Chevrolet Aveo

[admin]

Технические характеристики Chevrolet Aveo »
Объявления о продаже Chevrolet Aveo »
Запчасти к Chevrolet Aveo »

Chevrolet Aveo — переднеприводный трёх- или пятидверный хэтчбек, а также пятиместный седан класса B. Выпускается с 2002 года. До 2005 года Шевроле Авео продавался в Западной Европе под названием Daewoo Kalos, а позднее — Chevrolet Kalos.

Дебют обновленного Шевроле Авео состоялся в 2007 году на AWтосалоне во Франкфурте.
Второе поколение седана дебютировало в январе 2006 года на AWтошоу в Лос-Анжелесе.

Весной 2003 года на AWтосалоне в Чикаго были показаны новые AWтомобили под названием Aveo с кузовами пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан. Родословная модели идет от Daewoo Kalos (Kalos по-гречески — «прекрасный»), первого AWтомобиля, пошедшего в серию после того, как обанкротившаяся фирма Daewoo была выкуплена концерном GM.

От Европейских Daewoo Kalos модель Aveo отличается характерной для Chevrolet горизонтальной хромированной полосой вдоль фальшрадиаторной панели, увеличенными габаритами, более динамичной внешностью, большим багажником, просторным, более стильным и дорогим салоном. Известен также как Daewoo Gentra.

Дизайн внешнего оформления Aveo был разработан в одном из лучших дизайн-ателье мира - Giorgetto Giugiaro (Италия). В его кузове неповторимый, запоминающийся стиль сочетается с практичностью и безопасностью.

Небывало длинная колесная база обеспечивает высокую курсовую устойчивость при динамичной езде, короткие свесы упрощают парковку в стесненных условиях, кузов, с зонами программируемой деформации, убережет Вас и Ваших пассажиров от травм при столкновении.

Официально Chevrolet Aveo принадлежит классу "В". Но, как и полагается AWтомобилю, отвечающему современным требованиям по безопасности и пожеланиям клиентов по эргономике, Aveo переросток, принадлежащий классу "В" формально, во многом шагнувший в класс "С".

Интерьер Aveo - это оригинальный дизайн, четко продуманная эргономика органов управления, и качественные материалы отделки. Изящные круглые шкалы основных приборов, двухцветная окраска передней панели декорированной металлизированными вставками (опция), рулевое колесо и рычаг управления КП обшитые кожей (опция). Выбор нужной комплектации Aveo - настоящее испытание. Ведь для модели предусмотрен самый богатый в классе перечень стандартного и дополнительного оборудования! Большие размеры салона означают, что есть не только много места для пассажиров, но и богатое пространство для их багажа. Багажник Авео имеет объем 400 литров, а удобные отдельно складывающиеся задние сидения ещё более увеличивают это пространство, при необходимости

Рабочие показатели двигателей 1,2 и 1,4 л - одни из лучших в классе: мощность - 72-94 л.с., крутящий момент, ровно распределенный во всем диапазоне оборотов, - до 130 Нм. Сравните сами - Aveo 1.4 достигает скорости в 100 км/ ч за 11,1 с - также быстро, как это делают седаны среднего класса с 2,0-литровыми двигателями! Самый мощный из двигателей настолько эластичен, что тянуть не перестает даже на пятой передаче при разгоне с 40 км/ч, стартовать позволяет динамично настолько, что уже на второй достигает 100 км/ч. И, конечно же, столь прытко Aveo едет благодаря отменно подобранным передаточным числам коробки передач, которые идеально соответствуют характеристикам двигателя. Двигатель объёмом 1,4 литра может агрегатироваться с AWтоматической коробкой передач. Официальные параметры производителя по расходу топлива - 8, 6 л/100 км в городском цикле.

Автомобиль надежен в реакциях, предсказуем в поведении и к тому же очень хорошо держит дорогу. Очень хорошая подвеска, энергоемкость которой настроена настолько удачно, что пассажирам не удастся испытать дискомфорт, по каким бы покрытиям или вне них не ездил Aveo. Шумоизоляция также на высоте. Как подобает современному AWтомобилю Aveo оснащён гидроусилителем, кондиционером, ABC, электропакетом, литыми дисками и противотуманными фарами. Среди опций подушка безопасности для водителя и переднего пассажира, плюс 3-точечные ремни безопасности для всех пассажиров.

