Как разместить объявление?
Связаться с нами
Ответить
На главную
Частные объявления
Новости партнеров
Поиск авто
Запчасти
АвтоКаталог
Форум
Новости
АвтоКаталог
Купить Запчасти
Частные объявления
Поиск автомобилей
Подать объявление
Полезное
Контакты
Форум
Авторизация
Логин:
Пароль:
запомнить меня
Забыли пароль?
Регистрация →
FAQ
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Список форумов АW.BY
»
Немецкие авто
Ответить
Логин
Тема
Сообщение
Смайлики
Дополнительные смайлики
Цвет шрифта:
По умолчанию
Тёмно-красный
Красный
Оранжевый
Коричневый
Жёлтый
Зелёный
Оливковый
Голубой
Синий
Тёмно-синий
Индиго
Фиолетовый
Белый
Чёрный
Размер шрифта:
Размер шрифта
Очень маленький
Маленький
Обычный
Большой
Огромный
Закрыть теги
[quote="Гость"]НЕ НАРАДУЮСЬ :D :D[/quote]
Настройки
HTML
ВКЛЮЧЕН
BBCode
ВКЛЮЧЕН
Смайлики
ВКЛЮЧЕНЫ
Отключить в этом сообщении HTML
Отключить в этом сообщении BBCode
Отключить в этом сообщении смайлики
Часовой пояс: GMT + 2
Перейти:
Выберите форум
АW.BY
----------------
Обсуждение сайта
Новости
Общий форум
----------------
Выбираем и прицениваемся
Ремонт и эксплуатация
Тюнинг
Закон и порядок
Происшествия
Прочее
Транспорт
----------------
Немецкие авто
Французские авто
Итальянские авто
Шведские авто
Английские авто
Другие европейские авто
Американские авто
Японские авто
Корейские авто
Китайские авто
Отечественные авто
Индийские и прочие автомобили
Грузовики и спецтехника
Автобусы
Гидро-Квадро-Мотоциклы
Всё остальное, что ездит, летает и плавает
Объявления
----------------
Покупка
Продажа
Услуги
Обзор темы
<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="95%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Автор</th> <th class="thCornerR">Сообщение</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>Гость</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Пн Окт 25, 2010 2:05 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">НЕ НАРАДУЮСЬ <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /></span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row2"><span class="name"><a name=""></a><b>admin</b></span></td> <td class="row2" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Пт Янв 12, 2007 11:48 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: Mercedes Viano</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody"><a href="http://catalog.aw.by/mercedes/viano/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Технические характеристики Mercedes Viano »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/auto/mercedes/viano/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Объявления о продаже Mercedes Viano »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/parts/mercedes/viano/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Запчасти к Mercedes Viano »</span></a><br /><br />Mercedes-Benz Viano - семейство комфортабельных AWтомобилей, которые с одинаковым успехом могут быть офисом на колесах, передвижным семейным коттеджем с кухней или просто минивэном, хорошо приспособленным для вылазок на природу с горными велосипедами.<br /><img src="http://www.aw.by/photos/catalog/64212_1.jpg" border="0" class="imgz" /><br />В 2003 году компания DaimlerChrysler одновременно выпустила две модели, внешне похожие друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути - Vito II и Viano, которые пришли на смену семейству V-Class. Выпускают Viano в Испании на заводе "Виториа", который специально для новой модели существенно расширили. Mercedes-Benz Viano изначально задуман исключительно как комфортабельный бизнес-кар, "люксовая" пассажирская версия. И если раньше покупателям предлагался всего один тип кузова - с низкой крышей и трехметровой колесной базой, то теперь придется выбирать между короткобазной машинкой длиной 4748 мм (объем ее кузова - 4,65 куб. м), фургоном со средней базой (4993 мм) и длиннобазной версией (5223 мм), в кузове которой запросто поместятся трехметровые трубы или доски. Как и у Vito II, у Viano две колесные базы (3200 и 3439 мм), сочетания длин базы и заднего свеса, "низкая" или "высокая" крыша (здесь высота грузового отсека - почти 1,8 м, полезный объем - 6,5 куб.м). В отличие от Vito, задняя дверь не распашная двустворчатая, а подъемная – не на заказ, а в серии. <br /> <br />Резвый характер нового поколения минивэнов от Mercedes отражает новый дизайн кузова, AWтомобиль выглядит более стильно и динамично. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас. Фары, решетка радиатора, эффектная выштамповка на капоте, тянущаяся от бампера до ветрового стекла, яркий рельеф боковин — все эти элементы придают облику Viano одновременно стремительность и солидность. И задняя часть стала, пожалуй, менее тяжеловесна за счет длинных и четких линий фонарей. <br /> <br />Покупателям предлагаются варианты исполнения салона Trend, Fun и Ambiente. Предусмотрены тематические оснащения AWтомобилей: bike (велосипед) - в комплектацию входит крепеж для велосипедов и набор инструментов; life (жизнь) - дополнительная сдвижная дверь, складной столик и мини-холодильник business (деловой) - устройство для подключения мобильного телефона, систему управления бортовой электроникой с информационным дисплеем и подставку под ноутбук. Трансформацию салона обеспечивают специальные "рельсы" в полу, по которым можно двигать сиденья. Самая компактная версия длиннее среднего седана, потому и мест всего пять. Есть, однако, семи- и даже восьмиместные варианты, которые предлагаются с трехточечными ремнями безопасности. Особняком стоит Viano Marco Polo - это настоящим «дом на колесах» для комфортных путешествий семьи из четырех человек. Оборудованием этого варианта занимается немецкое ателье Westfalia. В «походном положении» Marco Polo практически не отличается от обычного Viano. Но если присмотреться, видно, что у него как бы две крыши — обычная и «накладная», лежащая сверху. Припарковав машину, нужно изнутри, через проем в основной крыше, надавить рукой на «фальш-крышу» — и она уезжает вверх на двух газовых пружинах, а под ней растягивается нечто вроде палатки. Только что был обычный Viano — и вдруг на нем вырастает целый домик! В такой «палатке» (ее полом служит «родная» крыша AWтомобиля) с комфортом могут ночевать два человека: там есть матрас, окошки, затянутые москитной сеткой, и лампа для чтения. А внизу, в салоне, установлен целый кухонный гарнитур — с холодильником, газовой плитой, мойкой из нержавейки и раскладным столиком. Оба передних сиденья можно развернуть лицом к столику, а задний ряд кресел раскладывается, превращаясь в дополнительную кровать. Получается и стол, и дом — все в машине. Вот только биотуалет здесь не поместился... <br /> <br />В отличие от утилитарного Vito, в котором все подчинено логике разумной достаточности, в салоне Viano упор сделан на комфорт и показную роскошь. Это касается и панелей под полированное дерево дорогих пород, и мультифункционального рулевого колеса (исполнение Ambiente), и кожаных сидений, и многого другого. В салоне два люка — один небольшой, второй — едва не с полкрыши. Вообще же Viano можно укомплектовать не хуже представительского седана. По качеству отделки и уровню оснащения ему едва ли найдется равный в классе. Примечательно, что и самая богатая линия оснащения предусматривает расширение за счет внушительного списка опций. Посадка высокая, но очень удобная, сиденье в меру мягкое с ощутимой боковой поддержкой и с подлокотниками. Mercedes-Benz Viano - AWтомобиль не столько для водителя, сколько для владельца. Конечно, управлять им легко, но все же в нем приятнее находиться в качестве пассажира. Об этом говорит и характер направляющих в салоне с пазами размером 25 мм. Они позволяют продольно перемещать сиденья по своему усмотрению и устанавливать их в виде купе - когда попутчики обращены лицом друг к другу. Кроме того, и одноместные, и двухместные кресла складываются вперед и назад, причем двухместные - посекционно. <br /> <br />В конструкции Viano от предшественников не осталось по сути ничего общего - это совершенно другой от переднего бампера до выхлопной трубы AWтомобиль (хотя его предназначение не изменилось). Главное различие - в компоновке. Если прежний V-класс был переднеприводным, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод - задний. "Классическая" компоновка позволила избавиться от вибраций на рулевом колесе, а также удачно решила вопрос пассивной безопасности: силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе "ныряет" под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили AWтомобили рядом серийных электронных систем безопасности: это ABS, ASR и электронная программа стабилизации ESP. А если багажный отсек достаточно загружен — вообще никаких проблем. <br /> <br />Весьма эффективны дисковые тормоза (передние — вентилируемые). «Под ногой» водителя плюс к этому системы экстренного торможения Brake Assist и электронного распределения тормозных сил. В целом же уровень безопасности выбирает владелец: стандартную комплектацию с подушками для водителя и (в зависимости от уровня исполнения) для переднего пассажира он волен дополнить оконными, боковыми и специальными подушками для защиты грудной клетки. <br /> <br />В качестве двигателей на выбор предложены четыре агрегата, отвечающих стандарту Euro VI: два дизельных и два бензиновых. Дизели CDi рабочим объемом 2,2 л мощностью 109 и 150 л.с. оснащаются 6-ступенчатой механической коробкой передач (с "джойстиком" вместо рычага). Задняя передача оснащена "защитой от дурака" (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге). Оба бензиновых V-образных 6-цилиндровых двигателя рабочим объемом 3,2 л мощностью 190 и 218 л.с. комплектуются только 5-диапазонными AWтоматическими коробками. Самый мощный Viano 3,2 разгоняется за восемь с небольшим секунд до «сотни». Такой динамике могут позавидовать многие легковые машины. Двигатель, что важно, практически не слышно в салоне даже при высоких оборотах. Mercedes Viano прекрасно держит дорогу, радует небольшим диаметром разворота (11.8 м с короткой базой, 12.5 м с длинной) и способностью развивать приличную скорость. <br /> <br />Vito и Viano постепенно сменяют модели предыдущей серии на конвейере. Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами. <br /> <br /> <br />Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI : Ближе к истине <br /> <br /> Мерседесовцы очень хотят, чтобы все думали, будто Viano – это минивэн. Хранитель семейных ценностей и передвижного домашнего очага. Либо представительский экспресс на службе офиса, комфортабельный и скоростной одновременно. Что ж, у них есть все основания этого хотеть, тем более что Viano отвечает всем требованиям, предъявляемым к минивэнам: вместительный, удобный, быстрый. Плюс ко всему престижный и дорогой, что очень даже по-мерседесовски. И весьма дружественный по отношению к водителю, гостям, партнерам, семье – ко всем, кому предстоит с ним общаться. <br /> <br /> Однако что бы там себе господа из DaimlerChrysler не позиционировали, Viano все-таки не минивэн. Это самый настоящий микроAWтобус. И дело не в том, что он фактически копирует коммерческий фургон или, упаси боже, в управлении подобен грузовику, нет. Просто он обладает двумя важными качествами, которые в таком масштабе практически несвойственны легковым AWтомобилям: неимоверный внутренний объем и совершенно безумное количество вариантов исполнения. Минивэны на такое не способны. <br />Viano выпускается во множестве различных вариантов. Варьируя такие параметры, как длина колесной базы, размер заднего свеса и высота кузова, можно создать тот самый единственный и неповторимый микроAWтобус, что и требовалось. Опять же, говоря о двигателе также сталкиваешься с проблемой выбора: предлагаются дизельные и бензиновые моторы различной мощности, главный из которых при объеме 3.2 литра развивает 218 сил. <br /> <br />Viano, в духе легковых Мерседесов причисленный к одному из классов, обозначавшемуся буквой V, состоял на службе у президента России. Наглухо затонированные AWтомобили "V"-класса (или, как правильно говорят немцы, фау-класса) черного цвета в количестве трех штук сопровождали ВВП во всех его поездках. Возможно, появление таких машин в главном кортеже страны способствовало их популярности у простых смертных: трехлетние "вэшки" в большом количестве понаползли к нам из-за границы. <br /> <br />Новый микроAWтобус радикально отличается от своего фау-предшественника. В первую очередь компоновкой. Как известно, правильный Мерседес – заднеприводный Мерседес. Это вам скажет любой школьник, который хоть раз в жизни держал в руках печатное издание с машинкой на обложке. Так вот, Viano ближе к истине: он куда более Mercedes, нежели "V"-class, поскольку имеет привод на задние колеса и, соответственно, продольное расположение силового агрегата. И поскольку трансмиссия ушла из-под капота, появилась возможность поставить более мощные двигатели. Между прочим, "V"-class с его поперечно расположенным мотором и передним приводом был крайне скуп на подкапотное пространство, и в результате самая заряженная модификация V 280 оснащалась чрезвычайно компактным, но крайне капризным и ломким двигателем от… Volkswagen – тем самым рядно-V-образным мотором VR6. Этот силовой агрегат настолько плотно вписывался в моторный отсек микроAWтобуса, что ремонт и обслуживание его представляли собой фактически ювелирную работу. <br /> <br /> "Мы с приятелем вдвоем работали на дизеле…" Дизельный Мерседес, да к тому же микроAWтобус – более чем логичное сочетание. И "AWтомат" оказался весьма по делу. Кстати, Viano – это на сегодняшний день единственный микроAWтобус, оснащенный AWтоматической коробкой с секвентальным режимом переключения. В сочетании с супертяговитым дизелем "псевдоручка" теряет всякий смысл: при утопленной в пол педали на любой передаче AWтомобиль очень славно разгоняется на "голом" моменте, не слишком нуждаясь в суетливых переключениях вниз. Даже удивительно, как такая здоровая бандура может так бодро валить на вроде бы скромном 150-сильном моторе! Еще