Как разместить объявление?
Связаться с нами
Ответить
На главную
Частные объявления
Новости партнеров
Поиск авто
Запчасти
АвтоКаталог
Форум
Новости
АвтоКаталог
Купить Запчасти
Частные объявления
Поиск автомобилей
Подать объявление
Полезное
Контакты
Форум
Авторизация
Логин:
Пароль:
запомнить меня
Забыли пароль?
Регистрация →
FAQ
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Список форумов АW.BY
»
Немецкие авто
Ответить
Логин
Тема
Сообщение
Смайлики
Дополнительные смайлики
Цвет шрифта:
По умолчанию
Тёмно-красный
Красный
Оранжевый
Коричневый
Жёлтый
Зелёный
Оливковый
Голубой
Синий
Тёмно-синий
Индиго
Фиолетовый
Белый
Чёрный
Размер шрифта:
Размер шрифта
Очень маленький
Маленький
Обычный
Большой
Огромный
Закрыть теги
[quote="Гость"]Пуля :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D[/quote]
Настройки
HTML
ВКЛЮЧЕН
BBCode
ВКЛЮЧЕН
Смайлики
ВКЛЮЧЕНЫ
Отключить в этом сообщении HTML
Отключить в этом сообщении BBCode
Отключить в этом сообщении смайлики
Часовой пояс: GMT + 2
Перейти:
Выберите форум
АW.BY
----------------
Обсуждение сайта
Новости
Общий форум
----------------
Выбираем и прицениваемся
Ремонт и эксплуатация
Тюнинг
Закон и порядок
Происшествия
Прочее
Транспорт
----------------
Немецкие авто
Французские авто
Итальянские авто
Шведские авто
Английские авто
Другие европейские авто
Американские авто
Японские авто
Корейские авто
Китайские авто
Отечественные авто
Индийские и прочие автомобили
Грузовики и спецтехника
Автобусы
Гидро-Квадро-Мотоциклы
Всё остальное, что ездит, летает и плавает
Объявления
----------------
Покупка
Продажа
Услуги
Обзор темы
<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="95%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Автор</th> <th class="thCornerR">Сообщение</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>Гость</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Сб Май 14, 2011 3:50 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">машина зверь!!!!!!!!!!!!</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row2"><span class="name"><a name=""></a><b>Гость</b></span></td> <td class="row2" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Ср Июл 07, 2010 12:20 am<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">Пуля <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /> <img src="/images/smiles/good.gif" alt="Very Happy" class="sml" border="0" /></span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>admin</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="templates/AvtoWeb/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Сообщение" title="Сообщение" border="0" /><span class="postdetails">Добавлено: Пт Янв 12, 2007 11:48 pm<span class="gen"> </span> Заголовок сообщения: Mercedes CLS-Klasse</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody"><a href="http://catalog.aw.by/mercedes/cls-klasse/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Технические характеристики Mercedes CLS-Klasse »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/auto/mercedes/cls-klasse/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Объявления о продаже Mercedes CLS-Klasse »</span></a><br /><a href="http://public.aw.by/parts/mercedes/cls-klasse/" target="_blank" class="postlink" rel="nofollow"><span style="font-weight: bold">Запчасти к Mercedes CLS-Klasse »</span></a><br /><br />Mercedes-Benz CLS — заднеприводный четырехместный седан класса F. Премьера Мерседес CLS-Класс (C219) состоялась в 2004 году на AWтосалоне в Женеве. Осенью 2004 года AWтомобиль поступил в продажу и позиционируется как четырехдверное купе. Фейслифтинг — 2008 год. Второе поколение - с 2010 года.<br /><img src="http://www.aw.by/photos/catalog/54977_1.jpg" border="0" class="imgz" /><br />В 2003 году на Франкфуртском AWтосалоне Mercedes-Benz представил концепт на базе Е-класса - Mercedes Vision CLS. Серийная модель появилась лишь через год на AWтошоу в Женеве и практически не отличается от концепт-кара, да и название осталось неизменным - Mercedes CLS. Эта новинка позиционируется как конкурент BMW 6-Series.