Chevrolet Aveo / Шевроле Авео — это лекарство сразу от всех трех предрассудков. И что особенно приятно, у этого лекарства нет побочных эффектов и, как всякий полноценный препарат, оно лечит в любом возрасте. Chevrolet Aveo / Шевроле Авео — машина красивая. Немного интернациональная внешне, как среднестатистический европеец, что можно считать особенно серьезным достижением, учитывая ее неевропейское место рождения. Но студия «Jiujiaro» так умело сформировала облик машины, лишив его противоречий, что Aveo / Авео сразу воспринимается как очень гармоничный AWтомобиль. И только поставив его на ярком солнышке, видишь, из каких, казалось бы, взаимоисключающих элементов он создан. Четкие, почти резкие грани по всему кузову, особенно внизу дверей и поверху от крыла к крылу, и в то же время плавный силуэт. Вот в этом-то и есть мастерство «Jiujiaro». У нас совместить остроту росчерков с мягкостью линий пока не в состоянии.

Официально Chevrolet Aveo / Шевроле Авео принадлежит классу «В», то есть он в одной нише с «Таврией» и всеми предшествующими «Запорожцами». А по салону он больше «Москвича-2141». Как и полагается AWтомобилю, выполняющему современные требования по безопасности и пожелания клиентов по эргономике, Chevrolet Aveo / Шевроле Авео переросток, принадлежащий классу «В» формально, но во многом шагнувший в класс «С». Внутри у него широко, вольготно, есть куда вытянуться и как усесться. Брошенные на задний диван перчатки с водительского места достать невозможно — не дотянешься, далеко.

И вот у этого красивого, просторного, дизайнерски изощренного AWтомобиля жесткая передняя панель. Твердая, как намерение прапорщика украсть спирт со склада. И зоркий глаз бывшего хозяина «шестерки» вбросит в мозг паническое сообщение о неподатливости пластмассы. А дальше, вместо заготовленного отторжения и полного непримиримости разочарования, наиболее вероятная мысль — это рефлекторное прощение и AWтомобиля в целом (за такую неуместную неподатливость материалов), и самой передней панели, которая так красива, исполнена с таким качеством, с таким четким сопряжением деталей, что наконец-то становится безразлично, из чего она сделана. Ведь не гремит и выглядит отменно... И чем дольше сидишь, а еще лучше — едешь в Chevrolet Aveo / Шевроле Авео, тем быстрее расстаешься с этим предрассудком.

Но ведь у Aveo / Авео мотор объемом всего 1,4 л! У той же «шестерки», которая хоть и не одноклассник, но все равно для многих точка отсчета, базовый изначально 1,6 л, да и у эталона всех времен и народов, «десятки», с недавних пор тоже 1,6. Как жить дальше? Хотя от «Запорожца» никто не требовал ни прыти, ни мощности и все довольствовались литровым мотором и, кстати сказать, уникальным расходом топлива в 14 л на 100 км (о чем бесстрастно сообщил всему миру каталог Женевского AWтосалона за 1981 год). У Aveo / Авео этот показатель гораздо пристойней, та же «Женева» указывает, что максимально возможные траты бензина — 10,5 л/100 км, хотя официальные параметры производителя еще скромней — 8, 6 л/100 км в городском цикле.

16-клапанный мотор Chevrolet Aveo / Шевроле Авео объемом 1,4 напорист. Даже с учетом того, насколько далеко ушло вперед мировое двигателестроение, все равно кажется, что его объем больше. Радует мощность в 94 л.с. Причем эластичность двигателя такова, что тянуть он не перестает даже на пятой передаче при разгоне с 40 км/ч, стартовать позволяет динамично настолько, что уже на второй достигает 100 км/ч, а говорить о предельных возможностях даже неинтересно, поскольку после 160 км/ч на дорогах общего пользования в зимнюю слякоть становится тревожно за окружающих, которые хоть и расторопно уступают дорогу иномарке непривычного силуэта, все же не так шустры в реакциях, как того требует темперамент Aveo / Авео. Несколько километров за рулем AWтомобиля с мотором этого объема могут излечить и от второго советского предрассудка. Интересней вообще не сказать водителю про мотор, а после поездки спросить: ну и сколько там, под капотом? После чего взбодрить его точными параметрами и насладиться удивлением на его вытянувшемся лице. И конечно же, столь прытко Aveo / Авео едет благодаря отменно подобранным передаточным числам коробки передач, которые идеально соответствуют характеристикам мотора: удачный альянс.