более удивляет способность вэна проходить повороты: в рулевом, конечно, остроты никакой нет, но подвеска оказывается на редкость собранной и почти "безкренной". <br /> <br />Когда-то появившись на престижном S-классе, наружные зеркала с "поворотниками" распространились не только на все Мерседесы, но и на AWтомобили других производителей. Когда-то появившись на престижном S-классе, наружные зеркала с "поворотниками" распространились не только на все Мерседесы, но и на AWтомобили других производителей. <br /> <br /> И все-таки, несмотря на ярко выраженную живость характера и высокие потенциальные возможности, большая машина все-таки создана для мирной жизни на улицах городов, где нет ни раллийных допов, ни рекордов круга. Но есть расстояния, которые нужно преодолеть быстро, но с должным комфортом. Это философия любого Мерседеса. И здесь Viano на высоте: микроAWтобус настолько прост, понятен и надежен в управлении, что хочется просто ехать и ехать. Наслаждаться жизнью, думать о чем-то своем, совершенно не отвлекаясь на сам ездовой процесс. Будто бы машина сама едет, читая легенду откуда-то из ваших мыслей! Никакого напряга, сплошной релакс. <br /> <br /> Наш серебристый вэн был в шестиместном варианте: каждый из присутствующих располагал собственным креслом. А вот как выглядит чарт пассажирских мест с точки зрения ездового комфорта: самое козырное место – рядом с водителем. Далее следуют места среднего ряда, на которых, однако, приходится ехать спиной вперед. А на заднем ряду – то есть фактически над задними колесами – на неровностях уже порядком потряхивает. Здесь же: для пущей купейности в салоне имеется раскладной стол. Каждый пассажир имеет прямой доступ к своему подстаканнику и пепельнице. То что надо! <br /> <br />А теперь – о грустном. Откровенно недорогие материалы отделки салона, большие зазоры между деталями… Не то, чтобы мы придираемся, но все-таки качество испанской сборки (Viano производится на испанском заводе DaimlerChrysler в Витории) могло бы быть получше. То, что естественно для рабочего фургона Vito, на дорогом микроAWтобусе смотрится грубовато. По крайней мере, легковые Мерседесы оставляют куда более благоприятное впечатление. <br /> <br />Так ведь и этот "AWтобус" вроде как легковой. Почти минивэн, только больше и солиднее. И дороже. Впрочем, для тех, кто жаждет иметь микроAWтобус бизнес-класса, это на сегодняшний день единственный вариант. Конечно, есть еще и Volkswagen Multivan, тоже дорогой и серьезный AWтомобиль. Однако, как ни крути, а звезды на нем нет и не будет. А у Viano есть и звезда, и все остальное. <br /> <br />Кирилл Бревдо <br />"Колеса" №82 за Август 2004 <br /><a href="http://www.kolesa.ru/" target="_blank" rel="nofollow">http://www.kolesa.ru/</a> <br /> <br /> <br />Mercedes Viano и Vito — это комфорт на все случаи жизни <br /> <br />Речь идет, прошу заметить, не об одном AWтомобиле, а о целом семействе новых машин — с тремя вариантами длины кузова и двумя — колесной базы, самого разного предназначения и уровня оснащения. Всех доступных версий — не счесть (только Vito представлен в пятнадцати модификациях), в особенности, если учитывать широчайшие возможности по трансформации салона и установке дополнительного оборудования. Скажем, Viano с одинаковым успехом может быть офисом на колесах, передвижным семейным коттеджем с кухней или просто минивэном, отлично приспособленным для вылазок на природу с горными велосипедами. Vito в его пассажирской, грузовой или грузопассажирской ипостасях еще более универсален, но одновременно и более утилитарен. Словом, те, кто прежде предпочитал Mercedes V-класса или тот же Vito предыдущего поколения, никак не могут быть разочарованы новой серией минивэнов с трехлучевой звездой. <br /> <br />Удобство — прежде всего <br /> <br />Не сказать, чтобы я очень часто управлял большим семиместным AWтомобилем весом более двух тонн и длиной около пяти метров. Тем примечательней, что решительно никаких сложностей при этом я не испытывал. То есть, любой более или менее подготовленный водитель, никогда прежде не садившийся за руль минивэна, с этим справится легко. Посадка, понятное дело, высокая, но очень удобная — сиденье в меру мягкое с ощутимой боковой поддержкой и с подлокотниками, рукоять 5-ступенчатой AWтоматической КПП — под рукой, на «приливе» центральной консоли, регулируемая баранка с кнопками управления навигационной и аудио системами не раздражает «AWтобусным» наклоном, приборы прекрасно читаются. Словом, эргономика водительского места на высоте, и сразу понимаешь, что это именно Mercedes. <br /> <br />Тут следует уточнить: речь идет о длиннобазном и самом мощном Viano 3,2, которому я уделил особое внимание, учитывая его перспективы на российском рынке. В данном конкретном случае исполнение Ambiente означало семь отдельных сидений (разумеется, все — с ремнями безопасности, причем — трехточечными), способных перемещаться по специальным салазкам, к тому же кресла второго и третьего ряда могут поворачиваться друг к другу. В салоне — только высококачественные обивочные материалы, отделка деревом, два люка — один небольшой, второй — едва не с полкрыши. Покупателям предлагаются также варианты Trend, Fun и универсальный — Marco Polo, плюс три стандартных пакета оборудования — Business, Life и Bike. Вообще же Viano можно укомплектовать не хуже представительского седана. По качеству отделки и уровню оснащения ему едва ли найдется равный в классе. <br /> <br />Забираться в салон благодаря широким боковым сдвижным дверям удобно. Эти же двери, кстати, в фургоне Vito дают возможность использовать при загрузке вилочный погрузчик. Так вот, забираться в Viano хотя и легко, но мне лично не очень-то поначалу хотелось. Потому как в Европе вообще, и в Германии, где проходил тест — в частности, стояла африканская жара. И AWтомобиль под солнцем вызывал ассоциации с передвижной душегубкой. Однако делать нечего — сажусь за руль, предварительно открыв все двери, запускаю двигатель и устанавливаю систему раздельного климат-контроля на минимальную температуру. Поверите ли, уже через минуту из дефлекторов повеяло холодом. И очень скоро минивэн из «душегубки» превратился в «оазис посреди пустыни». Я не поленился, и, остановившись, перебрался на сиденье последнего ряда — тут было почему-то даже прохладней! <br /> <br />Быстрый «домик» <br /> <br />Тестовые маршруты были продуманы грамотно, и поэтому журналисты получили возможность опробовать AWтомобили и на AWтобанах, и на узких горных дорогах, и даже на паромной переправе. При этом нигде Viano не выглядел ни нерасторопным, ни «слишком большим». Разгон минивэна за восемь с небольшим секунд до «сотни» очень даже впечатляет. Такой динамике (да и приличной максимальной скорости) могут позавидовать многие легковые машины. Двигатель очень хорош, и, что важно, его практически не слышно в салоне даже при высоких оборотах. И «AWтомат» приятно удивил быстрой реакцией на подачу газа и плавными переходами со ступени на ступень даже при максимально