы с Hyundai Coupe. Расположение руля достаточно удобно, хотя и не имеет регулировок по высоте и глубине.

Getz обладает хорошей обзорностью. Широкое панорамное ветровое стекло обеспечивает достойную видимость во всех направлениях. Назад видно чуть хуже. Стекло пятой двери узкое, и часть пространства «съедают» массивные задние стойки и подголовники заднего сиденья.

Самый слабый из силовых агрегатов Getz имеет объем 1,1 литра. Этот двигатель динамикой не отличается. Для тех, кто любит ездить с ветерком, предлагаются агрегаты объемом 1,3 л/82 л.с. и 1,6 л/105 л.с. В качестве альтернативы "механике" выступает 4-ступенчатая AWтоматическая коробка – незаменимая вещь в пробках.

Подвеска обладает неплохим сочетанием управляемости и плавности хода. Повороты практически любой крутизны AWтомобиль преодолевает плавно и уверенно. Тормоза работают очень четко.

Безопасность и комфорт водителя являлись главной заботой конструкторов при создании Hyundai Getz. В стандартной комплектации AWтомобиль оснащается подушками безопасности с многофазовым срабатыванием. Удар таких подушек мягче. Деформируемая рулевая колонка и трехточечные ремни безопасности с преднатяжителем придадут дополнительной уверенности. А встроенные в двери стальные балки защитят при боковых столкновениях. В качестве опций предлагаются: ABS, TRC, подогрев сидений и т.д.

Резюмируя, можно сказать, что с выпуском Getz компания Hyundai вплотную приблизилась к своим европейским одноклассникам по таким показателям как качество сборки и ходовые характеристики. В этом компактном городском AWтомобиле гармонично сочетаются самые разнообразные качества, отвечающие вкусам и предпочтениям европейских покупателей, но главное его качество – доступная цена, которую удалось сохранить, плюс ко всему бонус в виде пятилетней гарантии.

СИМПАТИЧНЫЙ ГОРОЖАНИH
Сергей Канунников
За рулем №8 2003

ТОВАР ЛИЦОМ
" Хёндэ Гетц" был впервые показан на Женевском AWтосалоне в 2002 году. Выпускается с кузовом хэтчбек. На российском рынке представлен в комплектации GL или GLS. Первая - попроще, только с бензиновым двигателем 1,3 л (60 кВт/82 л. с.) и механической 5-ступенчатой коробкой передач. В базовую комплектацию входят гидроусилитель, иммобилайзер, центральный замок, подушка безопасности водителя, аудиоподготовка и полноразмерная запаска (колеса 14' на стальных дисках). За такую машину официальные дилеры просят $9500. Если этот вариант GL доукомплектовать кондиционером и электрическими стеклоподъемниками, то обойдется на $1100 дороже ($10 600).

Комплектация GLS уже включает кондиционер и стеклоподъемники, а также электрозеркала с подогревом, регулируемую рулевую колонку, противотуманные фары и подогрев передних сидений. Вместе с тем же мотором 1,3 л и механической коробкой это будет стоить $11 200.

Замена "механики" на "AWтомат" обойдется в лишнюю тысячу ($12 200). Более мощный двигатель 1,6 л (77 кВт/105 л. с.) и ручная коробка передач окажутся на $2800 дороже ($14 000). Ну а самый дорогой вариант - с мощным мотором и AWтоматической коробкой потянет на $15 000. Отметим, что вместе с двигателем 1,6 л AWтомобиль обретает и более широкий набор опций: АБС, подушку безопасности пассажира, пылевой фильтр салона, легкосплавные диски на 15 дюймов.

Наконец, еще что-то можно заказать у дилера на сервисной станции - сигнализацию, датчики парковки и прочее. В числе этого "прочего" обратим внимание на защиту картера двигателя. Дорожный просвет у "Хёндэ", по нашим понятиям, скромный - 135 мм, зато гарантия внушительная - 5 лет (правда, стоимость плановых ТО кусается).
Однажды мы уже знакомили читателей с "Гетцем", оснащенным 1,3-литровым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой, теперь объект нашего интереса - 1,6-литровая машина с "AWтоматом".

ЧТО ВНУТРИ
Бывает, что в первые минуты знакомства обращаешь внимание на мелочи, а вот главное оцениваешь позже. Пусть не покажется странным, но первое, что бросилось в глаза в "Гетце", - простенько оформленные указания к положениям 4-ступенчатого "AWтомата" и... отсутствие пепельницы. Или ее должен ставить дилер, но позабыл? Ладно, оставим в покое курительную принадлежность и займемся поисками главного.

Весьма импонирует в небольшом "Гетце" обилие регулировок, позволяющих водителю с удобством разместиться на рабочем месте. Руль можно поднимать-опускать; у водительского кресла раздельная регулировка по высоте передней и задней части подушки, а спинка способна менять форму поясничного подпора. В общем, если у вас средние антропометрические данные, то скорее всего найдете не одно, а несколько удобных положений. Не так здорово сзади. Как и подобает AWтомобилю этого класса, "Гетц" окажется впору двум задним пассажирам ростом немного выше среднего. Третий заставит их потесниться.

Быть может, это совпадение, но подстаканников в машине четыре - как будто для двух передних и двух задних едущих. Расположены попарно: перед и за рукоятками переключения передач и стояночного тормоза.

Спинка заднего сиденья имеет три положения наклона и складывается по частям. Багажник примерно соответствует ожидаемому. В нем две удобные ниши с боков для мелочей, сетка и петли для крепления груза. Но вернемся к месту водителя. Хотя бы для того, чтобы отметить хороший обзор через близкорасположенное и не сильно наклоненное ветровое стекло.

Традиционно и, кстати, удобно расположены кнопки управления стеклами и зеркалами - на двери, но при этом весьма простенькая внутренняя ручка. Комбинация приборов легко читаема, а вот спидометр оцифрован, прямо скажем, не скромно. Ниша под магнитолу двойной высоты (это хорошо), но под стандартную магнитолу (ее уже успели установить в машину) почему-то пришлось слегка подрезать декоративную накладку в центральной части панели. В общем, в меру удобный и современный AWтомобиль малого класса, без выпендрежа и ярких примет. Впрочем...

КАК ЕДЕТ
Уже после первых километров стало ясно: ездовые качества "Хёндэ" - одна из его изюминок. В придачу к 1,6-литровому мотору конструкторы снабдили машину большими низкопрофильными колесами 185/55R15. Это само по себе придает характеру AWтомобиля некую остроту, делает его реакции более точными. Но у "Гетца" еще одна конструктивная особенность, определяющая хорошую управляемость, - нижняя рулевая рейка.

С более жестким управлением любой AWтомобиль лучше реагирует на действия рулем, тем более небольшой "Гетц". С ростом скорости это проявляется все заметнее. Запаздывания в рулевом управлении практически нет, поэтому и нет нужды рассчитывать упреждения.
Где-то после 100 км/ч к борьбе за управляемость подключается подвеска. Здесь, правда, она берет не жесткостью, а небольшими ходами, благодаря чему крены у AWтомобиля минимальны. А двигатель тем временем дает понять, что по-настоящему еще не начал трудиться.

Ну вот мы и утопили в пол правую педаль. Мотор, теперь слишком хорошо слышный в салоне, легко придает машине скорость, выходящую далеко за пределы ПДД. До 150 км/ч он это делает непринужденно, до 170 по спидометру - уже с ленцой. Дальше...
Набор скорости еще продолжается, но теперь это напоминает выдавливание из AWтомобиля внутренностей. Во-первых, в режиме "кик-даун" "Гетц" выполняет задание на третьей и мотор начинает давить на уши. Во-вторых, помогавшая хорошей управляемости короткоходная подвеска на этих скоростях требует очень хорошей дороги, а много ли у нас таких? Так что даже на небольших, как кажется, волнах подвеска 1,6-литрового "Гетца", выжимающего свою "максималку", основательно потряхивает и не только утомляет, но порой настораживает.

