Как разместить объявление?
Связаться с нами
Ответить
На главную
Частные объявления
Новости партнеров
Поиск авто
Запчасти
АвтоКаталог
Форум
Новости
АвтоКаталог
Купить Запчасти
Частные объявления
Поиск автомобилей
Подать объявление
Полезное
Контакты
Форум
Авторизация
Логин:
Пароль:
запомнить меня
Забыли пароль?
Регистрация →
FAQ
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Список форумов АW.BY
»
Американские авто
Ответить
Логин
Тема
Сообщение
Смайлики
Дополнительные смайлики
Цвет шрифта:
По умолчанию
Тёмно-красный
Красный
Оранжевый
Коричневый
Жёлтый
Зелёный
Оливковый
Голубой
Синий
Тёмно-синий
Индиго
Фиолетовый
Белый
Чёрный
Размер шрифта:
Размер шрифта
Очень маленький
Маленький
Обычный
Большой
Огромный
Закрыть теги
[quote="MrSmithX"]Всем Ку! Как запостить видео на этом форуме? Хотелось почитать отзывы форумчан))).[/quote]
Настройки
HTML
ВКЛЮЧЕН
BBCode
ВКЛЮЧЕН
Смайлики
ВКЛЮЧЕНЫ
Отключить в этом сообщении HTML
Отключить в этом сообщении BBCode
Отключить в этом сообщении смайлики
Часовой пояс: GMT + 2
Перейти:
Выберите форум
АW.BY
----------------
Обсуждение сайта
Новости
Общий форум
----------------
Выбираем и прицениваемся
Ремонт и эксплуатация
Тюнинг
Закон и порядок
Происшествия
Прочее
Транспорт
----------------
Немецкие авто
Французские авто
Итальянские авто
Шведские авто
Английские авто
Другие европейские авто
Американские авто
Японские авто
Корейские авто
Китайские авто
Отечественные авто
Индийские и прочие автомобили
Грузовики и спецтехника
Автобусы
Гидро-Квадро-Мотоциклы
Всё остальное, что ездит, летает и плавает
Объявления
----------------
Покупка
Продажа
Услуги
Обзор темы
<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="95%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Автор</th> <th class="thCornerR">Сообщение</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>MrSmithX</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Вс Июн 03, 2012 9:14 am<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: Как вставить ролик?</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">Всем Ку! <br />Как запостить видео на этом форуме? <br />Хотелось почитать отзывы форумчан))).</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row2"><span class="name"><a name=""></a><b>Гость</b></span></td> <td class="row2" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Сб Июн 02, 2012 6:13 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">Не могу найти переключатель мостов! Или он постоянный (Авто) подскажите!</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>Гость</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Вт Май 04, 2010 4:32 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">хочу этого бегемота!</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row2"><span class="name"><a name=""></a><b>admin</b></span></td> <td class="row2" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Пт Янв 12, 2007 11:48 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: Ford Excursion</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody"><a href="http://catalog.aw.by/ford/excursion/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Технические характеристики Ford Excursion »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/auto/ford/excursion/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Объявления о продаже Ford Excursion »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/parts/ford/excursion/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Запчасти к Ford Excursion »</span></a><br /><br />На рынке Ford Excursion впервые появился в 1999 году, как модель 2000 года. Автомобиль показали на выставке в Техасе, после чего сразу запустили в серийное производство. Excursion собран на шасси грузовика Ford F 250. Конструкция Excursion по сути своей проста: несущая рама лестничного типа, рессорная подвеска, неразрезные мосты AWтоматическая трансмиссия с пониженным рядом и система полного привода с пневматическим отключением-подключением переднего моста.