возможном ускорении. Очень скоро я поймал себя на мысли о комфортабельном и быстром домике на колесах. <br /> <br />Но особенно мне понравилось поведение Viano на серпантинах. Казалось бы, в виражах корму должно было нещадно сносить, причем, учитывая длину минивэна, можно было предположить, что прогнозировать снос будет нелегко. Отнюдь! Даже на приличной скорости машина крепко «стоит на колесах» в поворотах, а ее поведение вполне предсказуемо. Конечно, это не спорткар, и перебарщивать со скоростью на извилистых дорогах ни к чему, но и тут большой AWтомобиль вселяет чувство уверенности. Главная заслуга — в заднем приводе (прежде V-класс был переднеприводным), который обеспечил более равномерное распределение веса по осям. А если багажный отсек достаточно загружен — вообще никаких проблем. К тому же в базовое оснащение Viano входит система динамической стабилизации ESP, работающая «в увязке» с антипробуксовочной ASR и АБС. <br /> <br />Нельзя не отдать должное и дисковым тормозам (передние — вентилируемые) — они весьма эффективны. «Под ногой» водителя плюс к этому системы экстренного торможения Brake Assist и электронного распределения тормозных сил. В целом же уровень безопасности выбирает владелец: стандартную комплектацию с подушками для водителя и (в зависимости от уровня исполнения) для переднего пассажира он волен дополнить оконными, боковыми и специальными подушками для защиты грудной клетки. <br /> <br />Резвый характер нового поколения минивэнов от Mercedes вполне отражает и новый дизайн. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас. Фары, решетка радиатора, эффектная выштамповка на капоте, тянущаяся от бампера до ветрового стекла, яркий рельеф боковин — все эти элементы придают облику Viano одновременно стремительность и солидность. И задняя часть стала, пожалуй, менее тяжеловесна за счет длинных и четких линий фонарей. <br /> <br />Олег Осипов <br />Источник: Газета «Автомобильные Известия» [№15-16 (39), 2003] <br /><a href="http://www.autoizvestia.ru/" target="_blank" rel="nofollow">http://www.autoizvestia.ru/</a> <br /> <br /> <br />ПЕРЕКАТИ-ПОЛЕ <br /> <br />Новый Mercedes-Benz Viano стоит 46000 евро — как неплохая квартира. Да и сам он — чем не квартира: и спальню в нем можно устроить, и рабочий кабинет, и столовую. <br /> <br />Мечта многих AWтомобилистов иметь машину, в которую можно стоя войти и стоя из нее выйти, обычно приводит их в салоны дилеров, торгующих внедорожниками или микроAWтобусами. Однако есть еще один подходящий класс AWтомобилей, которые называются мультивэнами. К ним и относится новый 5-местный Mercedes-Benz Viano, пришедший на смену, если можно так сказать, модели Vito. Причина оговорки следующая. Да, машина приобрела иной облик, но название ее грузового варианта осталось прежним, а новое имя — Viano — получил только пассажирский вариант. <br /> <br />Подчеркнем: этот Mercedes-Benz V-class — не результат глубокого рестайлинга, а полностью новая разработка. От старой модели не осталось и следа. Во-первых, здесь совершенно другой дизайн кузова, а во-вторых, как ни странно, AWтомобиль решено было оснастить классическим задним приводом. <br /> <br />За исключением решетки радиатора, у Viano практически одно лицо с более мелким соплеменником Vaneo. И если передняя часть аVтомобиля нравится практически всем — сохранен корпоративный стиль, то задняя вызывает двойственное чувство, особенно если смотреть на AWтомобиль в профиль: закругление бокового стекла под практически горизонтальной крышей выглядит не очень. Впрочем, это дело вкуса. <br /> <br />Пожалуй, внешний вид «имеет право» кого-то не устраивать, но согласитесь, салон такого AWтомобиля просто обязан быть не только приятным для глаз, но и функциональным. <br /> <br />В AWтомобиль входишь, почти не склоняя головы, и там водитель и передний пассажир сразу попадают в объятия удобных кресел с подлокотниками и множеством регулировок. Задним пассажирам в отношении настройки сиденья повезло меньше: им отведен огромный — от стенки до стенки — диван (особенность комплектации нашего AWтомобиля). Вообще же возможна установка четырех быстросъемных раздельных кресел. Зато сколько места для ног — метра полтора! <br /> <br />Слегка передвинув задние сиденья вперед, увеличим место для груза в багажнике. Делается так и для того, чтобы можно было разложить сиденья и устроить удобное спальное место. Способствует этому специальная полка, которая «в свободное от работы время» прижимается к спинке заднего сиденья. Откинув полку, получим перегородку, делящую багажник на две части по горизонтали. <br /> <br />Если демонтировать задний ряд сидений, Viano превратится в грузовик, а если отодвинуть по максимуму назад, то в рабочий кабинет: легким движением руки водительское и переднее пассажирское кресла разворачиваются против хода движения, а из сдвижной двери салона достается столик, который в считанные секунды устанавливается между собеседниками. Удобно и приятно, чувствуется забота о людях. <br /> <br />Ходовые характеристики AWтомобиля понравились сразу. С первых же метров пути отмечаешь, что подвеска Viano значительно комфортабельнее, чем у предшественника — нет этих изматывающих жестких ударов. Дело, видимо, в лучшей развесовке по осям — привод-то теперь задний. <br /> <br />Последнее обстоятельство не сказалось ни на управляемости, ни на динамике машины. Снос задней оси пресекает система курсовой устойчивости, а за тем, чтобы задние колеса не проворачивались на скользком дорожном покрытии, следит система тягового усилия. Она, кстати, может и свинью подложить: если зимой аVтомобиль обут в летнюю резину, он может вообще не тронуться с места даже при утопленной в пол педали газа. По ходу теста мы пару раз столкнулись с такой проблемой, и если бы не возможность отключения столь заботливого помощника, наверное, до сих пор стояли бы на месте. А так все же удалось вызволить машину из плена враскачку. <br /> <br />На нашем Viano стоял 2,2-литровый турбодизель второго поколения с непосредственным впрыском. Динамика AWтомобиля с таким мотором способна покорить кого угодно. Viano, снаряженная масса которого 2115 килограммов, летал по городу, словно пушинка. Разгон до «сотни» у мультивэна занимает всего тринадцать секунд, и это при вполне приемлемом расходе топлива: в городе — порядка 11 литров на 100 километров. <br /> <br />Единственное, что не понравилось, — слишком большая вибронагруженность при работе двигателя на холостых оборотах. Из-за этого салонное зеркало заднего вида систематически «мандражирует», и приходится постоянно подгазовывать, чтобы почетче разглядеть, что происходит позади AWтомобиля. Впрочем, можно воспользоваться и наружными зеркалами, видимость у которых гораздо лучше. А вообще, с обзором и чувством габаритов здесь все в порядке. Управлять почти пятиметровой машиной без особых проблем способен и не очень подготовленный человек (заметим, что Viano может быть как «компактным» — наш вариант, так и «удлиненным» и «сверхдлинным»). <br /> <br />Главное же достоинство нового Mercedes — универсальность. Он всегда может стать именно тем, что вам нужно в конкретный момент, — гостиницей, конференц-залом или же просто хорошим, динамичным AWтомобилем. А это очень важно, если ваша жизнь большей частью проходит на колесах. <br /> <br />Текст: Олег Калаушин <br />Источник: Журнал "5 Колесо" [04/2004] <br /><a href="http://www.5koleso.ru/" target="_blank" rel="nofollow">http://www.5koleso.ru/</a> <br /> <br /> <br />Mercedes-Benz Viano: AWтомобиль для кругосветного путешествия <br /> <br />Для любителей экстремального вождения лучше всего подходят спортивные аVтомобили, для бизнесменов - комфортабельные и престижные седаны. Для рыбаков, охотников и прочих активно отдыхающих - внедорожники, а вот что лучше всего подходит для путешествий? Конечно же минивэны! Но только самые-самые большие - такие, как Mercedes-Benz Viano... <br /> <br />Если говорить о размерах, то "Виано" - это флагман "легкового" модельного ряда Mercedes-Benz. На самом деле: длиннобазный S-класс в нынешнем поколении на дороге занимает 5.165 миллиметров, а Viano в своей топовой модификации с самой длинной колесной базой - целых 5.220 мм! Кстати, по длине колесной базы "Виано" также вне конкуренции - в зависимости от модификации она может составлять 320 и даже 343 мм... <br /> <br />АVтомобиль, о котором пойдет речь в данном материале - это представитель уже второго по счету поколения полноразмерных минивэнов от Mercedes-Benz. Первый появился в 1995 году, правда, назывался он тогда иначе, по-легковому - V-class. А коммерческий грузовичок, который использовался в качестве основы, обозначался как Vito. Обе версии имели примерно схожую внешность (с небольшим "декоративным" уклоном на люксовых версиях), были практически идентичны в конструктивном плане и даже выпускались на одном заводе в Испании. <br /> <br />Нынешнее поколение дебютировало в прошлом году, но первый экземпляр нового Mercedes-Benz Viano добрался до Минска только этой весной - его белорусский дебют состоялся на "Моторшоу 2004". Собственно, именно этот аVтомобиль, выставлявшийся на стенде Регионального Представительства DaimlerChrysler в РБ, и попал к нам на тест. <br /> <br />Как и ранее, пассажирский Viano базируется на одной агрегатной базе с коммерческим фургоном Vito - дебют обеих версий состоялся одновременно и выпускаются они по-прежнему на одном предприятии. <br /> <br />Но теперь гамма модификаций расширилась многократно. Семейство Vito/Viano предлагается с двумя вариантами колесной базы, с низкой или высокой крышей и даже с различной длиной кузова. По длине AWтомобили различаются из-за того, что Vito/Viano по желанию заказчика могут иметь задний свес разной длины. Вариант А1 - это стандартная колесная база и 765-миллиметровый задний свес. Вариант А2 подразумевает удлинение заднего свеса до 1.010 мм, при этом колесная база остается неизменной. А вот вариант А3 - это тот же 1.010-миллиметровый задний свес, но уже в сочетании с колесной базой в 3.430 мм. В общем, с учетом возможности заказа высокой крыши общее количество модификаций этого семейства возрастает до нескольких десятков. <br /> <br />Если добавить сюда еще три дизельных и два бензиновых двигателя, сочетаемых либо с 6-ступенчатой механической, либо с 5-ступенчатой AWтоматической трансмиссией, то становится понятно, что для выбора "своего" Viano нужно долго и кропотливо изучать прайс-листы и списки дополнительного оборудования. Дело доходит до того, что даже двери можно выбирать покупателю - те, что открывают доступ в багажник, бывают двухстворчатыми распашными или в виде одинарной подъемной. И в обоих вариантах они поставляются и с остеклением, и без него. <br /> <br />Основное и самое главное отличие нового Viano от модели предыдущего поколения, если не считать нового дизайна, это изменение компоновочной схемы. Первые V-модели имели поперечно расположенный двигатель и привод на передние колеса, а вот новая модель устроена совершенно по-иному. Двигатель теперь расположен продольно, и привод осуществляется на задние колеса. Почему ушли от переднеприводной схемы? Сложно сказать, ведь и у заднеприводной компоновки имеются свои недостатки. По словам самих мерседесовцев, при создании нового поколения их интересовала, прежде всего, безопасность - продольно расположенный мотор при аварии уходит вниз, под пол, и это позволяет обеспечить безопасность пассажиров. Но мы нашли этому другое, вполне логичное объяснение - классическая компоновка, помимо всего прочего, позволяет сократить расходы на разработку и изготовление аVтомобиля. Ведь двигатели, скажем, вместе с коробками передач можно позаимствовать у легковых моделей и внедорожников Mercedes-Benz. <br /> <br />Так, кстати, немцы и поступили: все двигатели, кроме базового 88-сильного 2,2-литрового дизеля, позаимствованы у легковушек этой марки. В частности, 150-сильная версия этого мотора, с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива c Common Rail, используется на моделях C- и E-класса, а специально для Vito/Viano был разработан его дефорсированный 109-сильный вариант. <br /> <br />Другой двигатель, 3,2-литровый 218-сильный V6 - это вообще "старый знакомый" для всех, кто когда-либо сталкивался с маркой Mercedes-Benz. Этот мотор с тремя клапанами на цилиндр используется практически на всех мерседесовских моделях, а теперь еще - и на "топовом" Viano. Кстати, специально для некоторых рынков была разработана дефорсированная версия данного мотора, развивающая мощность 190 л.с. <br /> <br />К нам на тест попала другая модификация Mercedes-Benz Viano - с длинной базой, но с более экономичным 2,2-литровым 150-сильным двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач. Исполнение скромное - Trend, но благодаря огромному списку заказного оборудования, установленному в данном экземпляре, тестируемый AWтомобиль оказался роскошнее иных штатовских "бизнес-вэнов". Правда, и цена получилась немаленькая... <br /> <br />Выглядит машина соответственно своей стоимости: серебристый "лайнер" с тонированными стеклами в некоторых ракурсах напоминает "четырехзвездочный" туристический AWтобус. Длинный, очень длинный и очень большой. Огромные фары, огромная мерседесовская "звезда", огромное по площади лобовое стекло - чем ближе подходишь, тем более огромным оказывается Viano. Впечатляет, нужно сказать. И цвет удачный. <br /> <br />Но сидя внутри, исполинских размеров вэна не замечаешь: ощущения, что управляешь AWтобусом, нет и в помине. Возможно, потому что обзорность с места водителя очень неплохая - благодаря сферическим зеркалам заднего вида. Они дают отличную картинку с "бортов", а вот внутреннее зеркало пригодилось лишь для визуального знакомства с сидящими на заднем сиденье девушками, а вот задний габарит через него контролировать невозможно. <br /> <br />В остальном рабочее место водителя в Viano превосходно: сидишь высоко, как на троне. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, причем в очень широком диапазоне. Правда, как бы ты ее не регулировал, "приборка" все равно читается не так хорошо, как нужно - ее стекло бликует на солнце, и из-за этого я даже не смог толком ее сфотографировать. А жаль - "приборка" на самом деле красивая. <br /> <br />Рычаг коробки передач в виде "джойстика" понравился по всем параметрам: находится буквально под рукой, четко включается, имеет небольшие ходы. В общем, в пути сам не замечаешь, как меняются передачи - процесс настолько удобен и приятен, что все происходит как бы AWтоматически. <br /> <br />Кстати, об "AWтоматизме"... Удивительное дело, но все версии Viano с AWтоматической 5-ступенчатой трансмиссией оказываются быстрее и динамичнее модификаций с механической коробкой передач. Даже несмотря на разницу в количестве ступеней! К примеру, 150-сильный турбодизельный Viano, подобный тестируемому, с "механикой" разгоняется до "сотни" за 13 секунд, что само по себе является неплохим результатом для полноразмерного дизельного вэна. Но "AWтоматический" Viano проделывает то же самое заметно быстрее - за 11,1 секунды! Парадокс... <br /> <br />Впрочем, отвлеклись мы что-то от салона. А здесь, между прочим, есть еще на что посмотреть. Mercedes-Benz Viano может иметь от пяти до семи мест, кстати, на тест попала как раз такая, семиместная версия. Кресла расположены традиционно: два в первом ряду, два в среднем, а сзади - трехместный диван. Состоящий, в свою очередь, из одно- и двухместных кресел, собранных в одну конструкцию. <br /> <br />Оба кресла среднего ряда можно по специальным полозьям в полу двигать в продольном направлении, а также разворачивать их против хода, что и было сделано в тестируемом AWтомобиле. Между ними примостился небольшой бокс, также перемещающийся взад-вперед, который может трансформироваться в небольшой столик - вы можете видеть его на снимке. Кстати, столик можно использовать также и на пикнике - бокс легко демонтируется и вынимается из AWтомобиля. <br /> <br />Задний диван может просто перемещаться взад-вперед, каждое из кресел в салоне имеет регулировку угла наклона спинки - сейчас такая опция встречается практически у всех однообъемных AWтомобилей. <br /> <br />Но так же, как и у большинства других вэнов, хорошая идея требует большого таланта для ее удачного воплощения. У "Мерседеса" это получилось, но не совсем. Кресла двигаются, регулируются, складываются и переворачиваются, но какие для этого нужны усилия! Поднять задний сдвоенный диван под силу лишь двум мужчинам, да и одинарное сиденье оказалось очень нелегким - по ощущениям, его вес составляет порядка 35 килограмм. <br /> <br />Еще тяжелее оказалось поставить все на место - для установки каждого кресла в отведенные для него пазы в полу понадобилась нешуточные усилия и определенная сноровка. В конце концов, усилиями трех человек, кое-как всю конструкцию удалось вернуть в первозданное состояние. Странно, неужели нельзя было сделать все как-то проще? <br /> <br />Необычным показалось и то, что демонтированные из салона кресла и задний диван нельзя разложить до тех пор, пока они снова не окажутся на своем "законном" месте. Как вы их защелкнули при складывании, так они и останутся сложенными - попытка устроить "люксовый" пикник оказалась неудачной. Или мы что-то напутали, или немцы сильно перемудрили с конструкцией - в других вэнах кресла и легче, и раскладываются в любых условиях. <br /> <br />Правда, далеко не каждый производитель может предложить потребителю настолько огромный "легковой" вэн. Удлиненная колесная база и высокий потолок превращают Viano в "супер-стрейч-лимузин", на котором можно и в кругосветное путешествие отправиться, и для представительских целей использовать. Одной из причин, кстати, по которой нынешний владелец AWтомобиля выбрал именно Mercedes-Benz Viano, был его необычайно просторный салон. Пять человек в "пассажирской" половине и еще двое, водитель и штурман, спереди - это вполне нормальный состав, и никто из пассажиров не будет создавать дискомфорта своим соседям. Даже в таком положении, когда кресла среднего ряда установлены "лицом" к заднему дивану, места остается более чем достаточно, поэтому ноги пассажиров не соприкасаются! <br /> <br />Очень впечатлил своими размерами и багажник Viano. Когда открыли заднюю дверь, мне даже показалось, что произошло искривление пространства. Только что сидя в салоне, полностью вытянув ноги вперед, и так и не дотянувшись до кресел среднего ряда, а теперь вижу перед собой еще почти метр свободного пространства! Похоже, что владелец Viano может не ограничивать свою подружку в количестве чемоданов, которые необходимо взять в путешествие - при желании она может везти с собой даже холодильник! И телевизор, и стиральную машину... <br /> <br />Но настоящее откровение - это салон с демонтированными креслами второго и третьего ряда. Тут уж впору считать объем багажника не в литрах, а в кубометрах, как у грузовиков. Впрочем, Viano - это же и есть грузовичок, только в люксовой комплектации. Свободного места - почти четыре метра! Можно перевезти все, что угодно - от мебели и аппаратуры до стройматериалов. <br /> <br />Жаль, что о "коммерческой" родословной Mercedes-Benz Viano напоминает не только объем грузового отсека, но и некоторые другие особенности. В частности, ходовая часть: подвеска откровенно жесткая. Не настолько, как в "маршрутках" "Спринтерах", но все равно с явным "спортивным" уклоном. На стыках и мелких ямах можно почувствовать все: и количество трещин в асфальте, и их размер. И если ровные дороги Viano любит, то наши "направления" ему не очень нравятся, и он спешит сообщить об этом водителю и пассажирам. <br /> <br />Правда, владельцу Viano настройка подвесок нравится: комфорт по-прежнему на уровне, а управляемости мерседесовского вэна позавидуют и французские, и американские модели. По его словам, в повороте машина уверенно стоит даже на скорости порядка 160 км/ч, а уж в городе так и вовсе можно ездить наперегонки с седанами. <br /> <br />Мы с ним согласны: Renault Espace, конечно, мягче и комфортнее, но Viano "рулится" гораздо лучше и практически не кренится на виражах. Даже "змейка", которую мы пытались изобразить на Боровой, была пройдена достойно: кузов не раскачивался, да и машина четко контролируется на траектории. <br /> <br />Кстати, зная о склонности высоких вэнов к заносам, мерседесовские специалисты оснастили Viano многочисленными электронными "ошейниками" - системами ABS, ASR и "стабилизацией" ESP. Так вот, даже если вы отключаете ASR нажатием специальной клавиши и на панели загорается желтый треугольник с восклицательным знаком в центре, машина на самом деле по-прежнему контролируется электроникой. Скажем, попытка "раскачать" ее на вираже ни к чему не привела - как только возникла опасность заноса, ESP моментально "придушила" двигатель и затормозила задние колеса, дабы стабилизировать машину. Вот так: быстро, но безопасно. Типично по-мерседесовски... <br /> <br />Типично мерседесовским можно назвать и рулевое управление "Виано". Чем-то оно неуловимо напоминает легковые "мерсы". Гидроусилитель работает эффективно, и усилия на руле минимальны (даже на "змейке" руль не "прикусывает"), а на трассе, когда движешься с высокой скоростью, чувствуется четкий "ноль". В общем, Viano - вполне легко управляемая модель, даже несмотря на свои габариты и массу. И настоящий Mercedes-Benz в ней чувствуется даже в таких мелочах, как "подламывание" передних колес при развороте. Если сильно вывернуть руль, то угол их поворота станет настолько большим, что они сами начнут доворачиваться в сторону поворота. Раньше такое приходилось встречать только на легковых AWтомобилях этой марки... <br /> <br />Турбодизель мощностью 150 л.