И еще любопытная деталь. Если при спокойной езде "AWтомат" кажется весьма полезным и приятным, то при более динамичной так и хочется поменять его на 5-ступенчатую механическую коробку. В первую очередь потому, что при 4-ступенчатом "AWтомате" на разгонах слишком хорошо слышен двигатель.

С тормозами у нашего "Гетца" все в порядке. Везде дисковые, спереди - вентилируемые. Довольно деликатно работает АБС, оставляя колесам небольшую пробуксовку.
Принято считать, что небольшие симпатичные AWтомобили любят наши милые дамы. Не исключение и " Хёндэ Гетц" - вполне изящный и послушный в управлении. Но, познакомившись с его характером, убеждаешься, что он более амбициозен, чем принято предписывать женскому AWтомобилю. "Гетц", скорее, типичный горожанин без явно выраженных симпатий к слабому или сильному полу.

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"

КАЖДЫЙ ТРЕТИЙ - ПОД ПРИЦЕЛОМ
Юрий Нечетов
За рулем №10 2002

При покупке новой машины 30% AWтомобилистов Европы предпочитают городские супер-мини В-класса. На этот сегмент рынка приходится около 4 млн. годовых продаж, однако компания "Хёндэ" до сих пор здесь представлена не была. Новая модель "Гетц" ликвидировала пробел в модельном ряду между "Атосом" и "Акцентом" и отныне претендует на внимание каждого третьего покупателя. Чем же может прельстить новинка?
"Талантливый Би" (Talented B или ТВ) - именно так первоначально назывался концепт-кар, получивший на нынешнем Женевском AWтосалоне серийное имя "Гетц". Автомобиль разрабатывался специально для Европы и демонстрирует современную внешность - интернациональную, хотя и не очень запоминающуюся. О родстве с "Акцентом" напоминает, пожалуй, лишь разрез фар. Конструкция традиционна для компактных AWтомобилей: несущий кузов, передний привод с поперечно расположенным силовым агрегатом, спереди - стойки "Мак-Ферсон", сзади - продольные рычаги, связанные поперечной балкой.

Стремясь предоставить простор пассажирам, городские машины в последние годы заметно пополнели, прибавив в высоте и ширине. Однако таким сочетанием поперечных размеров, как у нашего дебютанта, может похвастать только " Ситроен С3". Лишь 10 мм не "дорос" "Гетц" до полутора метров, хотя, к слову, обладает отличным для кузова такой формы коэффициентом лобового сопротивления Сх=0,33.

Комфорт начинается с удобного входа, поэтому первой была показана пятидверная модификация; трехдверный хэтчбек появится позже. Высокая крыша и почти вертикальные задние стойки - двери больше похожи на ворота, размер проемов под стать. Посадка спереди напоминает мини-вэн: в комфортабельных чашках кресел свободно разместится пара двухметровых гигантов 56-го размера. Водитель, кроме двух стандартных регулировок сиденья, имеет возможность менять высоту его передней и задней частей, а также объем поясничного подпора. По углу наклона регулируется и рулевая колонка.

Интерьер под стать внешности - стильный, но неброский. Доминирует недорогой серый пластик разных оттенков. Предусмотрены два уровня комплектации - GL или GLS; в последнюю входят противотуманные фары, центральный замок с дистанционным управлением, электроприводы зеркал и всех стекол, кондиционер, аудиосистема, усилитель руля, системы ЕВD (распределения усилия между осями) и АБС, преднатяжители и ограничители усилий ремней. Из четырех подушек безопасности две фронтальные "умные" - если спереди сидит ребенок, они открываются мягче, благодаря меньшему числу срабатывающих пиропатронов.

Сзади, не слишком теснясь, разместится еще тройка мужчин средних габаритов. Пол здесь почти ровный, а все ремни безопасности - трех-точечные. Регулируемую по углу наклона спинку разрезного (40/60) сиденья можно, в зависимости от габаритов груза, положить вперед, создав просторную, но сравнительно высоко расположенную площадку, либо вместе с подушкой откинуть вперед, образовав глубокий трюм объемом почти в кубометр.

Первыми были представлены модификации с бензиновыми двигателями серии "Альфа" объемом 1,3 и 1,6 л и механической коробкой передач ("AWтомат" обещают чуть позже) - они наверняка будут наиболее популярны в России. Меньший из моторов, с тремя клапанами на цилиндр (такой стоит и на "Акценте") обеспечивает " Хёндэ Гетц" умеренные динамические качества, вполне достаточные для спокойной езды в городе и на шоссе - табун из 82 "лошадей" явно стреножен путами экологии. Амбициозные водители наверняка предпочтут новый шестнадцатиклапанник 1,6 л - его 105 л.с. позволяют "разменять" "сотню" быстрее чем за десять секунд. Удовольствия от езды добавит четко действующая коробка передач с коротенькой, почти игрушечной ручкой и цепкие тормоза с отменно действующей АБС. Однако стоит отметить, что оба мотора достаточно голосисты. Гурман, пожалуй, посетует и на рулевое управление: легкое при парковке, с ростом скорости оно наливается какой-то искусственной тяжестью, в которой без следа тонут обратные реакции. Впрочем, есть в этом и положительный момент - резкие движения рулем на скорости небезопасны.

Мощному двигателю придутся впору колеса "Мишлен" увеличенной размерности 185/55R15 - стандартный (для комплектации GLS) "Ханкук" 175/65R14 будет работать на пределе. Скромные же покрышки 155/80R13 предназначены для самой дешевой модификации GL 1,1 л - ее двигатель создан на базе литрового агрегата "Атоса". Четвертый мотор в гамме - современный полуторалитровый турбодизель мощностью 80 л. с. с промежуточным охладителем и системой "коммон рейл".

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"

Hyundai Getz 1.3 GLS : Эволюционер

Новый Hyundai Getz – первый проевропейский AWтомобиль из Кореи. Внешность его – результат трудовой деятельности дизайнеров, обосновавшихся в свежепостроенной студии Hyundai во Франкфурте. Оно и чувствуется: облик машины находится на острие современной AWтомобильной моды без какого-либо намека на национальную принадлежность – это чтобы всем понравиться.

Теперь становится совершенно ясно, что корейская AWтомобильная промышленность пошла по японскому пути. И компания Hyundai – провозвестник новой эры. Это звучит, может быть, несколько громко, зато наиболее точно отражает тот процесс, которым сопровождается развитие AWтомобилестроения в Стране Утренней Свежести.

В свое время японцы "выехали" на том, что заполонили рынок недорогими, но исключительно надежными AWтомобилями. Продвинутые пользователи обвиняли японские машины в излишней простоте и непритязательности, однако расхватывали их как горячие пирожки. Однако с каждым новым поколением "Тойоты" и "Ниссаны" становились все более изысканными, постепенно превращаясь в "евромобили".

Новый Hyundai Getz – первый проевропейский AWтомобиль из Кореи. Внешность его – результат трудовой деятельности дизайнеров, обосновавшихся в свежепостроенной студии Hyundai во Франкфурте. Оно и чувствуется: облик машины находится на острие современной AWтомобильной моды без какого-либо намека на национальную принадлежность – это чтобы всем понравиться. Короткие свесы – реверанс в сторону городских улиц: можно, паркуясь, без предварительных переживаний запрыгнуть на в меру высокий тротуар; а практически однообъемная компоновка призвана "раздвинуть" салон, попутно облегчить посадку и улучшить обзорность.

Садиться в машину и впрямь удобно. Но еще удобней сидеть внутри, причем как водителю, так и любому из пассажиров – это в том случае, если поездка намечается вчетвером. Пятый будет лишним – заднее место по ширине оптимально для двух персон. Тем не менее назад можно попробовать втиснуться и по максимуму, поскольку количество ремней безопасности сзади соответствует как раз трем седокам.

