Как разместить объявление?
Связаться с нами
Ответить
На главную
Частные объявления
Новости партнеров
Поиск авто
Запчасти
АвтоКаталог
Форум
Новости
АвтоКаталог
Купить Запчасти
Частные объявления
Поиск автомобилей
Подать объявление
Полезное
Контакты
Форум
Авторизация
Логин:
Пароль:
запомнить меня
Забыли пароль?
Регистрация →
FAQ
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Список форумов АW.BY
»
Китайские авто
Ответить
Логин
Тема
Сообщение
Смайлики
Дополнительные смайлики
Цвет шрифта:
По умолчанию
Тёмно-красный
Красный
Оранжевый
Коричневый
Жёлтый
Зелёный
Оливковый
Голубой
Синий
Тёмно-синий
Индиго
Фиолетовый
Белый
Чёрный
Размер шрифта:
Размер шрифта
Очень маленький
Маленький
Обычный
Большой
Огромный
Закрыть теги
[quote="Anonymous"]скажите, что выбрать Матиз, или этого брать? он вроде о начинке шикарнее будет, чем дэу, а как по остальным параметрам? кто юзал?[/quote]
Настройки
HTML
ВКЛЮЧЕН
BBCode
ВКЛЮЧЕН
Смайлики
ВКЛЮЧЕНЫ
Отключить в этом сообщении HTML
Отключить в этом сообщении BBCode
Отключить в этом сообщении смайлики
Часовой пояс: GMT + 2
Перейти:
Выберите форум
АW.BY
----------------
Обсуждение сайта
Новости
Общий форум
----------------
Выбираем и прицениваемся
Ремонт и эксплуатация
Тюнинг
Закон и порядок
Происшествия
Прочее
Транспорт
----------------
Немецкие авто
Французские авто
Итальянские авто
Шведские авто
Английские авто
Другие европейские авто
Американские авто
Японские авто
Корейские авто
Китайские авто
Отечественные авто
Индийские и прочие автомобили
Грузовики и спецтехника
Автобусы
Гидро-Квадро-Мотоциклы
Всё остальное, что ездит, летает и плавает
Объявления
----------------
Покупка
Продажа
Услуги
Обзор темы
<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="95%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Автор</th> <th class="thCornerR">Сообщение</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>Гость</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Чт Дек 13, 2007 9:46 am<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">скажите, что выбрать Матиз, или этого брать? он вроде о начинке шикарнее будет, чем дэу, а как по остальным параметрам? кто юзал?</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row2"><span class="name"><a name=""></a><b>admin</b></span></td> <td class="row2" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Пт Янв 12, 2007 11:48 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: Hafei Simbo</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody"><a href="http://catalog.aw.by/hafei/simbo/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Технические характеристики Hafei Simbo / Sigma »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/auto/hafei/simbo/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Объявления о продаже Hafei Simbo / Sigma »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/parts/hafei/simbo/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Запчасти к Hafei Simbo / Sigma »</span></a><br /><br />Девиз этого AWтомобиля – универсальность и практичность во всем. Произведенный по лицензии Mitsubishi, этот компактный MPV – лучшее решение для семьи, предпочитающей активный образ жизни. Главное достоинство Simbo – супер-функциональный салон, который по желанию владельца может превращаться в огромный грузовой отсек, комфортный интерьер для дальних путешествий и даже в огромную, удобную кровать. Даже очень привередливый покупатель сможет подобрать комплектацию «под себя», выбрав один из двух двигателей, AWтоматическую или механическую коробку передач и другие опции, список которых включает 45 пунктов.