с. отличается хорошей тягой на "низах" и в зоне средних оборотов, но его шум - это чистой воды "криминал". Понятное дело, что ДВС с воспламенением от сжатия работают гораздо шумнее, чем бензиновые агрегаты, но это - все- таки Mercedes-Benz. И объяснение, что, дескать, основой для вэна была коммерческая модель, нам не подходит. Мотор слышно всегда и в любой ситуации - разве что когда заглушишь его, в салоне наступает тишина. На холостых оборотах он тарахтит, а на средних - довольно громко урчит, и все эти звуки хорошо слышны в салоне... <br /> <br />Впрочем, перечитав материал еще раз, я пришел к выводу, что совсем не таким - жестким и шумным - я хотел представить Mercedes-Benz Viano нашим читателям. Наоборот, хотелось рассказать о его огромном салоне, очень тяговитом двигателе и великолепных тормозах, легкое прикосновение к которым вызывает интенсивное замедление. И о том, что 150 км/ч на этом вэне совсем не кажутся полетом в космос - чувствуется, что для Viano это вполне нормальный режим. Этим же, то есть стремлением обеспечить достойную управляемость, можно объяснить и некоторую жесткость подвесок. А то, что дизель шумноват, так это только я отметил - хозяин этого Viano, в ответ на мое замечание, только пожал плечами... <br /> <br />Павел КОЗЛОВСКИЙ <br />Источник: Автогазета / N 26(465) от 13.07.04 <br /><a href="http://www.autogazeta.com/" target="_blank" rel="nofollow">http://www.autogazeta.com/</a> <br /> <br /> <br />MERCEDES-BENZ VIANO 3.2 <br /> <br />Пожалуй, именно такая аналогия с авиацией в первую очередь возникает в голове, когда речь заходит о комфортабельном микроAWтобусе. Действительно, и тот и другой предназначены для быстрого и комфортного перемещения небольших групп людей, при этом в пути деловые люди вполне могут работать, вести переговоры - словом, не терять времени даром. <br /> <br />Из назначения AWтомобиля понятны и требования, которые к нему предъявляются: это должна быть быстрая, надежная, комфортабельная машина, оснащенная всем необходимым для деловых поездок. Новый Mercedes-Benz Viano выглядит одним из наиболее реальных претендентов на то, чтобы занять в этом сегменте лидирующие позиции, ведь седаны представительского и бизнес-класса с трехлучевой звездой на капоте уже не один десяток лет служат ориентиром для других производителей. Однако, как показали наши испытания, в классе микроAWтобусов свои порядки и свое соотношение сил. <br /> <br />Широкое предложение <br /> <br />Претензии Viano на лидерство в классе заметны уже в момент знакомства. На выбор предлагается четыре варианта двигателей - два дизельных и два бензиновых, самый мощный из которых развивает 218 л.с., 5-диапазонный "AWтомат" устанавливается в качестве стандартного оснащения на версиях с бензиновыми моторами, для дизельных стандартной является 6-ступенчатая "механика". В наиболее комфортабельной версии предусмотрена пневмоподвеска с сохранением постоянного клиренса независимо от нагрузки, кроме того, способная приподнять кузов на несколько сантиметров для переезда, например, через высокий бордюр. <br /> <br />Естественно, возможно несколько вариантов комплектации, предусмотрено целых три люка, задние приоткрывающиеся форточки - с электроприводом, передние сиденья оснащены электрорегулировками, задние сиденья имеют возможность продольного перемещения в довольно больших пределах, а между ними установлен бокс с раскладными столиками, что только добавляет сходства с бизнес-джетом или салоном бизнес-класса в авиалайнере. Интересна и система, использующая тепло, оставшееся в системе охлаждения. С ее помощью обогрев салона при необходимости может какое-то время продолжаться даже тогда, когда двигатель уже выключен. Одним словом, общение обещало быть приятным. <br /> <br />Рояль, требующий настройки <br /> <br />Пока мы выбирались из забитого транспортом центра Москвы, Viano ни разу не заставил посетовать на то, что в нем что-то не так. Мощный эластичный двигатель, хорошо настроенный "AWтомат", удобная высокая посадка и большие сферические зеркала, обеспечивающие прекрасную обзорность в городской толчее, позволяли чувствовать себя вполне нормально. Но как только мы выбрались на простор загородного шоссе, оказалось, что натура у этого "родственника" S-класса двойственная. С одной стороны, микроAWтобус порадовал прекрасной управляемостью и устойчивостью, хорошим рулевым управлением, отличной динамикой - как разгонной, так и тормозной. Одним словом, труд водителя Viano отнюдь не назовешь тяжким. Но вот его пассажиры в "полете" вряд ли ощутят себя пассажирами бизнес-джета. Скорее всего, причина низкой шумоизоляции и невысокого качества сборки салона в том, что нам на тест достался один из предсерийных образцов, который к тому же успел пробежать по нашим дорогам около 10 тыс. км. <br /> <br />А еще свою лепту наверняка внесли и очень жесткие шины Continental, которые были установлены на тестируемом AWтомобиле. Они больше подходят грузовому варианту микроAWтобуса, для которого главное - грузоподъемность. А в бизнес-исполнение они не вписываются - уж слишком подробно и отчетливо передают на кузов не только ямы, но и мелкие неровности, даже езда по так называемому усовершенствованному покрытию (асфальту с закатанной в него щебенкой) отдается в салоне мелкой вибрацией и весьма сильным низкочастотным гулом. Свой штрих в картину шумов и вибраций вносят и задние сиденья, ведь их основания жестко закреплены в лонжеронах и поперечинах рамы, следовательно, все вибрации беспрепятственно передаются на каркасы кресел. Еще одно замечание касается расположения пассажирских сидений: в варианте, который был у нас на тесте, сиденья второго ряда стоят слишком близко друг к другу и протиснуться между ними невозможно - чтобы попасть с переднего сиденья в заднюю часть салона, нужно обязательно выходить из AWтомобиля. <br /> <br />Финал <br /> <br />Если суммировать все впечатления от знакомства с Mercedes-Benz Viano, то следует отметить отличное шасси, хорошие мотор и трансмиссию, делающие его динамичным и удобным в управлении. Также нет никаких претензий к эргономике водительского кресла. А что касается вибро- и шумоизоляции, то не стоит забывать, что на тесте был предсерийный образец. Его подвеска явно настроена под гладкие европейские AWтобаны, в наших же условиях нужны несколько иные настройки. А если