И все же посмотрим на Getz с точки зрения водителя и хозяина. Салон машины очень приветлив и дружелюбен. В первую очередь радует качество исполнения каждой детали, большой и малой: даже несмотря на то, что в целом в интерьере "Гетца" используются недорогие материалы, все собрано воедино с величайшей точностью и тщательностью. Минимальные зазоры и идеально стыкующиеся друг с другом элементы заставляют вспомнить куда более дорогие и именитые AWтомобили.

Дизайн центральной консоли будто бы начерчен при помощи циркуля и линейки – все, что не прямоугольное, то обязательно круглое. Круглые, хорошо читающиеся приборы в серебристых пластиковых окантовках, круглые и удобные ручки управления системой отопления и вентиляции, полукруглый козырек над приборной панелью. Все остальное – сплошь прямоугольники и пересекающиеся прямые линии. Строго, но симпатично. Любопытный факт: "алюминизированная" центральная консоль подразвернута в сторону водителя – неужто намек на спортивность? Почему бы и нет – ведь руль и оригинальный рычаг механической коробки позаимствованы с Hyundai Coupe!

Но прежде чем начинать поездку, мы еще немного изучим прочие приятные особенности салона "Гетца". А их предостаточно. Вот, например, футляр для солнцезащитных очков, который расположился прямо над дверью водителя. А вот и крючок на спинке переднего пассажирского кресла, на который после посещения супермаркета можно водрузить сумку с продуктами. Крючочки поменьше имеются и над задними дверями – на них очень неплохо бы повесить "плечики" с костюмом. Зонтик же можно пристроить под рулевую колонку – там даже специальная полка предусмотрена. А еще нами были обнаружены разной вместимости карманы на дверях и креслах, где вполне могут быть оставлены карты или журналы.

Напоследок заглянем в багажник – он, как и следовало ожидать, не бездонный. Причем и в буквальном смысле тоже: под его полом можно найти поддон с отсеками под инструмент и прочую сопутствующую мелочь. Дополнительный объем багажнику придают раскладывающиеся в пропорции 40:60 задние сиденья – естественно, в ущерб задним пассажирам. Последние, впрочем, имеют полное право устроиться поудобнее, отрегулировав оставшуюся часть спинки так, как им заблагорассудится. Диапазон регулировки – "четыре щелчка".

Наконец-то – за руль! Звонкий 1.3-литровый двигатель мощностью 82 л.с. наделяет машину динамикой, более чем достаточной в условиях города. Getz легко достигает 100-120 км/ч, но затем темп набора скорости падает. Далеко не последнюю роль в вопросах разгона играет и механическая коробка передач с "растянутыми" передачами. И все же для городского AWтомобиля динамические характеристики "Гетца" следует расценивать как удовлетворительные.

В штатных, то есть опять же городских, режимах машина очень удобна и тем, что в меру чувствительное рулевое управление не заставляет перенапрягаться при каждом перестроении: "Хёнде" не выказывает ни малейшего намека на спортивность, но дарует чувство полного взаимопонимания. А еле заметную, на уровне придирок, вялость реакций на повороты руля ему можно великодушно простить – и он объяснит это превосходной для столь маленькой машины плавностью хода. Последний штрих к портрету AWтомобиля – тормоза. Точные, эффективные и очень понятные с первого же нажатия на педаль.
Кстати, в арсенале Hyundai есть и более мощный Getz 1.6 со 105-сильным мотором, который обещает быть еще более динамичным. А в качестве альтернативы "механике" предлагается 4-ступенчатая AWтоматическая коробка – незаменимая вещь в пробках.

Итак, что мы имеем в итоге? В глазах обывателя машины корейского производства долго оставались квинтэссенцией понятия "много AWтомобиля за небольшие деньги". Однако Hyundai Getz никоим образом не подходит под такое определение. Цена его, конечно, невысока. Но и сам он невелик, поскольку представляет собой компактный городской хэтчбек длиной менее четырех метров.

Олицетворяя новый виток эволюции корейских AWтомобилей, маленький Hyundai может быть причислен к эпохальным AWтомобилям. Сохранив в себе главное качество, свойственное любой корейской машине – доступную цену, и обзаведясь столь интересным бонусом, как пятилетняя гарантия, Getz, по сути, сменил гражданство. Теперь он – свой в Европе, а значит, будет востребован и любим. Или, по крайней мере, уважаем.

Кирилл Бревдо
"Колеса" №65 за Февраль 2003
http://www.kolesa.ru/

Hyundai Getz 1.6 GLS: Довести до AWтоматизма

Hyundai Getz – типовой "кореец": много AWтомобиля за свои деньги. В этом мы в сотый раз убедились во время тест-драйва машины в базовом исполнении, с 1.3-литровым мотором и механической коробкой передач. Нейтрально-современный дизайн, качественная сборка, отличные ходовые характеристики. И при всем этом "бюджетная" цена, стартующая с отметки $9 490. В общем, сплошные причины радоваться.

А дальше – по нарастающей. Машина с тем же двигателем, но в улучшенной комплектации и "AWтоматом" обойдется уже в $11 690. Есть и более мощный Getz с двигателем объемом 1.6 литра. Причем с "механикой" он превращается в без пяти минут горячий хэтчбек (9.6 секунды до 100 км/ч, между прочим!), который стоит $13 490. А на вершине пирамиды находится Getz 1.6 GLS с AWтоматической трансмиссией. Оснащен он куда солиднее, чем та машина, что вы видели в февральском номере "Колес". Тогда у нас были гидроусилитель, регулируемая рулевая колонка, водительская подушка, кондиционер, электропакет и подогрев сидений. Сейчас к ним добавились АБС, подушка переднего пассажира, бортовой компьютер и кожаная отделка руля и рычага КПП. Стальные диски "на четырнадцать" заменены легкосплавными 15-дюймовыми, усовершенствована аудиоподготовка. Снаружи машину украшают задний спойлер и "противотуманки". В результате AWтомобиль подорожал на $4200. Вроде разумная плата за комплексную прибавку в "кубиках", оснащении и за избавление от лишнего ручного труда. Вот только как это все работает?

Внутри изменения невелики. Естественно, в глаза бросается "лапа" селектора КПП с кнопкой принудительного отключения высшей, четвертой, ступени (так называемого "овердрайва"). Руль на вид и на ощупь поприятнее, а к его форме и раньше претензий не было. На приборной панели между циферблатами тахометра и спидометра появился дисплейчик, отображающий информацию о расходе топлива, пройденном расстоянии и температуре забортного воздуха. Вот и все новости.

Сенсацию преподнесли буквально первые сантиметры пути. Как Getz стартует! С нулевой задержкой на смещение акселератора! В точности как механика! И с дикой пробуксовкой колес. Такого быстродействия нет на машинах с "AWтоматами" несколькими классами выше! Однако затем все становится на свои места: с ростом скорости появляются и заторможенность в реакциях, и запаздывания в переключениях. А в районе 100 км/ч для получения ощутимого ускорения нужно педаль газа элементарно класть в пол и терпеливо ждать срабатывания кик-дауна. Что и следовало предполагать. Однако старт… Во многом такая прыть – заслуга тяговитого двигателя, который и на верхах-то крутится весьма бодро.

В остальном это уже знакомый нам Getz – с надежной и спокойной управляемостью и отличной для подобной малышки плавностью хода. Что еще? Да, АБС. Работает четко, раньше времени не паникуя, но и существенных скольжений колес не поощряя.
"Автоматический" Getz можно смело рекомендовать в качестве оптимального варианта для городской эксплуатации. Вот только цена заставляет призадуматься: ведь за эти деньги можно найти машины посерьезнее. Elantra, например.