<br /><img src="http://www.aw.by/photos/catalog/52082_1.jpg" border="0" class="imgz" /><br />Впечатляет внутреннее наполнение салона: передние сиденья с широким диапазоном регулировок, климатическая установка и магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков. <br />На передней консоли Excursion расположена рукоятка переключения режимов 4H-4L. Подключать полный привод можно на ходу, но для перехода на пониженную передачу необходимо остановиться и перевести АКПП в положение "N". Блокировка дифференциалов происходит AWтоматически, но можно сделать это и вручную. <br />Заметим, что несмотря на огромный крутящий момент двигателя и полный привод с пониженной передачей, Excursion не создан для серьезного бездорожья. Слишком большая колесная база (3480 мм) и вес могут являться реальной помехой для внедорожника. <br /> <br />В Excursion удивительным образом сочетаются самые последние достижения AWтомобилестроения и патриархальный уклад. С одной стороны - демпфер руля, ABS, вентилируемые диски спереди и сзади, парктроник и круиз-контроль. С другой - традиционная "кочерга" АКПП, компас в центре бортового компьютера и довольно дешевый пластик в отделке салона. <br /> <br />Есть у Excursion и типичные американские черты. Так, например, рукоятка домкрата и баллонный ключ разместились под капотом, что явно доставляет неудобства водителю, из-за возможности нагревания этих деталей. Во-вторых, Excursion, как и все американские AWтомобили, подвержен довольно сильной качке. Это влияние рессорной зависимой подвески. Не преминем добавить, что у Excursion есть и положительные черты «американца». Например, удивительная легкость, с которой работает гидроусилитель руля. Необычайно просторный салон. Попасть туда можно, встав на широкие подножки, расположенные по бокам. Отделка интерьера выдержана в светлых тонах, из-за чего колоссальный салон кажется еще больше. Водительское кресло достаточно удобное, все его регулировки электрические - только угол наклона спинки изменяется вручную. <br /> <br />Множество различных емкостей для поклажи: большие карманы в дверях, ящик между передними сиденьями и подстаканники. Пассажирам второго (среднего) ряда будет комфортно даже втроем. Почти такая же картина в третьем ряду, единственный минус – велика вероятность, что ногам будет тесновато. Имеет место быть двухместная скамеечка в багажнике. Кстати, вместо двух раздельных передних сидений можно установить сплошной диван, и AWтомобиль станет 9-местным. <br /> <br />Задняя дверь состоит из трех частей. Чтобы попасть в багажник, требуется сначала откинуть вверх стекло, затем поочередно открываются в стороны правая и левая створки. <br />Под рулем разместились классический американский рычаг переключения передач ("кочерга") и два подрулевых переключателя, заведующие стеклоочистителями и поворотниками. Управление светом выполнено на европейский манер - вращающаяся ручка слева от руля, похожая ручка справа отвечает за режимы работы трансмиссии. Их три: задний привод, полный и полный с включением понижающей передачи. <br /> <br />На щитке приборов находятся механический одометр и указатель режима работы АКПП. Посередине торпедо расположились блок управления микроклиматом и магнитола размером 2DIN. Пассажиры второго ряда могут регулировать температуру для себя, для этого сзади на потолке есть отдельный блок управления. <br /> <br />Система BlockerBeam - силовой трубчатый элемент, установленный под передним бампером, который препятствует подныриванию легковушки под Excursion: актуально при лобовых столкновениях. Аналогичную задачу выполняет и буксировочное приспособление под задним бампером. <br /> <br />Автомобиль оснащен 10-цилиндровым V-образным двигателем семейства Triton объемом 6,8 л и мощностью 310 л.