<br /><img src="http://www.aw.by/photos/catalog/65569_1.jpg" border="0" class="imgz" /><br />Несмотря на часто употребляемую в отношении этого AWтомобиля фразу "четырехдверное купе", Mercedes CLS представляет собой седан, но с сильно наклоненной задней стойкой, плавно перетекающей в задний свес. Именно поэтому в профиль новинка напоминает массивное и роскошное купе. Однако, в AWтомобиле налицо все родовые признаки седанов, поскольку у него закрытый трехобъемный четырехдверный кузов с изолированным от салона багажником. Mercedes-Benz позиционирует эту новую модель, ее стоимость и оснащенность между седанами Mercedes E-Class и Mercedes S-Class, об этом говорит и аббревиатура CLS. <br /> <br />В основе Mercedes CLS лежит платформа от Е-класса, от которого позаимствована колесная база и линейка моторов, однако кузов у AWтомобиля принципиально новый. CLS получил иные нежели Е-класс фары, которых раньше было четыре. Вообще, передняя часть 4-дверного купе полностью отличается от Е-класса, выглядит очень динамично. Дизайн AWтомобиля выполнен в лучших традициях марки: обтекаемый облик, длинный капот, покатая линия крыши, высокая подоконная линия и эффектная подштамповка, протянувшаяся от передней колесной ниши до нижней кромки крышки короткого высокого багажника. <br /> <br />Внутри AWтомобиля просторно, как в полноразмерном седане, что немудрено при весьма внушительных габаритах Mercedes CLS: длина AWтомобиля 4,91 метра, высота 1,38 метра, колесная база составляет 2,854 мм (Е-класс). Объем багажного отсека этого "купе" позволяет не волноваться по поводу размещения чемоданов, он составляет 505 литров. Дизайн салона выполнен из кожи кремового цвета, передняя часть с деревянными вставками и многочисленными клавишами управления бортовыми системами. <br /> <br />Для нового Mercedes CLS предлагается два двигателя. Это 3,5-литровый шестицилиндровый, мощностью 272 лошадиные силы, а также пятилитровый V8 мощностью 306 лошадиных сил. С нуля до ста километров в час купе ускоряется за 7,0- и 6,1-секунды соответственно. Максимальная скорость обеих модификация ограничена на 250 километрах в час. Комплектуется Mercedes CLS новым семиступенчатым "AWтоматом". Также есть и версия CLS AMG с 5,4-литровым двигателем с компрессором мощностью около 500 л.с. <br /> <br />В стандартную комплектацию CLS 350 входят 17-дюймовые колесные диски, тогда как восьмицилиндровый AWтомобиль получит уже 18-дюймовые колеса. Технических новаций в силу 85-процентной унификации по узлам и агрегатам с Е-классом не очень много, но они существенны. Самая заметная - активные би-ксеноновые фары, способные "заглядывать за поворот", что повышает уровень активной безопасности. (Кстати, сложная форма их плафонов наводит на мысль о том, что знаменитому "глазастому" передку на Е-классе скоро придет конец.) Помимо этого, новое купе оснащается современными системами пассивной и активной безопасности, включая модернизацию томозов, пополнившихся электронными системами, которые заметно облегчают управление замедлением в пробках и старт на уклоне. В качестве опции CLS получит адаптивный круиз-контроль и систему Comand. В продаже Mercedes CLS появился осенью 2004 года. <br /> <br /> <br />СЛОВАРЬ СИНОНИМОВ <br />Сергей Канунников <br />За рулем №3 2005 <br /> <br />В прайс-листе дилера этот «Мерседес-Бенц» все-таки назвали седаном. Логика продавцов понятна: ну как объяснить покупателю, что купе может быть четырехдверным? И синоним не подберешь... Такова уж мудреная фирменная терминология. Оригинальные индексы не упрощают дела: модели с одной буквой, от А до S, умеют идентифицировать почти все, но в тех, что нарекли двумя, а то и тремя, плавают порой даже специалисты. Ну что ж, попробуем привыкнуть к новому сочетанию в «мерседесовском» словаре – CLS. <br /> <br />ЧТО В ИМЕНИ ТВОЕМ? <br /> <br />То, что он «Мерседес», любой определит с первого взгляда, даже если убрать огромную звезду с решетки радиатора. В то же время ни «лицом», ни «осанкой» купе CLS не повторяет ни одну из родственных моделей. <br /> <br />Вопреки обычаю первым делом открываю