Ответить

На главную

Авторизация

FAQ Пользователи Группы Регистрация Профиль Войти и проверить личные сообщения Вход

Список форумов АW.BY » Немецкие авто

Ответить

Логин

Тема

Сообщение

Смайлики





Дополнительные смайлики

Цвет шрифта: Размер шрифта:

Закрыть теги

[quote="admin"][url=http://catalog.aw.by/morgan/4-4-1801/][b]Технические характеристики Morgan 4 / 4 1801 »[/b][/url]
[url=http://public.aw.by/auto/morgan/4-4-1801/][b]Объявления о продаже Morgan 4 / 4 1801 »[/b][/url]
[url=http://public.aw.by/parts/morgan/4-4-1801/][b]Запчасти к Morgan 4 / 4 1801 »[/b][/url]

Спортивный родстер в стиле ретро. Впервые был представлен в 1936. С зимы 1981/1982 оснащается двигателем "Ford" CVN. С 1993 на модели устанавливается двигатель Zetec объемом 1,8 л. и мощностью 114 л.с. Осенью 1999 выпущена модификация Tourer с модернизированной задней частью кузова и реечным рулевым механизмом.
[img]http://www.aw.by/photos/catalog/55993_1.jpg[/img]

Тест-драйв AWтомобиля Morgan 4/4.
 
Истинная AWтомобильная классика встречается редко и стоит дорого. Гораздо доступнее репликары.

Их популярность позволяет неплохо существовать множеству небольших фирм, таких как Excalibur илиCaterham. Автогиганты тоже проявляют любовь к старине, выпуская выставочные концепткары, напримерRenault Fiftie, и мелкие серии юбилейных "реплик", таких как Toyota AAA или раллийный Mitsubishi.

Но есть еще одна категория редких аVтомобилей - неоклассика. Список таких машин очень короток. И пожалуй,первое имя в нем - Morgan. Мы считали, что в Москве сейчас можно найти любой AWтомобиль. Но с Morgan нам не повезло, для знакомства с ним пришлось ехать в Германию.

так, Morgan 4/4, год выпуска - 1993-й. Эта модель - первый 4-колесный AWтомобиль английской компании. До сих пор самый доступный по цене из всей продукции Morgan Motor Co. Впервые Morgan 4/4 публика увидела наЛондонском и Парижском AWтосалонах в 1936 году. В 1955 году машина получила новый двигатель и название Series Two. Впоследствии AWтомобиль неоднократно модернизировали. Но внешне выпускаемый сегодня Morgan4/4 практически не отличается от модели 1936 года - это рекорд продолжительности выпуска одной и той же модели.

На фотографиях Morgan кажется гораздо больше, чем в жизни. Автомобиль очень низкий, рамка ветрового стекла находится чуть выше пояса взрослого человека. Глядя на Morgan с высокого европейского тротуара,понимаешь, насколько он породистый и стремительный. В 1936 году такая распластанность, наверное,воспринималась как должное, все такими были. Но в наше время подобные осанистость и стиль встречаются редко.

На дворе осень, вот-вот пойдет дождь. Но ездить на Morgan с поднятым верхом - все равно, что фехтовать саблей в ножнах. Решено: тент снимаем. Это ответственная и трудоемкая операция, требующая навыков и хорошей физической подготовки. Кнопки по периметру тента над ветровым стеклом ужасно упрямы, и на всех присутствует надпись: "Приподнимите тент в этом месте".

Тент от атмосферных осадков защищает слабо. Каждое утро на сиденьях обнаруживались небольшие лужи. Водин из дней, так и не дождавшись просвета в небе, мы отправились в дорогу. Крышу и боковины снимать не стали. На ходу сквозь щели между тентом и кузовом били струи воды. Проверили - тент пристегнут правильно.

Багажника у Morgan 4/4 нет, есть лишь небольшое пространство за спинками сидений.

Колеса у AWтомобиля спицованные, технология их изготовления, похоже, не менялась с начала выпуска. Крепятся колеса центральной гайкой, которая отворачивается специальным ключом или в крайнем случае сильным ударом молотка. Сквозь архаичные спицы видны вполне современные диски передних тормозных механизмов. Задние тормоза барабанные.

Ювелирной ручной работы паянная из отдельных прутков решетка радиатора, не изменившаяся с 1936 года. А по бортам машины - современные повторители указателей поворотов.

Капот туго перехвачен кожаным ремнем, дублирующим ненадежные, оставшиеся с 30-х годов замки.

Весьма старомодной, но вполне функциональной деталью оказались подножки. Широкие, с продольными резиновыми накладками.

Салон Morgan 4/4 отделан натуральной кожей. Скрупулезная работа. От кожаной обивки ожидаешь особой мягкости. Но нет, в салоне все жесткое - внутренние дверные панели, короб рамы под ними, приборная панель деревянная, но встречается и кожаная. Не самые мягкие сиденья с минимумом регулировок.