Леонид Клюев
"Колеса" №67 за Апрель 2003
http://www.kolesa.ru/

ЗА ТРЕМЯ ДВЕРЯМИ
Максим Сачков
За рулем №5 2005

Hyundai Getz«Хорошенький!» – улыбнулась жена, увидев трехдверный « Хёндэ Гетц». Интересно, что ей больше понравилось – свежий вид кузова, не отягощенного двумя «лишними» дверями, или симпатичный зеленый цвет? Пожалуй, все вместе. Все-таки итальянцы (дизайн «Гетца» выполнен ими) лучше других знают, что хочет синьора.

«Посмотри, какие симпатичные сиденья, с красными вставками!» Не скрою, мне тоже нравятся. Впрочем, такие же обивки, псевдокарбоновые элементы, кожаные руль и селектор коробки присутствуют и в интерьере дорогих пятидверных версий. Конечно, женщина обязательно проверит, встроены ли зеркала в противосолнечные козырьки. Да, дорогая, и в пассажирский тоже.

«А в «Жигулях» в заднее окно лучше видно». Это сравнение – не в пользу большинства современных AWтомобилей, «Гетц» – не исключение. Правда, в пятидверном варианте обзор чуть-чуть шире – у тестового хэтчбека скромнее боковые стекла. Еще один прокол – отсутствует задний дворник. Корма быстро забрызгивается, ориентируешься только по наружным зеркалам. Правда, они перекрывают довольно большой сектор, к тому же снабжены электрообогревом.

«Какая широкая дверь – удобно залезать». Верно, только на тесных парковках придется протискиваться в узкую щель за массивной «калиткой». Дверей меньше, но места на задних сиденьях столько же; пробираясь на второй ряд, понимаешь, почему пассажиры так не любят трехдверки. Немного подсластит жизнь галерке полезная опция: задний пассажир нажимает маленькую педаль, и переднее кресло уезжает вперед, освобождая выход.

«Какой-то мотор резкий, машина прямо-таки срывается с места». Понимаю, не понравилось. К столь «жесткой» настройке гидротрансформатора коробки передач придется привыкать. Поначалу даже тронуться, не взвизгнув колесами, не удается. Видимо, ради высоких динамических качеств решили пожертвовать плавностью, сократив пробуксовку гидротрансформатора, которая, заметим, сжигает драгоценное топливо. Правда, больше упрекнуть коробку не в чем – передачи переключает плавно, в режиме «кик-даун» быстро перескакивает на низшие ступеньки. Поспорить с действительно мощными машинами «кореец», конечно, не в силах, но сидящий за рулем ущербным себя не чувствует.

А вот аппетит «Гетца» с двигателем 1,6 л и «AWтоматом» не самый скромный – в городе около 12 л.

Жалко, что трехдверные «гетцы» поставляют к нам только в топ-версиях: доступными их можно назвать с изрядной натяжкой. Ведь большинство покупателей эта модель привлекает не только симпатичной внешностью и неплохими динамическими характеристиками, но и невысокой ценой. Базовые пятидверные 1,3-литровые машины стоят от 10 тысяч долларов. Может, появятся на российском рынке и трехдверки в недорогих комплектациях? А пока, дорогая, поедем на метро – будем копить.

РЕЗЮМЕ

Hyundai Getz 1,6 GLS AUTO – не очень практичный, но симпатичный AWтомобиль. К таким сразу приклеивается определение «женский».

+ Неплохие динамические качества, устойчивость и управляемость, плавная работа «AWтомата», большой дверной проем.
- Отсутствуют дешевые комплектации, неудобная посадка на задние сиденья, нет дворника на заднем стекле.

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"

Hyundai Getz. Евроазиат
Анатолий Фомин
За рулем №12 2005

Когда «Хёндэ-Гетц» в 2002-м вышел на российский рынок, ему на роду было написано стать бестселлером. Модная европейская внешность, хорошая сборка, неплохие ходовые качества и цена базовой модели около 10 тысяч долларов – опасных конкурентов при таком наборе меньше, чем пальцев на одной руке.

Отличия спереди – новые фары, капот, бампер, крылья.Hyundai GetzЦифры говорят сами за себя: за девять месяцев 2005 года продано 11 456 «гетцев», за весь год по прогнозам получится не меньше 15 тысяч. Кстати, в Европе это самая популярная модель «Хёндэ» – с 2002 года продано более 600 тысяч машин, или 80% всего выпуска. В общем, обновленному «Гетцу», который вышел на рынок в октябре, предшественник подготовил хороший старт.

МАРШРУТЫ ИСПАНСКИЕ

Времени на знакомство с новинкой немного: дорога от аэропорта до гостиницы, а назавтра обратный путь, который, правда, можно выбрать подлиннее… Но все равно, из пяти моторов и двух коробок передач все варианты не перебрать. Что сначала? С новым мотором 1,4 л? Нет, лучше что-нибудь экзотическое… Например, турбодизель. В довесок – модный красный салон, кожаные вставки на руле и рукоятке переключения передач. Выглядит очень нарядно.

Кавалькада разноцветных «гетцев», набирая скорость, несется прочь от аэропорта. Главное – не отстать и не запутаться в развязках. Трогаться с места легко, передачи переключаются четко, мотор «везет» где-то с 1700 об/мин и не слишком шумит даже на максимальных 4500 оборотов, хотя в нормальном режиме выше 3500 раскручивать его нет большого смысла. В общем, не отстал, а на затяжном подъеме кое-кого и «сделал». А ведь бензиновые машины вроде помощнее…

Широкое шоссе сменилось узким серпантином, и уверенности несколько поубавилось. «Гетц» хорошо стоит на дороге, но легкий руль с невнятным нейтральным положением заставляет очень тщательно выбирать траекторию в быстрых поворотах. Пройти вираж без дополнительных корректирующих движений удается редко.

Турбодизель мощностью 65 или 81 кВт пока поставлять в Россию не планируется.Шестьдесят километров пролетели незаметно, вот и парковка у отеля. Что скажет компьютер? Получается 6,5 л/100 км. А у бензиновых коллег? Ого, девять! Вроде сильно и не гнали… Жаль, но дизельных «гетцев» в России мы не увидим.

ПРИЯТНОЕ ЗНАКОМСТВО

Что выбрать наутро? Конечно, новый «один и четыре» с механической коробкой. И маршрут подлиннее. Вот и окраина Барселоны, уходящее в горы шоссе и… пробка. Впрочем, пугать москвича заторами – как ежа сами знаете чем. Пока стояли в тоннеле, «на всякий пожарный» решил уточнить по карте маршрут объезда и был удивлен – в перчаточном ящике появилась подсветка.

В новом варианте приборной панели нет указателя температуры охлаждающей жидкости. Вместо нее две лампы: синяя – холодно, красная – перегрев.Что это за пробка? Всего-то минут 20 и снова свободно. Просто в правом ряду испустил дух и лужу масла старенький «Дискавери». Зато было время оценить удобство троганья и езды на малых оборотах. Это «городское» упражнение выполняется без проблем.

Пульт управления аудиосистемой на руле.Новые варианты внутренней отделки – с красными или синими вставками.А когда наконец удалось разогнаться, оказалось, что руль на бензиновой версии более четкий. Хотя не покидает ощущение, что «дорестайлинговые» машины были более послушными. Новый двигатель не только тяговитый, но и достаточно мощный – перестроиться в левый ряд даже в плотном потоке несложно. До 3500 оборотов мотор довольно тих, выше его шум доминирует даже на высокой скорости. Впрочем, не по-европейски «длинные» передачи позволяют пребывать в акустическом комфорте до 130–140 км/ч.