<br /><img src="http://www.aw.by/photos/catalog/63192_1.jpg" border="0" class="imgz" /><br />«Симбо» выглядит, конечно, не как малолитражка, но как-то близко к этому. И куда там помещаться семейству из пяти человек, да еще картине, корзине, картонке и маленькой собачонке? Минивэны - как-никак машины повышенной вместительности. <br /> <br />Наш фотограф не сказать чтобы парень очень огромных форм. Но и бальными танцами не занимается. Поэтому частенько, чтобы усесться на переднем сиденье пассажира, ему приходится отодвигать кресло назад как только возможно. А тут поместился сразу, и еще место осталось! При посадке «сам за собой» (так называется прием, когда человек фиксирует переднее кресло в том положении, как ему удобнее сидеть, а потом проверяет, можно ли поместиться за этим сиденьем сзади) наш фотограф тоже уселся без проблем. <br /> <br />Так что наши сомнения по поводу размеров минивэна улетучились: внутри машина оказалась вместительнее, чем казалась снаружи. <br /> <br />Правда, при развитых колесных арках было не совсем удобно садиться на заднее сиденье. Зато посадка высокая, чувствуешь себя, как в кроссовере. В салоне громадное число разнообразных боксов, полочек и ниш для мелочей. Вот только светлая обивка салона показалась не совсем практичной: после первого же выезда на природу или дачу придется «нести» машину в химчистку. <br /> <br />За рулем «Симбо» подметки рвать не стоит, и от светофора наперегонки гнать даже не пытайтесь. Оконфузитесь. Просто поезжайте на средних скоростях - и все. Тогда гарантировано приличное поведение машины даже при очень крутых маневрах. Правда, мы тестировали «Симбо» с МКПП. Коллеги из других изданий жаловались, что при АКПП уж слишком мягкая подвеска. Но мы сами не подписываемся - за что купили, за то и продаем. <br /> <br />Самая недорогая базовая модель Light 1,3 л ($11 000) включает регулируемый руль, заднюю «противотуманку», ГУР, обогрев заднего стекла, полноразмерную «запаску», 2 динамика, антенну. <br /> <br />Самые дорогие - Standart 1,6 л (МКПП, стоит $14 300) и Luxurious 1,6 л (АКПП, $17 150) - включают АБС, ПБ, кондиционер, электростеклоподъемники, замок с дистанционным управлением, хромированными деталями. <br /> <br />Скажем честно, для успешной бизнес-леди «Симбо» - модель неподходящая. Для банковского служащего - тоже. Но для отца семейства со средним семейным бюджетом это один из лучших вариантов, чтобы вывести родню на дачу, а жену - на рынок. <br /> <br />Правда, цена за самую дорогую модель «Симбо» достигает $17 тысяч. А это, по-нашему, уже дороговато, за эти деньги можно купить базовый Hyundai Matrix. <br /> <br />Все панели подогнаны ровно и без больших щелей - это плюс. Запах, присущий многим китайским AWтомобилям, остался - это минус. Приличный при таких габаритах багажник при трансформации может спокойно сойти за спальное ложе. <br /> <br />Источник: kp.ru <br /> <br /> <br />Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ <br />Андрей Кочетов <br />За рулем №12 2006 <br /> <br />Hafei Simbo - все для блага человека. В пределах скромного бюджета. Автомобиль горожанина, которому важен не престиж, но практичность. <br />Расхожее словосочетание «город контрастов» очень подходит Харбину. Чуть больше века назад в сердце Маньчжурии наши соотечественники построили поселок для управления Китайской восточной железной дороги. Вскоре поселок пережил невиданный строительный бум и превратился в торговый город, в 1920-е принявший огромный поток русских эмигрантов. Нынче в 6-миллионном городе мирно уживаются памятники русской культуры и высокие современные «билдинги», роскошные отели и нищета бедных кварталов. С 1950-х в Харбине выпускают самолеты и вертолеты, в том числе для Китайской Народной Армии, а с 1998 года и AWтомобили. <br /> <br />КАК ТЕБЯ ЗОВУТ? <br /> <br />Он родился в Японии как « Мицубиси Мираж Динго» в 1999 году. Бестселлером не стал, не экспортировался. В 2000-м лицензию на «Мираж» продали китайскому заводу «Хафей». Вместе с пропиской поменяли и название – «Сайма» (Saima). Инженеры Поднебесной внесли изменения в конструкцию: рулевое управление переместили справа налево, а селектор управления AWтоматической коробкой передач – из-под рулевой колонки на пол. <br /> <br />Основным силовым агрегатом «Динго» был 1,5-литровый мотор с AWтоматической коробкой. В 2000 году выпустили машины с двигателем 1,8 л, а также полноприводные версии. Уже тогда в Харбине заработал завод, производящий лицензионные двигатели «Мицубиси» и коробки передач. Исходя из потребностей китайского рынка, окончательно остановились на переднеприводных машинах с моторами 1,3 и 1,6 л и механическими, а для мощной версии