заднюю, а вовсе не переднюю дверь. Что там спереди, нетрудно представить. А каково же заднее сиденье этого четырехдверного, но все же купе? <br /> <br />Дверь низенькая и недлинная (зато без рамки стекла – дань спортивному стилю), но сделана грамотно: забраться назад несложно. Если не отодвигать переднее кресло до конца, места для ног хватает. А вот голова почти касается потолка – необходимая плата за пологий, приличествующий купе скос крыши. Чтобы не было искушения усесться сзади втроем, диван разделен вместительным коробом с вещевым ящиком. Босса на заднем сиденье этого «Мерседеса» представить, конечно, сложно. Скорее, пару детей или невысоких (и недолгих) попутчиков. <br /> <br />С места водителя «Мерседес-Бенц CLS» видится… «Мерседесом». Тот, кому фирменный немецкий стиль по душе, окажется в своей тарелке. Лишь некоторые детали, вроде трех больших черных (в иных комплектациях – белых) циферблатов спидометра, тахометра, часов под кожаной аркой козырька, да отсутствие фирменной звезды над капотом напоминают, что вы действительно в новом AWтомобиле. <br /> <br />Высокая линия остекления и мощный, широкий тоннель между сиденьями не давят – скорее, настраивают на собранность. Интерьер словно подчеркивает: CLS – не вальяжный седан, а пусть не совсем обычный, но спортивный AWтомобиль. Причем со всеми удобствами. Проще сказать, чего в данной комплектации нет: климат-контроля сзади и вентиляции сидений. <br /> <br />ИСКУССТВО ПРИВЫКАТЬ <br /> <br />Корма едущего впереди AWтомобиля приближается быстрее ожидаемого. А в салоне мирно мурлычет магнитола, и пассажир, прикрыв глаза, вряд ли догадается, что машина столь интенсивно набирает скорость. Впрочем, буду справедлив: начало разгона сопровождалось заметным рывком. Это новейшая семиступенчатая коробка передач 7G-Tronic откликнулась на резкое нажатие педали газа. Агрегат работает по сложному алгоритму. Например, в режиме кик-даун переключает передачи не последовательно, а через одну: седьмая, пятая, третья. Но коробке поначалу надо привыкнуть к вашему стилю вождения, мы ведь тоже не мгновенно адаптируемся к новому AWтомобилю. <br /> <br />Впрочем, к хорошему привыкаешь быстро. Скажем, к рычажку указателей поворота, до которого достаточно легонько дотронуться, чтобы «Мерседес» предупредительно мигнул три раза оранжевым. Моментально сжился с цепкими, типично немецкими «AWтобанными» тормозами. Да и руль, чуть тяжеловатый для маневрирования по городу, на шоссе помогает уверенно держать курс. <br /> <br />Вернувшись в город и попав на древнюю брусчатку, невольно сжал зубы. Сейчас прекрасная жесткая подвеска, так понравившаяся в быстрых поворотах, начнет «жаловаться». Чувствовалось: там внизу – под тяжелым, прекрасно изолированным от дорожных неурядиц кузовом – идет нелегкая работа. Это заставляет сбрасывать скорость и выбирать наиболее гладкий путь. Но ни руки на руле, ни тело в кожаном кресле дискомфорта не ощущают. Пожалуй, ни один AWтомобиль не любит подобного «доAWтомобильного» покрытия, но некоторые лучше к нему приспосабливаются. CLS – из таких. <br /> <br />СВОЙ СРЕДИ СВОИХ <br /> <br />Глядя, как мой «Мерседес» занимает место в гараже дилера среди собратьев по марке, суммирую впечатления от короткой встречи. Назвать машину сенсационной новинкой нельзя, уж очень она близка к известным престижным седанам и купе. И все-таки – другая. А потому, вероятно, заинтересует ездока-гурмана, который, приглядываясь к седану S-класса, посчитал, что в нем логичнее ездить с наемным водителем. По «повадкам» CLS ближе к купе. <br /> <br />Цена, разумеется, отвечает положению в престижном модельном ряду. Когда мы знакомились с AWтомобилем в Риге (здесь машина стоила 70 600 евро), в Москве дилерских машин еще не было, а цены называли лишь рекомендованные. Начинались они с 72 000 евро. Не удивительно: буквы CLS в «мерседесовском» словаре по смыслу близки к Е и S, хотя, как любой синоним, имеют свой колорит. <br /> <br />РЕЗЮМЕ <br /> <br />Mercedes-Benz CLS – удачное сочетание классического стиля, комфорта и спортивных характеристик. Но все