Забираться в машину непросто. Выполнив гимнастическое упражнение "уголок" - корпус прямо, ноги вперед параллельно земле, - падаешь на сиденье. Места там мало, поэтому невольно выставляешь локоть за борт. Со стороны это выглядит по-пижонски. Кстати, это еще один аргумент, чтобы не ездить на Morgan под тентом. С трудом разместившись на сиденье, понимаешь, что выбираться из машины будет еще сложнее. Изнутри на кожаной обивке двери торчат накладной замок на болтиках и специальная скоба, как на старых Land Rover.Скоба оказывается где-то под ребрами, и дотянуться до нее непросто.

Чтобы открыть дверь, скобу надо с силой потянуть вверх.

В соответствии с принятыми в 20-х годах нормами ограничитель открывания двери выполнен в виде добротного кожаного ремня.

Довольно маленькое обшитое кожей рулевое колесо упирается в живот - рулевая колонка расположена низко и регулировок не имеет. Замок зажигания размещен на валу колонки, но спрятан так глубоко под панелью, что найти его можно только, если знаешь, где искать (искать надо слева). К внутренней части лобового стекла приклеено зеркало заднего вида - вполне современное решение для старой машины.

Сквозь невысокое лобовое стекло видны два полукруга фар и невероятно длинный капот, закрывающий дорогу.И три дворника.

Ни о каком удобстве за рулем и речи быть не может. И эргономика начала 30-х, и сиденья жесткие, и зажат со всех сторон в маленьком пространстве салона. Отрадно, что рычаг КПП под рукой и включение передач отменное.

Последняя проблема - найти педали, со второй попытки это удается почти всем. Заводим двигатель. Работает он тихо, все международные нормы по шумности и вредности выбросов соблюдены. Ничего удивительного, это современная 16-клапанная четверка Ford Zetec 1.8. Мощности двигателя (121 л. с. при 6000 об./мин.) с избытком хватает для AWтомобиля весом 868 кг. До сотни Morgan 4/4 выстреливает за 8 секунд.

Скорость в открытой машине воспринимается совсем по-другому. Рев мотора, вой ветра, шипение резины. В лицо со скоростью 100 км/ч летит песок, одежда парусится и хлопает.

Но особенность Morgan в том, что он не позволяет ехать медленно. И хотя к машине надо привыкнуть, в энергичной езде она соблазнительно легка. Руль от упора до упора имеет 2,25 оборота. Он точный, острый и достаточно тяжелый. Усилителя руля нет (откуда он в 30-х годах?), и по рукам бьют все неровности дороги.

Вспоминается английская пословица "Лошадь слушается только тех рук, которые крепко натягивают вожжи".

Подвеска у машины жесткая. Задняя - на листовых рессорах. Поскольку сидишь почти на задней оси, на тело передаются все неровности дороги. Даже в очень крутых поворотах Morgan почти не кренится. А после первого виража о ветре, дожде и всем остальном вообще забываешь. Morgan 4/4 свойственна ярко выраженная избыточная поворачиваемость. Машиной очень легко управлять педалью газа. Нажал чуть больше, и AWтомобиль срывает с буксом. Справиться с Morgan 4/4 сможет лишь весьма искушенный водитель, который умеет проходить повороты с заносом, корректируя траекторию точным и острым рулем.

Для штатной езды Morgan 4/4 не очень подходит. В городском потоке ездить на нем откровенно страшно - в открытой машине очень плохо воспринимаются возвышающаяся над тобой ступица колеса AWтобуса или бампер грузовика. А при парковке бордюр тротуара оказывается выше нижней кромки двери, и если подъехать слишком близко, дверь не откроется. Но есть и плюс - нижняя кромка мини-юбок проходящих по тротуару барышень оказывается даже выше уровня глаз водителя.

Чтобы постоянно ездить на AWтомобиле марки Morgan, наверное, надо быть настоящим англичанином.

По-настоящему оценить этот AWтомобиль способен только человек, который привык справляться с чисто британскими трудностями - холодным домом с каминным отоплением, овсянкой на завтрак, умыванием холодной водой - и при этом сохранять абсолютную невозмутимость.

Сергей Асланян, Александр Пикуленко
Источник:  Журнал "Мотор" [№1/1997]
http://www.motor.ru/[/quote]

Настройки
HTML ВКЛЮЧЕН
BBCode ВКЛЮЧЕН
Смайлики ВКЛЮЧЕНЫ

	Отключить в этом сообщении HTML
	Отключить в этом сообщении BBCode
	Отключить в этом сообщении смайлики

Часовой пояс: GMT + 2

Перейти:

Обзор темы