и AWтоматической коробками передач. В 2006-м AWтомобиль приобрел имя «Симбо». Под ним он был представлен на Московском AWтосалоне-2006 и вот-вот поступит в продажу в России. <br /> <br />КИТАЙСКАЯ АРИФМЕТИКА <br /> <br />С первого взгляда трудно определить возраст модели. Зато ее азиатское происхождение, по-моему, не скрыть. Да и не надо: «Симбо» – типичный интернациональный компромисс между скромными внешними габаритами и максимально возможной вместимостью. <br /> <br />Большие двери и малая погрузочная высота – неоспоримые достоинства. Большие передние двери, диапазоны регулировок переднего сиденья и рулевой колонки устроят и высоких, и полных. Вот сзади, на условно трехместном сиденье, обстановка похуже. Садиться не очень удобно из-за развитых колесных арок, да и места для ног мало. Виртуальному среднему пассажиру предлагают лишь поясной ремень безопасности, а в подголовнике и вовсе отказывают. Не зря даже японцы считали «Динго» четырехместным. <br /> <br />Скромная панель приборов в характерном японском стиле конца 1990-х. Приличных для компактной машины габаритов багажник прикрыт мягкой легкосъемной шторкой. Возможности трансформации приятно удивляют: машинка может быть четырех- (ну, с большой натяжкой даже пяти-) местным универсалом, одно-, двух- или трехместным фургончиком и даже… двуспальной кроватью. <br /> <br />ИХ НРАВЫ <br /> <br />Машину предлагают с 1,3- и 1,6-литровыми моторами. Отказ в тест-драйве на дорогах общего пользования вызвал ропот журналистской братии. Но уже на пути от аэропорта до гостиницы стало ясно: представители фирмы приняли правильное решение. В Харбине не ездят быстро, зато понять логику местных водителей порой просто невозможно. Поворот из среднего ряда, разворот через две сплошные – обычное дело. Обгоны сопровождаются протяжным звуковым сигналом. Движение транспорта и работа светофоров не всегда находятся в прямой зависимости. Тем не менее AWтомотомуравейник движется и пробок почти не образует! <br /> <br />На обширной заводской территории гораздо безопасней. За рулем «Симбо» чувствуешь себе водителем маленького AWтобуса. Посадка высокая, вертикальная, площадь остекления велика, сиденье плоское и без боковой поддержки. <br /> <br />Комбинация приборов хорошо читается и надежно спрятана от бликов в глубоком колодце. Перевожу селектор «AWтомата» в положение «D». Гидромеханическая коробка без ощутимых рывков и запаздываний перебирает передачи, которые легко отсчитать по изменению тембра голоса мотора. Ощущения вполне банальные, пока не пытаешься зайти в поворот побыстрее. Прежде чем послушаться руля, «Симбо» резко кренится, пассажир справа нервно хватается за ручку над головой, задние, расслабленные мягкой подвеской, ползут по дивану, а шины угрожающе визжат. Такие вот китайские горки! Правда, откорректировать поведение AWтомобиля газом и рулем нетрудно. <br /> <br />Переночевать с относительным комфортом можно и в машине. Для перевозки скарба достаточно сложить спинки задних сидений. Пересаживаюсь в «Симбо» с таким же мотором, но с механической коробкой передач. Разгоняется гораздо быстрее. Но самое главное – совсем по-другому настроена подвеска. Она заметно жестче и обеспечивает машине с высоким центром тяжести приличное поведение при маневрах. <br /> <br />ВСЕГО ПОНЕМНОГУ <br /> <br />Конечно, «Симбо» далеко не тот AWтомобиль, который вызывает желание «прохватить». Его создатели стремились сделать недорогое, компактное, вместительное средство передвижения. В целом это удалось, если забыть про огрехи управляемости в экстремальных режимах. Ведь при спокойной езде они искупаются плавностью хода, легкостью управления, маневренностью <br /> <br />В России «Симбо» будут продавать в четырех вариантах. Минимальная комплектация – Economic: мотор 1,3 литра с механической коробкой передач, гидроусилитель руля, тахометр, кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок и магнитола. Все это стоит около $12 000. Добавив еще $1600, получите Standard 1,3 с ABS, водительской подушкой безопасности, противотуманными фарами, центральным замком с дистанционным управлением, четырьмя электростеклоподъемниками и даже часами на приборной панели. За Standard 1,6 – та же комплектация плюс 16 л.