это стоит очень недешево. <br /> <br />+ Выразительный дизайн, роскошный салон, отличная разгонная и тормозная динамика. <br />- Заднее сиденье не для длительных путешествий. Очень высокая цена. <br /> <br />Источник: <a href="http://WWW.ZR.RU" target="_blank" rel="nofollow">WWW.ZR.RU</a> - AWтомобильный журнал "За рулем" <br /> <br /> <br />Час титана <br />Бисембин Асатур <br />ГЗР №44 2007 <br /> <br />Kleemann CLS 55 AMG IWC Ingenieur: ограниченная спецсерия плюс серьезный тюнинг. <br />Пожалуй, один из лучших ракурсов для CLS 55 AMGСуперседаны – удивительные AWтомобили. Концептуально нечто вроде сухопутных бизнес-джетов. Они обычно не отличаются экстремальным видом, зато вооружены очень мощными двигателями, которые позволяют им с легкостью обходить спортивные купе на скоростных AWтобанах… Их шасси – выверенный компромисс между комфортом и управляемостью. Здесь есть свои лидеры: Mercedes-Benz AMG E- и S-Klasse, BMW M5, Audi S6 и S8, Cadillac STS-V – седаны, доработанные фирменными спортивными подразделениями. Но подлинная квинтэссенция понятия «суперседан» и предел совершенства – работа сторонних тюнеров… <br /> <br /> <br />Снаружи никаких аксессуаров Kleemann…Впервые быстроходный CLS 55 AMG в кузове седан-купе был представлен на Парижском мотор-шоу в 2004 году. Он оснащен V-образной «восьмеркой» M113 объемом 5,5 л с механическим нагнетателем. Мощность 476 л.с., крутящий момент около 700 Н.м. Разгон до сотни за 4,7 с, максимальная скорость ограничена на традиционной для немцев отметке 250 км/ч. Сила недюжинная, поэтому подвеска настраивалась на боевой лад AMG. Тормозная система, разумеется, очень мощная, обеспечивающая высокую эффективность замедления. Уровень всего остального также высок. <br /> <br />Тормоза штатные, но эффективныеМодель была в производстве до 2007 года. Затем ее сменил еще более свирепый CLS 63 AMG с 514-сильным атмосферным V8 объемом 6,2 л. В 2005 году была анонсирована особая модификация суперкара, которая стала результатом сотрудничества мерседесовского подразделения AMG со швейцарской часовой компанией IWC (International Watch Company). По сути лимитированная коллекционная серия – это особая комплектация. У AWтомобиля есть ряд отличий от заводского CLS 55 AMG, но все они декоративные. Вообще, в неброскости и сдержанности заключен некий тайный смысл не только заряженного «немца», но и многих высококлассных тюнингкаров. Снаружи машина не выделяется расфуфыренными обвесами и прочей мишурой, но знаток сразу и по достоинству оценит технический шедевр. Первое, что бросается в глаза, – необычная окраска кузова. Глубокий титановый металлик придает Mercedes-Benz мистические черты. Такой цвет выбрали неспроста – подсмотрели у титановых корпусов часов от IWC. Пятиспицевые колесные диски AMG диаметром 19 дюймов с покрышками 255/35 R19 спереди и 285/30 R19 сзади по дизайну ничем не отличаются от тех, что устанавливают на «простые» CLS 55 AMG (у них 18-дюймовые колеса, 255/40 спереди и 285/35 сзади). Однако они тоже окрашены темно-серым. Все наружные детали, в стандартном варианте покрытые хромом, например радиаторная решетка, окантовки противотуманных фар, окантовки боковых окон, теперь в цвет кузова. В благородном и роскошном интерьере также есть ряд новшеств. Циферблаты панели приборов напоминают дизайн часов IWC Ingenieur. Кресла обшиты кожей nappa того же «титанового» цвета, а крыша обтянута черной алькантарой. Деревянные вставки покрыты черным рояльным лаком. Спортседан делает особенно уникальным то, что он был выпущен тиражом всего 55 экземпляров. Действительно редкий AWтомобиль. <br /> <br />В «титановый» цвет окрашены даже дискиИногда даже эксклюзива и отличных ходовых качеств бывает недостаточно. В таких случаях за дело берутся тюнеры. Владельца CLS 55 AMG IWC 2006 года выпуска устраивало все, кроме мощности. Примечательно, что он обратился не в немецкое тюнинговое ателье, а в московское представительство датской фирмы Kleemann. Отличный выбор! Скандинавские специалисты ничуть не уступают немцам, их доработки – высочайшего уровня. <br /> <br />Темно-серый кузов, темно-серые диски – сама гармонияАвтомобиль получил четвертый уровень тюнинга. В него вошли спортивные распредвалы, воздушный фильтр пониженного сопротивления, перенастроенная управляющая электроника, модифицированная система впрыска топлива, особые выпускные коллекторы, прямоточный выхлоп. Нововведения повысили отдачу двигателя до 620 л.