Трехструйные форсунки – неплохой аргумент в споре с грязью.Двигатель 1,4 л – такой же, как у нового «КИА-Рио».Вот и остановка на кофе. Время еще терпит, а потому можно взять экономичный «Гетц» с модернизированным 66-сильным мотором 1,1 л. Кстати, по сравнению с прежним у него увеличена степень сжатия (с 9,6 до 10,1), немного (на 2 л.с.) выросла мощность и, конечно, выполняются требования Евро IV. Теперь на российском рынке предложат и такие машины. Поехали? Вот и первый сюрприз. До 80 км/ч динамика вполне приемлемая, видимо, благодаря большему передаточному числу главной пары. Разогнавшись до 130 км/ч, обнаружил, что в салоне почти так же тихо, как и в более мощном AWтомобиле. (Это уже потом, в самолете, заглянув в спецификацию, выяснил, что отличаются не только главные пары, но и числа четвертой и пятой передач.) «Гетц» не «заточен» на максимальную динамику – даже со слабым мотором он будет комфортным и экономичным на трассе. Хотя первый же затяжной подъем покажет его истинную мощность... С маленьким мотором «грузовой» навык обгонять с хода не повредит.

Вопреки худшим ожиданиям, дорога в аэропорт оказалась почти пустой. Красивое шоссе вьется среди холмов, периодически открывая вид на величественную и причудливую гору Монтсеррат. Почему приятное знакомство обязательно коротко?

СУХОЙ ОСТАТОК

Обновление « Хёндэ Гетц» едва ли можно назвать серьезной модернизацией. Но отличия есть не только во внешности, но и в характере. Приняв для первого «Гетца» европейский дизайн и настройки шасси, инженеры «Хёндэ» теперь, похоже, решили отыграть назад. Новый AWтомобиль в европейском варианте оказался немного комфортнее, но заметно «дальше» от водителя. Да и внешность стала менее выразительной и более корейской. Едва ли эта перемена устроит абсолютно всех, особенно из числа владельцев прежней машины. Но для вновь прибывших поклонников рекламный слоган «As good as it Getz» (от английской идиомы «Лучше не бывает» он отличается одной буквой) будет справедливым. По крайней мере, с учетом цены.

НАУКА МАРКЕТИНГА

Вы не верите рекламе? А зря, это чистая правда. Просто не вся. Новый «Гетц» действительно дешевле прежнего. Базовая цена машины 10 190 долларов – на 120 долларов меньше! Вы получите машину без кондиционера и АBS, на стальных 14-дюймовых колесах с колпаками, одной подушкой безопасности, складным разрезным задним сиденьем, полкой багажника и аудиоподготовкой. Только теперь вместо двигателя 1,3 л/ 82 л.с. – 1,1 л/ 66 л.с.

Мотора 1,3 л больше нет, вместо него заметно более резвый шестнадцатиклапанный 1,4 л. С ним цена начинается уже от $11 390. А хорошо укомплектованная машина с «механикой» потянет на $13 390. Это на 420 «зеленых» дороже, чем дорестайлинговый «Гетц» в аналогичной комплектации.

Впрочем, самая дорогая трехдверная версия с мотором 1,6 л и AWтоматической коробкой передач стоит $15 890 – всего на 50 долларов дороже, чем прежняя. А с «механикой» и вовсе столько же, $14 890. Образец грамотного маркетинга – ценовая вилка почти не изменилась, но потенциально самые покупаемые AWтомобили стали заметно дороже. Прибыль превыше всего!

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"

Hyundai Getz II: Стройные глазки

Это нам с вами может казаться, что вполне состоявшийся и успешный у нас уверенный в себе малютка Getz все еще молод и горяч. трехлетнего секонд-хэнда, как – на тебе! – корейцы машину словно подменили
А вот в Корее время летит быстрее. Не успели в России первые Гетцы толком перейти в категорию новейшего трехлетнего секонд-хэнда, как – на тебе! – корейцы машину словно подменили. Причем, вроде, изменений не так уж много – ну, светотехника другая; ну, бамперы не те – а впечатление от AWтомобиля совсем иное. Раньше Getz хмурил брови – а теперь строит глазки!

Это, знаете ли, не какой-то там банальный мэйк-ап. Это целая операция по смене пола! Новый дизайн передней части совершенно преобразил экстерьер AWтомобиля: нейтральная и спокойная, но в то же время достаточно выразительная и – совершенно однозначно – мальчиковая внешность ушла в небытие. Машинка сменила, как бы это сказать, полярность: отныне Getz – это существо женского рода. И ведь что любопытно: девушкам новый облик Гетца пришелся по вкусу, а вот попавшие под мой опрос представители мужской части цивилизации, наоборот, сошлись во мнении, что "было лучше". Позволю высказаться и себе в том же духе: да, было лучше! Но это – исключительно вопрос вкуса и индивидуальных предпочтений. Если же пытаться судить объективно, то машина однозначно стала новее и, следовательно, современнее. И это хорошо и правильно – без всяких там "наверное".

А что еще видоизменилось под напором скоротечного корейского времени? Загляну в салон. Надо обладать хорошей зрительной памятью, чтобы идентифицировать новую панель приборов, освежившийся руль с легкой ретушью в районе ступицы, удлинившуюся на мелочную нишу центральную консоль. Что забыл? Вот вполне новшество: в бардачке теперь – да будет свет!

Из еще: накладки на дверные подлокотники (или же это подоконники?) оформились под алюминий. Но на фотографиях вы этого не увидите: в несложной комплектации GL украсители не предусмотрены. А как было раньше? Я заглянул в дорестайлинговую машину в версии GLS – последнюю из оставшихся у дилера – и узрел на двери отделку под углепластик. Причем все-таки более под "пластик", нежели под "угле-". С "алюпластиком" будет лучше.

Еще из еще: в дорогих комплектациях дверные ручки покрылись хромом – приятно. А вот и самый заметный признак свежести, из ранее невиданного – отделка цветом! Теперь салон можно мощно "украснить" или "усинить", придав больше цвета матерчатым вставкам на сиденьях и обивке дверей, а также отделав им в тон набалдашник рычага КПП и обод руля. Задорно! Особенно если цветом попасть в кузов машины – понятно, что при таком раскладе она должна быть либо красной, либо синей. Я рекомендую красный – так наряднее и, как говорит статистика, безопаснее.

Согласно официальной информации, кое-что в Гетце изменилось и по части техники – но, в основном, по чуть-чуть. В частности, была слегка перенастроена подвеска – туда закапали капельку успокоительного: плавность хода чуть улучшилась, остроты в реакциях чуть поубавилось. А на уровне ощущений машина по-прежнему воспринимается как отлично сбалансированный городской аппарат: в меру жесткий, но довольно комфортный, при этом четкий и отзывчивый в руле.

Нам достался Getz с новым 1.4-литровым мотором о 16 клапанах и 97 "элэсах", который заменил "12-клапанник" объемом 1.3 литра. Заменил – и правильно сделал! Полтора десятка сил еще никому не вредили, а легкому городскому AWтомобильчику – и подавно! "Гешка", как ласково величают его владельцы, взбодрился не на шутку: и крутильность отличная, и момент на месте. Машина и трогается уверенно, и демонстрирует достойную эластичность – в общем, позволяет в городе шустрить как хочется. Да-а, уж если "один и четыре" так валит – то как же тогда должен мести "один и шесть"? Надо будет обязательно попробовать! Впрочем, думаю, разница в динамике не будет столь ошеломляющей. По большому счету, новый мотор – оптимальный вариант для Гетца: с ним и ценник выходит вроде как с человеческим лицом, и по мощности машина удачно вписывается в наше налогообложение, укладываясь в заветную категорию до ста сил. Думаете, покупателю иномарки налоги по барабану? Как бы не так: выдававший нам машину представитель дилера особо обозначил сей факт как значимый для "гетцеводов". И с этим нельзя не согласиться.

Кирилл Бревдо
"Колеса" №99 за Январь 2006 / №99
http://www.kolesa.ru/

Оборотный капитал
Игорь Козлов
За рулем №11 2007
 
Причины популярности «Хёндай-Гетц» не только в удачном сочетании итальянского дизайна и корейского качества по доступной цене, но и в гармоничной и современной начинке, считает Игорь Козлов. Фото: Александр Кульнев.
Российский рынок обязан бумом продаж AWтомобилей В-класса, в том числе и «Гетцу». Его появление в 2002 году (см. Историю модели) вызвало настоящий ажиотаж – очередь на некоторые комплектации растянулась на год! Нынче, конечно, спрос не столь велик (потребитель охладел в ожидании нового поколения?), но машины в AWтосалонах не застаиваются. Да и на вторичном рынке приличные варианты нарасхват, причем лишь с небольшой потерей первоначальной цены. За AWто 2004 года просят от 230 000 рублей, а 2006-го – 260 000 – 300 000!