с. Альтернативой ему выступают 255-сильный V8 объемом 5,4 л и 250-сильный 7,3 л турбодизель V8. Excursion отличается большим расходом топлива. На «сотню» в среднем уходит более 28 литров. <br /> <br />Масса AWтомобиля 3200 кг. Габариты: в дину 5,75 м в высоту и ширину больше двух метров. Объем бензобака – 167 литров. Размер Excursion является его главным достоинством. Просторный салон, вместительный багажник, высокий уровень оснащения, мощный двигатель: если у вас, к примеру, собственный катер, то Excursion идеально подходит на роль тягача. <br /> <br />Из-за невысокого покупательского спроса производство данной модели было прекращено в 2003 году. Ford заявляет, что на смену самому большому внедорожнику в мире придёт удлиненная версия Expedition нового поколения. Создатели говорят о том, что специальная модификация Expedition будет чуть меньше, чем нынешни Excursion, однако будет построена на современной платформе, получит сложную заднюю подвеску и более экономичный и экологически чистый двигатель. <br /> <br /> <br />Ford Excursion. КРУПНЕЙ НЕ БЫВАЕТ <br />Анатолий Фомин <br />За рулем №8 2001 <br /> <br />Утверждают, что темные цвета скрадывают размеры. Возможно, поэтому с первого взгляда габариты "Форда-Экскешн" не поражают, хотя ближайшего конкурента, "Шевроле-Сабербен", он перерос по базе на 178 мм, по длине на 188, по ширине на 30 мм. А еще "Форд" на 126 мм выше и на 500 кг тяжелее. И все же солидность машине придают не столько размеры, сколько монументальная облицовка радиатора и мощный хромированный бампер. Даже голубой овал фордовской эмблемы здесь такой величины, что не каждая ладонь сможет его закрыть. <br /> <br />Хромированное великолепие передка продолжают колеса и задний бампер. Благодаря им "Форд-Экскешн" излучает обаяние... нет, не шикарного AWтомобиля, а с любовью надраенного паровоза. Впрочем, первое впечатление бывает обманчиво. Может, его способен изменить интерьер? <br /> <br />ПАССАЖИРЫ, ПРОЙДИТЕ В САЛОН! <br />Что-то подобное хочется сказать, взглянув во внутреннее зеркало - слишком уж далеким видится в нем заднее стекло. Конечно, здесь три ряда сидений, на которых с комфортом размещаются восемь человек. В огромном багажнике задом наперед помещается и четвертый ряд "таможенных" кресел, превращающий "Экскешн" в AWтобус. Кстати, в отличие от конкурента "Джи-Эм", здесь они вполне пригодны для взрослых. <br /> <br />Разумеется, "места первого класса" в двух передних рядах сидений достаточно просторны для пассажиров любого роста и комплекции, дверные проемы позволяют садиться и выходить с королевским достоинством. А чтобы в темноте не ступить куда не следует, подножки кузова оснащены подсветкой. В третьем ряду тоже места с избытком, но посадка-высадка не столь удобны. Кроме того, высокие спинки сидений не в американских традициях: рослый человек пожелает более основательную поддержку спины. <br /> <br />На духоту или холод едущим сзади жаловаться не придется: разветвленная сеть воздуховодов в потолке и отдельный пульт управления кондиционированием и вентиляцией позволяют создать нужный микроклимат. Застоявшийся в задней части салона воздух можно выпустить через приоткрываемые электроприводом (!) неопускные стекла. <br /> <br />Если удалить третий ряд сидений, багажник из внушительного становится просто грандиозным. Необычная трехстворчатая задняя дверь тем не менее весьма практична - из кучи чемоданов и сумок легко выудить нужные, не высыпая на дорогу остальные. <br /> <br />НА РЕЗИНОВОМ ХОДУ <br />Несмотря на внушительный рабочий объем, двигатель раскручивается примерно до 5200 об/мин, хотя максимум мощности приходится на умеренных 4250. Пик крутящего момента - всего тысячей ниже, но это не означает нехватки тяги на "низах" - даже при 1000 об/мин этот монстр выдаст более 500 Н.