с. Конек Kleemann – механические нагнетатели, объединенные с интеркулером и впускным коллектором в единый узел. Но в данном случае обошлось без этой фирменной изюминки, поскольку CLS 55 AMG изначально оснащается компрессором. У заводского нагнетателя только заменили шкив, повысив тем самым производительность системы. Еще одна любопытная техническая особенность суперседана – «прототипная» система промежуточного охлаждения воздуха, напоминающая интеркулер, который ставят на суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren. Это позволило существенно поднять давление наддува – с 0,45 до 0,85–0,9 бара. Интересно, что стремительный красавец является первым в мире AWтомобилем от Kleemann, оснащенным таким устройством. Расчетная мощность супермотора – 672 л.с. Представитель компании поведал нам, что болид пока что не успели замерить на мощностном стенде, поэтому остается лишь гадать, сколько ньютон-метров рождается в зверском V8. Рискнем предположить, что не менее 850. Еще седан получил дифференциал повышенного трения. В арсенале датчан есть электронный модуль понижения подвески, но клиент предпочел обойтись без него. Трансмиссия осталась штатной – запаса ее прочности хватает, чтобы переваривать неслабый момент. <br /> <br />Поговорив с представителем компании и вдоволь насмотревшись на таинственный и грозный CLS, мы совершили небольшую пробную поездку. Перед этим по традиции еще раз окинули зверюгу взглядом. Mercedes-Benz, стилистически представляющий собой седан с генами купе, очень хорош. Видно, что машина мощная, но вряд ли кто-то догадается, что под шкурой этого элегантного зверя скрыты почти семь сотен сил. Разумеется, в интерьере и экстерьере нет никаких дополнительных климанновских аксессуаров (кроме, пожалуй, выпускных патрубков). Автомобилю, выпущенному в количестве полсотни штук, это ни к чему. <br /> <br />Ряд «титановых» штрихов в интерьере – знак отличияСправедливости ради отметим, что оригинальный и неоднозначный стиль может прийтись по душе не каждому. Характерный динамичный силуэт в ракурсе три четверти неожиданно обращается «горбатым», нескладным. В салоне – качество и еще раз качество, возведенное в абсолют. Даже базовый CLS относится к элитной породе, которую не принято критиковать. Впрочем, из личных субъективных наблюдений хотелось бы отметить пафос и чопорность интерьера. В какой-то момент вся эта атмосфера начинает подавлять, сюда бы чуточку уюта. <br /> <br />…овальные сдвоенные выхлопные патрубки – и те от AMGНо стоило машине тронуться с места, как все мысли отошли на второй план. Если в Kleemann не будить зверя, то все чинно, спокойно и благородно. Подвеска отлично сбалансирована, оптимальна по соотношению комфорта и жесткости. Звука выхлопа почти не слышно. И это 672-сильная дорожная ракета? Лишний раз на ум приходит фирменный девиз датчан – Comfort Power. Действительно, этой мощью очень удобно управлять. Можно долго катиться, наслаждаясь тишиной и комфортом, но… это неинтересно. Разгон с места у суперседана просто ураганный. Первую сотню разменивает не более чем за 4,5 с. Однако и это не самое захватывающее, что может тюнинговый CLS 55 AMG IWC. Ускорение со средних скоростей – вот истинный кайф. Если на 100 км/ч и выше резко утопить педаль акселератора, начинается настоящее шоу. «Автомат» сбрасывает одну-две передачи вниз, и сыто урчащий Kleemann преображается. Стрелка спидометра делает молниеносный бросок. Тяга мощнейшая, почти избыточная, но при этом ровная. Вот что значит большой рабочий объем, механический нагнетатель и высококлассные доработки! Как говорят американцы, Torque is the king – момент всему голова. Этот монстр даже на 150 км/ч способен отправить ведущие колеса