Салон (на фото AWто после рестайлинга) неплох по дизайну и выполнен весьма добротно – ничто не скрипит и не брякает даже при пробегах под 100 тыс. км.КРЕПКИЙ ОРЕШЕК

Не менее популярен «Гетц» и в Европе, поэтому не был обделен вниманием EuroNCAP. По их методике крэш-тестов (напомним, удар со скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с 40%-ным перекрытием) модель заработала четыре звезды. Достойный результат, да и в штатной эксплуатации кузов держится молодцом: если не было аварий, ржавчину на нем вряд ли отыщете. А вот бамперы, бывает, «линяют». В городской толчее ими прикладываются частенько и на первый взгляд безболезненно. Но зимой сквозь микротрещины под краску проникает влага и, замерзая, снимает покрытие, словно скорлупу с яйца. Но такие дефекты на виду.

С 2005 года указатель температуры уступил место паре ламп. Красный «градусник» на шкале тахометра первым известит о перегреве при лопнувшем радиаторе. Проверить же состояние днища при дорожном просвете 116–135 мм (зависит от шин и наличия защиты картера) без подъемника непросто. Поэтому при покупке нелишне наведаться к ближайшему дилеру на диагностику. При проверке внимательно осматриваем и гофр выпускной системы. Повредить его несложно (расположен низко), да и без посторонней «помощи» он нередко прогорает.

В системе питания некоторых версий (здесь двигатель G4EA) клапан аварийной отсечки топлива (показан в кружке) иногда срабатывает от сильной дорожной тряски. ALPHA & EPSILON

Кроме слухового неприятия «бухтящего» выхлопа дырявый гофр вызывает сбои в работе мотора, ведь задний датчик кислорода установлен после нее. Ушедшую «налево» часть газов датчик не в силах «унюхать», поэтому начинает выдавать неверный сигнал на блок управления двигателем, а тот в свою очередь переходит в аварийный режим и зажигает Check Engine. Хуже всех при этом нейтрализатору: ведь контроллер, не зная истинного состава выхлопа, вправе ошибиться с качеством смеси, что нейтрализатору не на пользу. Поэтому откладывать замену приемной трубы (гофр вварен в нее) себе дороже. Если есть навыки сварки, а сама труба не сильно повреждена, есть смысл поменять лишь гофр – подходящий по размеру (45х205) можно отыскать за 400 рублей. Имейте в виду, гарантия на каталитический нейтрализатор меньше, чем на AWто в целом, – всего год без ограничения пробега.

С мотором G4ED (1,6 л) «Гетц» весьма шустр – 985 кг снаряженной массы везут 105 «лошадей». Главное – вовремя менять свечи (под серебристой накладкой) и не допускать перегревов. Внимательно следим за температурой двигателя! Правда, после рестайлинга ее указателя в щитке не стало, но зато вместо него на поле тахометра теперь две лампы, одна из которых (с красным «градусником») сигнализирует о перегреве. А он может случиться из-за лопнувших пластиковых бачков радиатора и соответственно потери охлаждающей жидкости. Происходит это, по мнению дилеров, от воздействия химреагентов, которыми зимой поливают наши дороги. При замене рекомендуем отыскать более стойкий радиатор нового образца, который с этого года идет в запчасти.

До 70 тыс. км о ремонте подвески можно не думать, конечно, если не летать через бордюры. Боятся ударов и подшипники ступиц, которые в щадящих условиях живут до 150 тыс. км. На части AWто устанавливали клапан аварийной отсечки топлива, призванный срабатывать при ДТП, но он зачастую перекрывает подачу при любых сильных встрясках. Вернуть его в исходное состояние несложно, надо лишь нащупать под резиновым колпачком и нажать кнопку взвода (сам клапан на правом брызговике).

Из-за малого дорожного просвета от ухабов нередко страдает резонатор, но чаще – гофр выпуска, поэтому лучше защитить картер. А вот трубки спрятаны неплохо. Двигатель 1,4 л (G4EE, см. Историю модели) весьма критичен к качеству топлива, что иногда проявляется при холодном запуске. Первые 15–25 секунд работы обороты «гуляют» от 700 до 3000, а в некоторых случаях мотор даже глохнет. При повторном запуске или по затухании AWтоколебаний все нормализуется, но неприятный осадок остается. Ничего страшного в этом нет – просто блок управления честно пытается уложиться в жесткие экологические нормы, а на нашем, мягко скажем, посредственном топливе это ему не всегда удается. Проблему решаем сменой АЗС или более радикально – меняем прошивку блока управления с базового идентификатора TFE6I41 на доработанный под российские реалии TFE6I42. У дилеров на это уходит 20–25 минут, а работу выполняют бесплатно (разумеется, если машина гарантийная).

В задней подвеске с Н-образной балкой детали служат на удивление долго. Исключение – амортизаторы, их не хватает порой на 80 тыс. км. Задние тормоза могут быть и дисковыми. Страдают от плохого бензина и свечи, требуя замены ранее положенных 30 тыс. км, а вот случаи зависания клапанов от смол в топливе на «гетцах» редки. Однако дилеры рекомендуют периодически промывать форсунки без демонтажа, чтобы удалить нагар из камер сгорания и смыть смолы с направляющих и стержней клапанов. Другие неисправности на моторах серий «Альфа» и «Эпсилон» носят случайный характер.

Моля о прохладе и получая отказ, первым делом проверяем под капотом трубку испарителя с желтой наклейкой. Свищ чаще образуется на ее изгибе с тыльной стороны. По единственному в гамме дизелю U-Engine объективной статистики нет. Машины с ним сюда официально не поставлялись, а тех, что попали в Россию, единицы. Поэтому брать такой вариант в погоне за экономичностью не стоит. Обидно: на Западе, по нашим сведениям, с этими моторами проблем нет.

ЗАТВОР АВТОМАТА

Ресурс сцепления, как всегда, сильно зависит от стиля вождения. Известны случаи замены ведомого диска и на 15 тыс. км, но в основном узел служит не менее 100 тыс. км. Проблем с механической коробкой почти не бывает, разве что после 120 тыс. км могут потребовать замены сальники приводов. Автомат же, случается, грешит сбоями в работе, а виновниками (и не подумаешь!) считают установщиков радиоаппаратуры. Как известно, ею «Гетц» не комплектуют, предоставляя потребителю самому выбрать звук по душе, с чем он и обращается к мастерам. Некоторые из них не утруждают себя тщательной укладкой проводов (за деталями интерьера их все равно не видно) да вдобавок страгивают заводские трассы прокладки, одна из которых подходит к кнопке «овердрайва» в рычаге. Стоит случайно подтянуть провод – и его компенсационная петля уменьшится, что рано или поздно приведет к обламыванию провода в месте изгиба (рычаг-то не стоит на месте). Нарастить провода – дело нехитрое, но вот чтобы подобраться к месту ремонта, надо разобрать полсалона.

Та же безрадостная процедура ожидает и при перегорании лампочек центральной консоли (бесцокольные 12V, 1,2W). Корейские лампочки выходят из строя на удивление быстро, возможно, не выдерживая тряски. Главное при замене – не растерять и не сломать шесть пистонов крепления накладки, иначе рискуете «развести сверчков».

Бывает, отказывают кнопки обогрева сидений. Такую болезнь несложно предотвратить: регулярно убирайтесь в салоне и найдите другое место для сырого зонтика. Избегайте также намокания пульта на двери водителя, хотя он к водным процедурам относится чуть более терпимо.