м. Так что "крутить" мотор не надо, тем более что на оборотах выше средних он вовсе не тих. <a href="http://www.avto-kuplu.ru/">выкуп битых AWто</a> <br /> <br />Триста с лишним "лошадей" под капотом настраивают на оптимистический лад и заставляют забыть о более чем трехтонной массе AWтомобиля. Вернее - почти забыть. "Мягкая" характеристика гидротрансформатора делает переключение передач незаметным, но затягивает разгон. Переключение на пониженные передачи происходит более-менее расторопно лишь в том случае, когда требуется "сбросить" одну ступень. А вот переход с "овердрайва", например, на вторую занимает заметно больше времени... <br /> <br />Тем не менее, "Форд-Экскешн" способен легко набирать и поддерживать крейсерскую скорость 120-130 км/ч, максимальная же предусмотрительно ограничена 153 км/ч. И неспроста. По ощущениям "Экскешн" ближе к грузовому, чем к легковому AWтомобилю. Он вполне способен держать дорогу на высокой скорости или двигаться в первых рядах плотного городского потока, но резкие маневры - не для него. Зависимая подвеска на длинных малолистовых рессорах спереди и сзади обеспечивает приемлемую плавность хода и отличную энергоемкость, но делает управление специфическим. "Форд" неохотно меняет направление, не любит асфальтовых волн в повороте, требует точной работы рулем. К счастью, внушительная масса и длинная база наделяют его незаурядной устойчивостью. <br /> <br />НЕ ЗНАЯ БРОДУ <br />Как не попробовать полноприводный AWтомобиль на бездорожье! Разбитая (не вдребезги) мокрая грунтовка или травяной косогор - не препятствие для исполина: нужно только включить передний мост. Если требуется продвигаться особенно осторожно, можно воспользоваться пониженной передачей - с ней тяговые возможности "Форда" беспредельны. <br /> <br />Но габариты все же не стоит сбрасывать со счетов. Длинная база и сравнительно небольшой дорожный просвет не позволяют беззаботно резвиться на пересеченной местности, а солидная масса заставит трижды подумать перед съездом на "кислый" лужок. Зато высоко расположенные двигатель и салон помогут без проблем переплыть поток, в котором легкий маленький вседорожник просто утонул бы. <br /> <br />ЗДОРОВЫЙ АППЕТИТ <br />Бензобаки, куда влезает больше 1000 рублей, встречаются нечасто - 167-литровая емкость под полом багажника отсека "Экскешн" из их числа. Если поставить целью, то на одной заправке можно проехать более 1000 км по загородным дорогам. Ну а сумели добиться расхода менее 15 л/100 км - смело заявляйтесь на экоралли. Чемпионом, может, и не будете, но без приза не останетесь. Средний же расход на загородной трассе - 17-18 л на "сотню", в городе без пробок - 22-24 л/100 км, а на тяжелой грунтовой дороге, требующей обязательного включения переднего моста, - 35-40 л/100 км и даже больше. <br /> <br />ДИЗЕЛЬНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА <br />Дизельный двигатель на AWтомобиле такой массы и размеров - весьма разумное предложение. Тем более, настоящий "грузовой" мотор объемом 7,3 л с восемью цилиндрами, нераздельной камерой сгорания и турбокомпрессором. Его мощность (188 кВт/250 л. с.), может, и не столь внушительна, зато крутящий момент 709 Н.м при 1600 об/мин - вне конкуренции. Во время презентации дизельный "Экскешн" настолько уверенно шел по глубокому песку, что даже матерые джиперы одобрительно покачивали головами. Словом, сомнений в том, что этому AWтомобилю под силу тянуть прицеп массой 4,5 тонны, не осталось. Еще одна радость для владельца - расход топлива на 15-40% ниже, чем у бензиновой модели. <br /> <br />Так что немалая разница в цене (дизельный "Экскешн" дороже на 4800 долларов) вполне может окупиться. Впрочем, при цене бензинового варианта 69 900 долларов она не так уж велика. <br /> <br />ОТМЕНИ ГРАНИЦЫ! <br />Так звучит рекламный слоган для полноприводных AWтомобилей "Форда". "Экскешн" вполне соответствует этой идее. По крайней мере, границы между вседорожниками, AWтобусами и грузовиками он уже отменил (или установил новые). Появятся ли серийные вседорожники еще больших размеров? Вряд ли: ведь предел разумного уже достигнут. <br /> <br />Источник: <a href="http://WWW.ZR.RU" target="_blank" rel="nofollow">WWW.ZR.RU</a> - AWтомобильный журнал "За рулем"</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
На главную
Частные объявления
Новые запчасти
Поиск авто
АвтоКаталог
Форум