с. – придется выложить еще $1800. Ну а «потолок» – «Симбо» в варианте Luxurious 1,6 с «AWтоматом», двумя подушками безопасности, электрическими зеркалами, на легкосплавных колесах, но без тахометра. Такой AWтомобиль обойдется уже в $17 490. <br /> <br /> <br />РОДОМ ИЗ ХАРБИНА <br /> <br />Государственное AWтомобильное предприятие «Харбин Хафей Мотор» принадлежит авиастроительному холдингу и располагается на его территории. Здесь производят не только AWтомобили, но и двигатели, в том числе по лицензии «Мицубиси». В 2005 году выпустили 230 000 машин (7-е место в Китае) и 375 000 моторов (второй результат). У компании более 400 дилеров и 1000 станций обслуживания. На главном заводе концерна – современное, в основном японское оборудование, высокая степень AWтоматизации: влияние человеческого фактора стараются свести к минимуму. <br /> <br />НА НОВЕНЬКОГО <br /> <br />«Хафей-Сайбао V» (Saibao), в создании которого участвовало ателье «Пининфарина», пока не серийный AWтомобиль, но уже и не концепт-кар. Переднеприводный седан компактного класса в декабре нынешнего года встает на конвейер. Лицензионный 131-сильный мотор «Мицубиси» объемом 1,8 литра разгоняет AWтомобиль до 190 км/ч. Возможно, к середине следующего года «Сайбао» появится и в России. <br /> <br />Источник: <a href="http://WWW.ZR.RU" target="_blank" rel="nofollow">WWW.ZR.RU</a> - AWтомобильный журнал "За рулем" <br /> <br /> <br />Веселый чемоданчик ищет хозяина <br /> <br />Наш рынок пополнился очередной китайской копией очень интересной и никогда официально не продававшейся в России японской микролитражки. Впрочем, тем, кто не причисляет себя к числу наиболее расчетливых поклонников микровэнов, лучше не беспокоиться. <br /> <br />“Чебоксары, чебуреки, а Чебурашек нет” <br /> <br />“Сайма” есть, “Сигма” есть...”, – словно придуманный Успенским крокодил Гена, озадаченный охранник с минуту листал толстую амбарную книгу, не понимая, о каком таком невиданном звере в его хозяйстве я спрашиваю. Спасает, что знаю, как этот самый “Симбо” должен выглядеть. Нет, он не из коробки с апельсинами. Родился в Харбине и как две капли воды похож на японский “Мицубиси-Динго” 1999 года. Крупные вертикальные фары, угловатые формы, повыше любой легковушки... А вообще, вполне миленький такой чемоданчик. “Ну, я же говорю “Сигма”, – молвит наконец здоровенный усач, указывая в дальний угол стоянки. <br /> <br />А потом настала моя очередь удивляться. Попробуйте угадать настоящее имя AWтомобиля, когда его корма облеплена шильдиками, что грудь юного коллекционера значками. На кормовой двери и дилер громким названием расписался. И общекитайская аббревиатура NFJ7160 для нашего сведения здесь указана. Тут же не менее заметная наклейка АBS. Моя бы воля – отлепил бы совсем всю эту бижутерию. <br /> <br />Он так хотел понравиться <br /> <br />Зато, лишь взглянув на второй ряд кресел, я тут же решил начать подробное знакомство с машиной именно отсюда. Мало у какой из малолитражек он столь гостеприимен. Я ожидал предельной аскетичности, экономии на всем и вся, а увидел неожиданно уютный, светлый интерьер. Диван рассчитан строго на двоих, но места здесь с запасом, даже если оба пассажира вымахали под метр девяносто. Да еще и светлая отделка усиливает впечатление простора. Удобные подлокотники, светильник на потолке, вполне правильный профиль подушки и спинки. Есть даже такая редкость, как небольшие складные пуфики в торцах спинок – ими удачно прикрыт жесткий пластик обивки колесных арок. Выдвинул подголовник, чуть увеличил наклон спинки, и вот уже развалиться можно с барским комфортом. <br /> <br />Конечно, все эти блага китайцы лишь скопировали с японского оригинала. Но за качество копии пять с плюсом. С первого взгляда “Симбо” показался самым комфортабельным из всех чайна-легковушек. Однако же и первый тревожный звоночек не заставил себя ждать. Механизм регулировки спинок, что дешевая игрушка с родины Мао – то работает, то заедает. Другой ляп – наружная рукоятка крышки багажника. Чтобы до нее добраться, надо просунуть пальцы