С МИРУ ПО НИТКЕ

Подвески машины достаточно живучи. Если избегать пробоев, то до 70–80 тыс. км о ремонте можно и не думать. К этому сроку, как правило, подходят втулки стабилизатора и могут попроситься задние амортизаторы. Стойки стабилизатора живут по 90 тыс. км, а сайлент-блоки, передние амортизаторы, шаровые опоры и рулевые наконечники нередко перешагивают стотысячный барьер. На AWто с ГУРом после 60 тыс. км иногда отпотевает по завальцовке наконечник шланга напорной магистрали. Если при этом нет заметных потеков, то с заменой можно не торопиться.

Передние тормозные колодки в среднем служат 30–40 тыс. км, а передние диски – вдвое дольше, как и задние колодки. На части AWто (с мотором 1,6 л) задние механизмы могут быть дисковыми, их колодки выдерживают 50–60 тысяч. С тормозами особых проблем не бывает, даже случаи коробления дисков и подклинивания суппортов единичны. В целом машина получилась удачной. Полагаем, многотысячная армия владельцев не разочаровалась в выборе.

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"

Глазами владельца. HYUNDAI GETZ
 
Начну сначала. Водительский стаж - 8 лет. Общий накатанный пробег больше 250 тысяч километров. Автомобили: ИЖ 412 (с отцом на пару катались в постсовковые времена), УзДЭУ Тико, УзДЗУ Нексия, ВАЗ 2110, Опель Вектра А, ВАЗ 2107, Хюндай Акцент, Хюндай Гетц. Так что есть с чем сравнивать, а потому буду лоялен.

Когда встал вопрос о приобретении новой машины, то к делу подошел серьезно (в отличии от Опеля, когда просто предложили нормальную машину, не убитую, за реальные деньги, вот и взял).

Список AWтомобилей был ограничен суммой, порядка 12 тысяч долларов и условием, что не рассматриваем б/у и ничего Тазпромовского. Рено Клио Символ, Нексия, Акцент, Киа Рио, Фольксваген Пойнтер, Киа Пиканто, Форд Фокус, Шевроле Авео - примерно так. Сразу вычеркнул Нексию (была уже, машина хорошая, рабочая, но хотелось чего то нового), Символ (багажник прилепленный к хетчбеку просто "убил" дизайн машинки, да и салон откровенно дешевый), Киа Пиканто (маленькая уж больно, как Матиз, а стоит дороже). Фольксвагеновское качество говорит само за себя, пусть даже и сделано в Бразилии, но насторожила древняя конструкция машины (продольно расположенный двигатель), к тому же на тот момент не было машин с 1.8 литровым мотором, а 1.0 литровый это чересчур. Форд Фокус, за те деньги которые были, пришлось бы ждать полгода. В итоге остались четверо: Гетц, Рио, Авео и Акцент.

Один момент присматривался к Шеви Ниве (какой никакой, а джип-пик), и все таки не чистый Тазпром, а с примесью иностранных технологий и менеджмента. Но почитав отзывы и посидев в форумах, сделал вывод, что "сырая" еще машина, американцы конечно пыжатся, но что бы "вырастить" нормальную машину из вазовского зародыша, им нужно приложить еще много усилий. Вот экспортная Нива (с Опелевским мотором и японской коробкой) была бы в масть, но - Рио седан какой то корявый, хетчбек ничего, но те же форумы, да и тесты АвтоРевю многое сделали - не легла машинка к сердцу.

Авео, вот к слову о дизайне. Многие говорят, что маленькие машины исключительно дамские. Чушь. Это ментальность и комплексы. Все дело в дизайне. Мне так кажется. Вот Авео, на мой взгляд более дамская машинка. Больше подойдет женщине, нежели мужчине. Еще бы никогда не купил (будь у меня деньги) Ситроен С3, Нисан Микру, Пежо 206, ну если только трехдверка в "обвесе". Матизик тоже явно дамский, но его соотношение цена-качество многих мужчин заставляют закрывать на это глаза. А Гетц такой крепыш, явный унисекс. Как минимум.

В итоге получилось противостояние двух корейцев, причем одной, можно сказать, крови.
Не скрываю, что большой вклад в выбор внесли сотрудники АвтоРевю. Ну в смысле их тесты. Причем они хорошо отзывались и об Акценте и о Гетце.

Главное преимущество Акцента - мотор. Зверь. 1.5 литра, 100 с лишним лошадок. В паре с механикой они творят чудеса. Не знаю как Гетц 1.6, но Акцент 1.5 очень динамичная машина. Но только на прямой. В поворот на ней быстро не вкатишься. Высокопрофильная резина и очень мягкая подвеска при входе в поворот на большой скорости, машина изрядно "приседает" на переднее колесо, дальнее от центра, а заднее ближнее к центру поворота практически отрывается от асфальта. При этом создается ощущение, что вот-вот и начнешь "чиркать" по асфальту передним бампером. На большой скорости на больштх волнах асфальта машина очень сильно "скачет", пару раз был отрыв-приземление. А на Гетце все иначе, но давайте по порядку.

Вообщем после нескольких недель раздумий выбор пал на Гетц. Были опасения, что машины в нужной комплектации может не оказаться на складе. Машина то популярная. Предполагали, что придется ждать неделю, а может и больше, но все сложилось удачно. В один прекрасный день мы вместе с женой, после работы, прямиком отправились в Каньон, что у Таганской площади. Пообщавшись с менеджером узнали, что даже не на складе, а на полпути со склада в их салон едут два Гетца в комплектации ТВ11. Одна Clean Silver, другой Green Bean. Светло зеленый цвет не захотели, потому остановились на серебристом. Хотелось конечно Technical Gray или Ebony Black, но таких машин не предвиделось как минимум неделю. К тому же цены на корейские машины должны были вот-вот повысить. Рисковать не хотелось. Потому и ударили по рукам. Оформили ее за час. Проплатили денежки и вот, как сказал бы Якубович - ключи от AWтомобиля!

Было уже темно (февраль, темнеет рано), машину при нас спустили с AWтовоза, при свете уличных фонарей, мы с менеджером осмотрели её на наличие дефектов кузова (кстати не забывайте этого делать, иначе потом, в салоне уже не докажешь, что так было). И в путь. Шел снег и было холодно. На дороге укатанный снег, кое-где проплешины голого льда. Ехал осторожно, как никак машина была обута во всесезонку. Но вскоре выяснилось что "родная" резина оказалась очень даже ничего. И по снегу, и по льду, и аквапланирование хорошее. Так я на этой всесезонке зиму и докатал.

Что помнится с зимы. Печка неплохая, вентилятор начинает сильно шуметь лишь на последней скорости. Подогрев кресел - это вещь. Завел машину, включил обогрев и не успеешь щеточкой снег стряхнуть, а креслица уже тепленькие. Садишься и понимаешь, что детишек еще будет как минимум двое, потому как ничего не отморозишь.
Если в машину садится сразу много народу (больше двух), то стекла моментально запотевают, выручает кондиционер на третьей скорости.

Самая большая "бяка" в машине, выявленная за зимне-весенний период - это отсутствие прерывистого режима работы дворников в комплектации ТВ11. Нету! Нету? Даже на совковой семерке, которая стоит дешевле 5 штук, был, точнее есть. Это непростительный недочет корейского AWтопрома. Да и штатные щетки стеклоочистителя не самые удачные. Воду счищают плохо (стекло становится чистым и сухим, только после полного цикла - взмах/обратно), да и скрипят они по стеклу так, что музыку надо врубать погромче.
То что маленькие машинки могут быть комфортабельными, скоростными, надежными и просто хорошими, я понял еще когда у меня была Тико, узбекского "пошива". Та была еще меньше Гетца, но даже пять человек средней комплектации могли спокойно перемещаться в ней на малые и большие (300-500 км) расстояния, без особого дискомфорта.