в пробуксовку. Отдаленный звук V8 и завывание механического нагнетателя добавляют остроты впечатлениям. Интересно, что и голос у творения Kleemann особенный. Он напоминает сочетание интеллигентного, слегка «прилизанного» звучания заводского мерседесовского выхлопа и грубоватого рычания крупнообъемной американской «восьмерки». А при интенсивном старте сюда примешиваются и надрывные металлические нотки. Серийные тормоза очень мощные. Их хватает – за спорткаром как будто открывается тормозной парашют. <br /> <br />Источник: <a href="http://WWW.ZR.RU" target="_blank" rel="nofollow">WWW.ZR.RU</a> - AWтомобильный журнал "За рулем" <br /> <br /> <br />Mercedes-Benz CLS 63 AMG делает физику бесполезной <br /> <br />Практически каждый из AWтомобилей AMG достоин эпитета “лучший”. Не оценить подобные AWтомобили может только человек без души, которому до AWтомобилей, по большому счету, нет никакого дела. Продолжая наш рассказ о последнем поколении AMG, просто невозможно было обойти вниманием модель CLS 63 AMG, сделанную на базе обычного CLS 350. Впрочем, обычный – не совсем корректное определение для этой модели. CLS настолько хороша, что заставляет любого AWтомобилиста признать – это самый красивый Mercedes-Benz последних лет. Настолько красивый, что мерседесовские маркетологи придумали для нее отдельный класс – четырехдверное купе. Решение это явно от нечистого, ведь по строгому убеждению купе – это две двери, но никак не четыре. Бог им, маркетологам, судья... <br /> <br />CLS и без этой чертовщины завоевал бы позиции, которые ему покорились. В любом случае, превращение обычной модели сначала в CLS 55 AMG, а уже затем в CLS 63 AMG не прошло бесследно. Элементы внешнего стайлинга от AMG в сочетании с фирменным утробным бурчанием мотора вызывают уважение у любого человека. <br /> <br />Ведь если S65 AMG – это мощь, то CLS 63 AMG – это дизайн. Причем, если внешностью смогут наслаждаться все окружающие, то внутренний мир будет принадлежать лишь вам, так что и настроить его нужно непременно под себя. Покупая AMG, к стандартным капризам можно будет смело добавлять уникальные сидения, измененную панель приборов с разлиновкой до 320 км/ч и логотипом AMG, а также новые подпункты в меню и еще несколько приятных сюрпризов. <br /> <br />Под капотом у CLS 63 AMG, так же как и у остальных членов этой семьи, находится творение одного безумного немца, которое предоставляет вам V8 и его 514 л.с. с 630 Нм крутящего момента. Самое интересное, что этот бюргер делает свою работу с явной любовью и личной гарантией качества, что, как и раньше, подтверждается личным клеймом на изящном кожухе. Кстати, начиная уже с 2000 об/мин под педалью газа и в распоряжении владельца находятся 500 Нм крутящего момента, которые к 5200 об/мин превращаются уже в максимальные 630 Нм, что обещает прямо-таки ракетные ускорения. Этот AWтомобиль просто исключает описание его ездовых характеристик. Он едет так, будто физика – это бесполезная наука. Скоростной предел вырастает в разы, а тормозная система делает так, что фантастическим становится не только разгон. <br /> <br />Гоночное наследие и фирменная коробка передач 7G-Tronic, кстати, по-прежнему с нами, так что 100 км/ч берем за 4,5 секунды, а 200 км/ч – за 15,1 секунды. С помощью уже известного Racetimer улавливаем каждую “соточку”, зажав себя в тисках великолепных сидений, а с помощью подрулевых переключателей держим обороты в зоне безумия, раз за разом наслаждаясь фантастическим подхватом на любых скоростях. <br /> <br />Разглядывая ценники в салоне Mercedes-Benz, рядом с CLS 350 вы увидите русскую цифру – 2 628 500 или европейскую – 74 500. CLS 63 AMG в салоне вы так просто не посмотрите – это штучный товар, на который всегда есть очень серьезный спрос. Но если все-таки представить, что этот AWтомобиль перед нами, на ценнике к нему будет на несколько нулей больше. Цена CLS 63 AMG – 4 655 000 рублей или 132 000 евро, которые прежде всего пойдут в оплату двигателя, подвески, коробки передач... да, в общем-то, в этот список можно смело занести все агрегаты этого