в узкую щель между фонарями подсветки номерного знака и самим номером. А вот дальше, вскрывая чудо-чемоданчик, я еле успел выдернуть пальцы из щели, дабы вместе с дверью они не взмыли вверх. <br /> <br />Поскрипим, поцарапаем <br /> <br />Увы, эти мелочи были цветочками. Ягодки ждали меня на водительском месте. На первый взгляд, здесь все то же удачное подражание японскому прародителю, и оттого вполне пристойная эргономика конца 90-х. Высокий, довольно широкий дверной проем обеспечил удобную посадку. Руль и подушка кресла регулируются по высоте. Места до потолка, как и подобает большим и малым вэнам, с запасом. Но что гораздо приятней, я, оказывается, сижу на одном уровне с водителем припаркованного рядом RAV4. Для любителей взирать на мир с командирского мостика бальзам на душу. Что в многоярусном Токио, что в выстроенном русскими Харбине, что в Москве – первое средство для безопасных городских путешествий. <br /> <br />На фоне большинства китайских моделей у “Хафея” заметно лучше выверены усилия на педалях и кнопочках, четко вращаются всевозможные рычажки и рукоятки. Те, что управляют кондиционером, кстати, точь-в-точь те же, что инженеры “Мицубиси” придумывали для “Спейс-Стара”. Короче говоря, архаичная кассетная магнитола и традиционная китайская дешевизна отделочных материалов – вроде и придраться больше не к чему. <br /> <br />Как вдруг слышу скр-грр – это неожиданно жалобно заскрипела педаль сцепления. Так же, бывает, ворчат втулки педалей на “Жигулях”. Рычаг коробки тоже не спешит порадовать короткими и четкими ходами: вторая заканчивается где-то в заднем кармане моих джинсов. Но, пожалуй, главная неприятность – рулевой вал чем-то начал задевать за ботинок, пока нога на педали тормоза. Так, посмотрим, что у нас там такое? Нашел. Бесцеремонно портит обувь хомут с заусенцами на валу. И все, похоже, потому, что китайская копия здесь отступает от оригинала. Руль-то у донора справа был, а рычаг куда более четкой коробки передач располагался не между креслами, а на приливе передней панели. Ладно, забыли. В конце концов зубильцем и молотком проблему с заусенцами за пару минут можно урегулировать. <br /> <br />“Держитесь подальше от края платформы” <br /> <br />Зато нрав у нашего чемоданчика оказался на удивление веселым. Спасибо надо сказать 1,6-литровому мотору. Схожий 16-клапанник на 1584 “кубика” по сей день трудится на подавляющем большинстве “Лансеров” девятого поколения. Жаль, не иначе как где-то в Японском море между Нагоей и Харбином потерялись 17 ньютонометров. Но то на бумаге. На деле “Симбо”, как и “Мицубиси”, неплохо тянет с холостых, а уж к 2500 об/мин и вовсе становится на удивление задорным. И почему это китайцы скрывают данные о разгоне до сотни? Судя по тому, что секунд через 8–9 мы уже едем на 80 км/ч, динамика очень даже неплоха. Более того, можно беззаботно прибавить до 110–120 км/ч. Двигатель еще не переходит к надрывным руладам, а самый громкий шум в салоне – от шин по асфальту. <br /> <br />Правда, спокойствие вам и вашим домашним удастся сохранять, лишь пока едете по прямой. Я самую малость переборщил со скоростью на развязке эстакады, и вот уже наш веселый чемоданчик сначала заметно накренился, а затем и пополз к отбойнику. Хорошо, до металлического рельса оставалось с пару метров. Впрочем, ехал бы, как велит знак – “40”, а не 60 км/ч, “Симбо” вел бы себя образцово. Независимая короткоходная подвеска откровенно не любит лишь резких перестроений. Если не нестись во весь опор, она гарантирует машине вполне безопасную управляемость. <br /> <br />Нажми педальку, получишь результат? <br /> <br />Вот почему мне хватило всего нескольких десятков километров, чтобы поехать на “Симбо” столь же бойко, как позволяет большинство современных малолитражек. Как вдруг... В плохом романе такой оборот частенько обещает неприятности. Однако при знакомстве с новой машиной такие вот “вдруг” помогают лучше узнать характер AWтомобиля. Здоровенный грузовик бесцеремонно выполз в левый ряд. Уже в следующую секунду я давил на педаль тормоза. И до 60–70 км/ч мы замедлились довольно уверенно, но дальше появилось ощущение, будто под