Кому-то может показаться, что у маленькой машине маленький салон. Как-то подвозил знакомых, и они очень удивились простору в Гетце. Это действительно так. Ведь от чего зависят размеры салона? В основном от длины колесной базы (расстояние между передними и задними колесами) и от соотношения "длина базы/длина машины". Это как в квартирном вопросе - у квартиры есть общая площадь и жилая. Чем больше жилая, тем естественно лучше. Так и здесь. Длинна Гетца - 3 метра 81 сантиметр (общая площадь), а база - 2 метра 45 с половиной сантиметров (жилая). То есть колеса максимально разнесены по углам кузова, за счет чего и получается длинная база и в следствии - просторный салон. Для примера, у того же Акцента при большей длине машины чем у Гетца, база короче! Длина Акцента - 4 м 11 см, а база -2 м 40 см. У Киа Рио, длина - 4м 24 см, а база - 2 м 41 см. Да даже если взять AWтомобиль пару классами повыше, пятый Гольф например, который всегда считался эталоном среди машин гольф-класса. При длине Гольфа - 4 м 20 см (на 40 см длиннее Гетца), его база лишь на 13 см больше базы Гетца - 2 м 58 см.
Поэтому если даже спереди сидят высокие люди, отодвинув кресла назад, то сзади еще куча места и никому не тесно. Задним пассажирам есть куда пристроить ноги, с комфортом пристроить заметьте.

Да и по остальным параметрам салона Гетц лидирует в своем классе и опережает многие машины классом выше. Например ширина - 166 см, у того же Акцента 162 см, у Символа 163 см. Поэтому внутри Гетц больше чем кажется снаружи.

За рулем удобно сможет разместиться и миниатюрная девушка и здоровый парень, а сзади не тесно будет и троим, разумной комплекции, естественно. Передние кресла очень удобные, в меру жесткие, с хорошей боковой поддержкой. Даже двух регулировок (в комплектации ТВ11) мне вполне достаточны, что бы удобно устроиться за рулем.
Лобовое стекло сильно наклонено и передняя панель далеко простирается вперед. Сверху на панели отформирована удобная ниша для всякой всячины. Пачка сигарет, противосолнечные очки, сотка - очень удобно пристроятся, главное - что бы не мешали обзору. Торпедо хорошо продумано, и сделано все очень качественно. Очень нравится панель приборов. Отменная информативность, ничего лишнего.

В салоне много различных ёмкостей, мест для вещей и подстаканников. На тыльных сторонах передних кресел удобные карманы, на пассажирском кресле сбоку тоже маленький карманчик, а сзади еще и крючок. Очень удобный. Например, купили килограмм яблок, брось вы пакет на сиденье яблоки бы раскатились по салону через 10 минут езды, а так повесил на крючок и все тип-топ.

Что касается багажа. Естественно сам багажник небольшой. Большой "круизный чамадун" лезет с трудом и только со снятой полочкой. Но нам с женой, багажника вполне хватает для серьезной поездки в Ашан. Продукты, бытовая химия, мелкая бытовая техника - все уместится. Что-то большое? Задний диван складывается и в машине можно перевозить крупногабаритные предметы, например стиральную машинку или большой телевизор. Не думаю, что вы сможете это сделать в Акценте или десятке.

Единственно когда может возникнуть проблема, это когда вас пятеро и у вас много багажа, но часто ли такое бывает? Задний диван раскладывается в пропорции 2:3, так что трое или четверо и много багажа - для Гетца не вопрос. Можно взять жену, захватить любимую тещу, запихнуть старый холодильник ЗИЛ (или ЗИС?), пару табуреток, продукты и мангал, и рррвануть на дачу. Гетц сдюжит.

В движении Гетц хорош. Подвеска самое то для городских дорог. В меру жесткая, в меру комфортабельная. Всю мелочь она "глотает" не задумываясь, да и более крупные неровности машина проходит практически незаметно для пассажиров и водителя, и только на крупных выбоинах машина сдает - начинает доставать вертикальная раскачка, а подвеска порой замыкается на буфера сжатия. И машинку становится жалко. Конечно свое дело делают низкопрофильные шины, они хороши для ровных дорог, но ведь и в Москве попадаются такие участки асфальтированных направлений, что и в каком ни будь Урюпинске посмеются.

Машинка резвая, на повороты руля реагирует мгновенно. Очень маневренная, но при этом не пугающая - все адекватно и прогнозируемо. Повороты держит отлично, даже в дождь - уже заслуга штатной корейской резины. Если переборщил со скоростью, то машина спокойно начинает соскальзывать наружу поворота, скрипя покрышками. Единственно при прохождении поворота на большой скорости, не давите тормоз в пол - задние колеса разгружаются (кинематика), теряют надежное сцепление с дорогой (задок то совсем легкий) и машина срывается в занос, задок пытается обогнать передок. Если опыт и реакция позволяют, то этот занос можно погасить.

Мотора (1.3) в большинстве случаев хватает. Только если полная нагрузка и кондер, то трогаться сложнее, приходится "играть" сцеплением. Обороты набирает быстро, после 1800 об/мин мотор просыпается, а после 4000 об/мин он и вовсе начинает выкладывать душу. Правда шумноват после 3500 об/мин. Не сильное но назойливое жужжание. Спасает музыка. На трассе или на МКАДе легко идет 120 - 130 км/час, может и больше, но не хочется - опять же жужжание. На 130-ти в салоне тихо, можно говорить в полголоса, и в целом очень комфортно, как на машинах двумя классами повыше. Держит скорость хорошо, все надежно. На колею не реагирует, неровности проскакивает, только на больших пологих волнах асфальта может возникнуть вертикальная раскачка. Но и это не страшно. На том же Акценте на таких волнах машину подбрасывало так, что она потом со стуком буферов сжатия приземлялась на асфальт, на Гетце все намного лучше - отрыва от земли не происходит.

Обзорность нормальная. Передние стойки конечно широковаты, но хорошо что нет маленьких треугольных окошек как например на Кольте. Задние подголовники и маленькое стекло пятой двери ухудшают обзор назад через салонное зеркало, а если назад сдавать, то широченные задние стойки сводят обзорность к минимуму. Но очень сильно выручают боковые зеркала. Очень удобные и большие, они показывают практически все что нужно и не имеют мертвых зон. Я даже не ставил дополнительных панорамных кругляшей. Едущую чуть сзади и сбоку машину видно в зеркале до того момента как она уже появляется сбоку, то есть пропала машина в зеркале - ее уже можно видеть боковым зрением. Соседняя машина не пропадает в мертвой зоне, чем очень часто пользуются подставлялы.

На одометре уже 30 тысяч. За этот период никаких проблем не было (тьфу-тьфу, три раза по дереву). Кстати о ТО. Первое, нулевое ТО на 2500 км делал в Каньоне - быстро, качественно и недорого. Еще парочку ТО пройду. Потому как думаю Гетц по трейд-ину (через годик-другой, к тому времени и трейд-ин цивилизованнее станет) поменять или на какойнить новый Хюндайчик или на что еще, а при trade-in на ТО смотрят внимательно, да и со всеми ТО больше денег за машинку дают. Вот такие пироги. Все очень неплохо. Можно даже сказать, что отлично. И мы с женой, вспоминая песенку Умы Турман, говорим - ХаРаШо что купили!!!

PS: новый Гетц не очень понравился. Только моторчик 1.4 хорош, вместо 1.3. И руль. А дизайн - он спереди стал похож на 206-й Пежо. Да и в целом стал более женственный. Так что второй Гетц - не мой Гетц.
--------------------
Джафар Короли. Москва

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"[/quote]

Настройки
HTML ВКЛЮЧЕН
BBCode ВКЛЮЧЕН
Смайлики ВКЛЮЧЕНЫ

	Отключить в этом сообщении HTML
	Отключить в этом сообщении BBCode
	Отключить в этом сообщении смайлики

Часовой пояс: GMT + 2

Перейти:

Обзор темы