вдобавок подобрать более мягкие шины и провести работы по шумоизоляции салона, Viano реально сможет претендовать на лавры бизнес-джета. Тем более что все эти доработки не требуют сколько-нибудь серьезной переделки конструкции AWтомобиля и наверняка были проведены при запуске в серию. Интересно было бы поездить на серийных машинах и посмотреть, насколько они отличаются от опытных образцов. <br /> <br />Леонид Климанович <br />Источник: Журнал "Автопанорама" <br /><a href="http://www.autopanorama.ru/" target="_blank" rel="nofollow">http://www.autopanorama.ru/</a> <br /> <br /> <br />Офис класса V <br /> <br />Раньше он не имел имени. V-klasse, и все тут. По-русски неблагозвучно, а уж в транслите с немецкого и того хуже – фау-классе. Теперь этому микроAWтобусу придумали вполне симпатичное имя. Шикарный офисный грузовик или, если хотите, грузовой лимузин – Mercedes-Benz Viano – на тест-драйве «Газеты.Ru». <br /> <br />Встречают обычно по одежке. С этим у Viano все в порядке – он красив, солиден, элегантен. Припаркуешься, и вокруг моментально собирается толпа зрителей – все любуются новым «мерсом». И не важно, что это микроAWтобус – своим экстерьером он еще даст фору многим седанам представительского класса. <br /> <br />А что у нас с интерьером? Похоже, тоже полный порядок: все, что можно, оснащено сервоприводами, климат-контролей целых два – для передних сидений и для салона. Раскладные столики, многочисленные розетки, подстаканники, ящички-сеточки, «псевдодерево», поразительно похожее на натуральное и, разумеется, кожа. <br /> <br />Прямо офис на колесах – садись и проводи переговоры. Есть и куда ноутбук подключить, и куда его поставить. <br /> <br />Даже неказистая на вид родная музыка неожиданно порадовала достаточно качественным звуком и наличием штатного CD-чейнджера – он прячется под вторым правым пассажирским креслом. <br /> <br />Впрочем, есть в конструкции и недочеты. В нашей версии Compact (которая в базовой комплектации стоит 47 тыс. евро, а в описываемой нами – 67 с лишним тысяч) при полностью отодвинутом назад заднем ряде сидений объем багажника оставляет желать лучшего – он высокий, но очень короткий. Конечно, в Европе привыкли ездить в командировки с одним кейсом, но в России-то вроде пока немного другие багажные нормы. <br /> <br />Между тем в версии Superlong (которая, кстати, в базовой версии стоит всего на 1200 евро дороже) места для багажа всех пассажиров хватит с лихвой – там его больше кубометра. <br /> <br />Для начала изображаю из себя корпоративного шофера – обживаюсь на водительском месте. Понятное дело, кресло имеет массу сервоприводов и память настроек на три положения. Способ регулировки традиционный – миниатюрное креслице на двери. Руль, правда, приходится настраивать вручную, зато по двум позициям – вверх-вниз и вперед-назад. Нормально. Тут очередь дошла до боковых зеркал (они, естественно, тоже электрические). Обзор в них хороший, но они все-таки какие-то уж больно легковые... В грузовом брате Vito, который недавно тестировала «Газета.Ru», зеркала по обзорности были куда лучше. Мне кажется, что они вполне бы встали и на Viano – эстетика при этом ничуть не пострадает, а обзор значительно улучшится. Тем более что салонное зеркало дает минимум информации – для большого фургона это норма. <br /> <br />Кстати, в Vito мне не понравились подлокотники сидений – они там откровенно дешевые. Но они же в неизменном виде перекочевали и на AWтомобиль представительского класса (или бизнес-класса – в представительстве DaimlerChrysler сами не знают, куда его отнести…). Я, честно говоря, такого не ожидал. Причем ладно бы только водительское кресло снабдили такими культяпками, но они же стоят и в салоне на вполне солидных сиденьях. <br /> <br />Ладно, не будем о грустном – поехали кататься. И грусть, действительно, мгновенно рассеялась: 3,2 литра, 218 л. с. – это аппарат для левого ряда AWтобана. Мотор уверенно тянет на всем диапазоне оборотов, лишь при приближении вплотную к красной зоне тахометра его прыть несколько падает. Пятиступенчатая AWтоматическая КПП с возможностью ручного переключения – оптимальный выбор как для города, так и для трассы. Переключения передач плавные, «задумчивость» на кикдаун есть, но вполне приемлемая. Даже в условиях интенсивного скоростного маневрирования на МКАД, обгонов-перестроений, она вполне справляется. <br /> <br />Конечно, на «ручке» погоняться всегда приятнее. И, пожалуйста, сколько угодно! <br /> <br />Причем качающийся вбок рычаг КПП (вправо – на повышение передачи, влево – на понижение) оказывается значительно удобнее прочих «троников», которые переключаются вперед-назад. <br /> <br />Тормоза, оборудованные системой Brake-Assist, ничем не выдают свою «продвинутость» и не пугают водителя реакциями. Они просто очень эффективно справляются со своей работой, не более того. Хорошие тормоза, даже, пожалуй, очень хорошие. Только не стоит забывать, что Viano – не уличная «пулялка». Кстати, о пулянии – и с этим здесь при желании без проблем. Особенно в ручном режиме переключения – запаса мощности с лихвой. Только вот зачем, глупости все это... <br /> <br />Приехал в гости к друзьям, загрузил в салон, можно сказать, VIP-делегацию. Все остались довольны – и удобством кресел, и простором в салоне, и акустическим комфортом. Конечно, с шумами тут похуже, чем в седане – большой кузов фургона является прекрасным резонатором, – но вибраций от подвески до пассажиров доходит минимум. Кстати, в нашем случае она оказалась с регулируемым клиренсом. Пустячок, а приятно. Правда, стоит этот пустячек 1875 евро… <br /> <br />«Колеса бы ему пошире, чтобы смотрелся покруче», – такое соображение высказал один из моих знакомых. Это можно – список дополнительного оборудования для Viano – просто песня на добрую сотню куплетов. Хотя, казалось бы, даже в базовой комплектации Trend там есть все, что нужно для жизни на колесах. Вернее, для работы. <br /> <br />Для личного пользования (если найдутся желающие) имеется модификация Fun, где задний диван, заменяющий раздельно стоящие кресла, раскладывается в большую двуспальную кровать. Модели с таким названием она, понятно, не помешает. <br />Ну да это, опять же, баловство. Реально же Viano вполне подходит по требованиям к своему классу машин. Это дорогой и качественный транспорт для богатых контор, которые не жалеют деньги на престиж. <br /> <br />ОЦЕНКА <br />"За": Высокий комфорт для всех пассажиров. Отличная динамика и управляемость <br />"Против": Подвеска работает слишком мягко. Маленькое багажное отделение, просчеты в эргономике сидений . <br /> <br />РЕЗЮМЕ <br />Мерседес уметет делать не только отличные грузовики, но и изготавливать из них хорошие легковые AWтомобили. <br /> <br />Текст: Нильс Иогансен <br />Источник: Газета.Ru <br /><a href="http://www.gazeta.ru/" target="_blank" rel="nofollow">http://www.gazeta.ru/</a></span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
На главную
Частные объявления
Новые запчасти
Поиск авто
АвтоКаталог
Форум