педаль некий злодей приварил уголок. Топтать педаль можно было изо всей дурацкой мочи – колеса еще вовсе и не собирались проскальзывать, а интенсивность замедления не увеличивалась. <br /> <br />Если это такая своеобычная форма ABS, то я за “Симбо” без нее. Базовые версии “Лайт” и “Экономик” как раз предполагают отсутствие антиблокировочной системы. Вместе, правда, с единственной подушкой безопасности. И задора, судя по более скромному сердечку объемом 1,3 литра, у таких машин поменьше. И все же именно “Симбо-1,3” за $11–12 тысяч будущего хозяина найти проще всего. За эти деньги машине можно прощать, а где-то даже самому бороться с многочисленными огрехами. Утешая к тому же себя мыслью, что владеете самым доступным микровэном в России. <br /> <br />Оправдать покупку дорогих 1,6-литровых версий по $14 500–17 000 гораздо труднее. Не говоря уже о том, что езда с бойким мотором и малоэффективными тормозами больно уж смахивает на прогулку того чудака – без порток, зато в шляпе. <br /> <br />Оптимальный "Экономик" <br /> <br />Несмотря на низкую цену в 283 900 руб., выбирать базовую “1,3-Лайт” не стоит. Она предельно аскетична: гидроусилитель руля и два динамика – вот и весь список ее благ. Логично добавить 22 600 руб. и купить “Симбо-1,3-Экономик” с кондиционером, магнитолой и парой электростеклоподъемников. Водитель получит регулировку руля по углу наклона и дуэт подстаканников. Главные плюсы 1,6-литровых версий и “Стандарта-1,3” – ABS, фронтальная подушка и шторка багажника. Но стоят такие машины целых 342 900 и 373 600 руб. Наконец, единственно возможная версия с АКП – “1,6-Лаксори” – это уже и вовсе заоблачные для микролитражки 445 900 рублей. <br /> <br />Источник: Журнал "Купи Авто" [10/2007] <br /><a href="http://www.kupiavto.ru/" target="_blank" rel="nofollow">http://www.kupiavto.ru/</a> <br /> <br /> <br />Кровать на колесах <br /> <br />Откинув спинки передних сидений: получается полноценная кровать размером во всю машину – длина больше двух метров, а ширина – около 1,5, что незаменимо для туристов или для молодежи… <br /> <br />Амбициозные планы китайцев по завоеванию европейского и американского рынков недавно изрядно пошатнулись – краш-тесты, проведенные независимой ассоциацией EuroNCAP и изданием «Авторевю», показали полную несостоятельность азиатских машин по части пассивной безопасности. Несмотря на наличие подушек, AWтомобили не в состоянии достойно защищать своих пассажиров и уступают даже отечественным «Жигулям». <br /> <br />В России, где большую часть AWтопарка по-прежнему составляют ВАЗы, о вопросах безопасности пока задумываются немногие, а вот желание иметь машину есть почти у всех. При этом предложения от многочисленных китайских марок подчас выглядят весьма заманчиво, к тому же нет очередей, как за популярными моделями раскрученных брендов. Симпатичные аVтомобили с кондиционерами, современной оптикой, наконец, малоэффективными, но все-таки надувающимися подушками безопасности предлагаются по цене, сравнимой со стоимостью отечественных машин, которым о подобных опциях пока остается только мечтать. <br /> <br />Чтобы понять, насколько китайцы все же умеют строить достойные AWтомобили, мы взяли на тест-драйв Hafei Simba – по утверждению продавцов компании Ирито, одного из лучших представителей Поднебесной. Пока Simba еще не проходил независимых краш-тестов, однако, изучая результаты испытания других «поделок», садиться в компактвэн было слегка боязно. Но строгий взгляд руководства и близость зарплаты сделали свое дело... <br /> <br />По сути, Hafei Simba – это копия Mitsubishi Dingo, который был весьма популярен в Японии и встречается на наших дорогах в праворульном исполнении. Причем Simba – лицензионная копия, одобренная самой компанией Mitsubishi, что вселяет надежду на более высокое качество машины. Конечно, проводить краш-тесты мы не стали, но остальные характеристики оценили с пристрастием. <br /> <br />Пару лет назад у меня был Mitsubishi Space Star – хорошая машинка, но немного устаревшая морально. Всего две подушки безопасности, простенький дизайн, жесткий пластик в салоне. Сейчас трудно найти достойную