AWтомобиля, ни одного рубля AMG даром не потратила. <br /> <br />Артем Барановский <br /><a href="http://www.autonews.ru" target="_blank" rel="nofollow">http://www.autonews.ru</a> <br /> <br /> <br />Mercedes-Benz Vision CLS: Ломая стереотипы <br /> <br />Представленный на последнем AWтосалоне во Франкфурте концептуальный Mercedes-Benz Vision CLS экзотичного малинового цвета стал одной из самых шумных европейских сенсаций. Мало того, что это новый Меrcedes, так это еще и четырехдверное купе! То есть, с точки зрения обывателя Vision CLS является традиционным трехобъемным седаном с четырьмя полноценными дверьми и отделенным от салона багажником. Но, с другой стороны, стремительный дизайн c покатой крышей, высокой поясной линией и маленькими дверными окнами позволяет специалистам причислять этот AWтомобиль к типу купе. Вот и разберись с этими новыми типоразмерами и современной классификацией! <br /> <br />CLS построен на платформе Е-класса – именно у него концепт-кар позаимствовал 85% узлов и агрегатов. Соответственно, можно ожидать, что он будет таким же просторным и вместительным, как более привычный взору седан. К примеру, расстояние между спинками передних и задних сидений составляет 829 мм – нынешний стандарт для AWтомобилей бизнес-класса. Двигатель и трансмиссия у нового Vision CLS соответствуют непривычной форме AWтомобиля: дизельный битурбо V6 СDI, рабочим объемом 3,2 л и мощностью 265 л.с. и 7-ступенчатый "AWтомат" вместе еще не применялись на AWтомобилях марки. Отсюда и интересные данные, к примеру, разгон до 100 км/ч занимает у дизельного купе всего 6,4 секунды. <br /> <br />Предполагается, что серийные машины будут также оснащаться и бензиновыми силовым агрегатами рабочим объемом 3,2 л. А информацию о том, что Vision CLS пойдет в массовое производство уже с 2004 года, недавно подтвердило руководство DaimlerChrysler – выпуск нового "седана-купе" будет налажен на заводе концерна в Зиндельфигене. <br /> <br />Vision интересен также внутренним оформлением салона. Светло-бежевая кожа, которой отделаны двери, потолок и приборная панель, гармонирует со вставками из светлого дерева. Сиденья обиты такой же светлой кожей. Из новшеств стоит отметить крупный монитор информационного дисплея в центре приборной консоли и клавиши управления аудиосистемой на рулевой колонке. Окрашенные в цвет кузова бамперы и молдинги соответствуют общепринятому стандарту, однако блестящие металлом ручки дверей выдают в CLS AWтомобиль класса "люкс", намекая на престижность AWтомобиля и статус хозяина. Впрочем, об этом говорят и встроенные в наружные зеркала повторители указателей поворота, позаимствованные у S-класса. Кстати, объем багажного отделения этого "псевдокупе" составляет 470 литров – неплохо для такого красивого AWтомобиля. <br />Спортивный дух AWтомобиля передают стильные черно-белые спидометр и тахометр с металлическим ободком и в обрамлении из дерева, перфорированные педали, а также два хромированных патрубка выхлопной системы. Для Vision CLS предлагаются 10-спицевые колесные диски литого сплава и эксклюзивного дизайна, сквозь которые просвечивают мощные тормозные диски. CLS оснащен "поворотными" фарами с AWтоматическим управлением, следящими за изгибами дороги, пневмоподвеской Airmatic DC и электрогидравлической тормозной системой SBC. <br /> <br />Конечно, серийные экземпляры CLS будут не такой вызывающе яркой расцветки, крыша будет не прозрачной, а обычной, разве что со сдвижным люком, да и колесные диски могут стать другими. Но высокий спрос на CLS гарантирован – несмотря на высокую цену, AWтомобили Mercedes остаются лучшим объектом для инвестиций. Естественно, благодаря своему техническому совершенству и безупречному стилю, который не меркнет с годами. <br /> <br />Стас Селин, Февраль 2004 <br /><a href="http://www.kolesa.ru/" target="_blank" rel="nofollow">http://www.kolesa.ru/</a></span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/AvtoWeb/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
На главную
Частные объявления
Новые запчасти
Поиск авто
АвтоКаталог
Форум