альтернативу аVтомобилю, подобному «звездочке», – на рынке все меньше остается простых и надежных машин по разумной цене с минимумом наворотов. <br /> <br />Салон Hafei очень похож на Space Star: тот же пластик, архаичная кассетная магнитола с отвратительным звуком и руль почти такой же формы, расположенный по-AWтобусному и лишенный регулировки по вылету. Однако по габаритам Simba стоит на ступеньку ниже, что выражается в первую очередь в меньшем размере багажника и более коротком капоте. Объем салона при этом остается весьма внушительным благодаря большой высоте, а задний диван имеет очень интересную конструкцию: спинка разделена на две равные части и может не только полностью складываться, но и откидываться назад вплоть до горизонтального состояния, что по-настоящему уникально. Обычно откинуть спинку назад не дают колесные арки, а в Hafei эта проблема решена за счет складных боков спинки и узких арок. Также можно откинуть спинки передних сидений: получается полноценная кровать размером во всю машину – длина больше двух метров, а ширина – около 1,5. Если накрыть все это пледом, то здесь можно великолепно устроиться на ночевку. Незаменимое качество для туристов или для молодежи… <br /> <br />Для дальней дороги Simba не очень удобен: плоские сиденья плохо удерживают даже пристегнутых ездоков, а ездить в «китайце» без ремней и просто опасно. К тому же в дальней дороге быстро устает спина. Зато в городе Hafei весьма удобен, в салоне без труда разместятся пятеро взрослых даже высокого роста. В передних дверях предусмотрены объемные откидные карманы. <br /> <br />В движении Simba оказался весьма динамичным: 1,6-литровый мотор выдает 101 л.с. и гордо несет на себе надпись Mitsubishi. Двигатель быстро реагирует на подачу топлива и отлично тянет уже от 2000 об/мин. Правда, на верхах резвость сменяется заунывным воем. <br /> <br />Ленивым оказался и механизм переключения – коробка работает четко, но перемещения рычага слишком велики, что напрочь отбивает желание активной езды: кажется, что ручка просто страдает от повышенного люфта, который допустили при сборке. <br /> <br />Но еще больше настораживает настройка подвески. В угоду российским водителям и дорогам подвеску слегка приподняли. В итоге, благодаря коротеньким свесам, Simba может легко штурмовать бордюры и сухие косогоры. Но вот как быть с кренами высокого кузова? Оценить, как Simba поведет себя за гранью сцепных свойств шин, мы так и не решились – опасались, что «AWтобусик» может запросто завалиться на бок. Уже после теста стало бросаться в глаза, что все японские Mitsubishi Dingo, обутые в широкие покрышки, установлены на заниженную подвеску – похоже, это единственный путь сделать езду на подобном компактвэне хоть немного интересной, благо руль наполнен уверенным реактивным усилием. <br /> <br />Рекомендовать такую машину старшему поколению я бы не стал. Диван на колесах им вряд ли нужен, да и в целом габариты Симбы скромноваты. А вот для молодежи, которая активно занимается тюнингом «девяток» и «десяток», Hafei может стать весьма удачным приобретением. Он как минимум не менее безопасен, стильно выглядит – чего стоит один только массивный спойлер на задней двери, может похвастаться бойким моторчиком и «салоном-трансформером». Остается только затонировать окна, заменить музыку и поставить более подходящую подвеску. А что касается внешнего тюнинга – Simba подойдет масса запчастей от японской Mitsubishi Dingo, которые доступны на развалах праворульных AWтомобилей. Да и цена кажется весьма привлекательной – от 283 900 рублей за базовую версию с мотором 1,3 литра мощностью 85 л.с. Протестированный Simba 1,6 с кондиционером оценивается в 373 600 рублей, а доплатив еще 72 000, можно получить аналогичную Симбу в максимальной комплектации с «AWтоматом», легкосплавными колесами и т.д. <br /> <br />Текст: Леонид Павлов <br />Источник: CarClub.ru [06.08.2007] <br /><a href="http://www.carclub.ru/" target="_blank" rel="nofollow">http://www.carclub.ru/</a></span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
На главную
Частные объявления
Новые запчасти
Поиск авто
АвтоКаталог
Форум