Выросшие на «газетной» управляемости и плавности хода считают очень важным узнать, как быстро улетит с дороги AWтомобиль, если его на предельной скорости резко рвануть рулем. Хотя Правила дорожного движения настаивают, что даже за секунду до смерти никаких резких движений в сторону! Только тормозить и ждать, чем все закончится. И если вместо управляемости и плавности хода очень хочется опробовать AWтомобиль по методике лаборатории пассивной безопасности, тогда все прочее ни к чему: это лишний информационный груз, окрашенный эмоциональной избыточностью.

Обнять столб или вырубить бампером просеку можно и без лишних знаний, без здравого смысла и вообще безо всякой управляемости. И при этом желательно на чем-нибудь попроще, не таком красивом, скоростном и удобном. Этот третий предрассудок нашего человека — самый опасный. От него можно не успеть избавиться при жизни. Но те, у кого упрямство и завышенная самооценка руководят поступками, могут попробовать на Aveo / Авео поискать ту грань, за которой управляемость заканчивается. Поиск будет долгим. Автомобиль готов возить и самого неумного водителя. И так как он надежен в реакциях, предсказуем в поведении и к тому же очень хорошо едет, есть надежда, что целенаправленный поиск неприятностей быстро надоест и дальше можно будет просто ехать, радуясь тому, как удобно и разумно придуман этот AWтомобиль.

Помните, как лет 10 тому назад банки щеголяли в телевизионной рекламе своими возможностями: и обслуживание быстрое, и клерки умные, и депозитарий есть, и кредиты дают. А потом они все вдруг поумнели и замолчали. Потому что если всего этого нет, значит, это не банк. А есть ли у Chevrolet Aveo / Шевроле Авео гидроусилитель, кондиционер, АБС, электропакет, литые диски, «противотуманки» и т.д.? Если у современного AWтомобиля этого нет, значит, это не AWтомобиль. Aveo / Авео — настоящий современный AWтомобиль.

Очень приятный руль, обтянутый кожей, как повод уздечки отлично выезженного коня: ложится в руку и не требует лишних движений. Педали на привычных местах и не нуждаются ни в поиске, ни в привыкании. А педаль тормоза в паре с очень корректной АБС ведет себя сдержанно и в случае срабатывания антипробуксовочной системы отзывается аккуратной и почти неприметной вибрацией. Что особенно приятно, АБС срабатывает в самом конце хода педали. А вот к работе коробки передач придется привыкать. Во-первых, к алгоритму включения задней передачи. Она идет по траектории влево-вперед, как на наших «девятках», но страхуется кольцом, которое надо подхватить пальцами вверх. Ничего сложного, но со времен старых Opel / Опель, жестоко брошенных к нам в страну в начале перестройки, от этого решения многие уже отвыкли. И еще не очень понятно, где же третья передача. Первая, вторая, четвертая и пятая на месте, а третья правей обычного расположения. Привыкнуть к этому можно минут за пять, но первые несколько раз, замахнувшись рычагом на глухую стену непонимания КП, чувствуешь себя неудобно.

Но едет Aveo / Авео прекрасно. Человеку, всю жизнь боровшемуся с отечественной машиной путем адаптации себя под ее требования, трудно понять, что такое современный AWтомобиль класса «В», доставляющий исключительно удовольствие. Очень хорошая подвеска, энергоемкость которой настроена настолько удачно, что так и не удалось испытать дискомфорт, по каким бы покрытиям или вне них не ездил Aveo / Авео за время теста. Шумоизоляция тоже превзошла ожидания и оставила впечатление как от AWтомобиля классом выше. Очень удалась печка. На AWтомобилях, предназначенных для Европы, постоянно приходилось сталкиваться с отопительными системами, создающими в русские морозы легкий освежающий бриз в салоне, которые к тому же очень заботились о том, чтобы не перегреть лобовое стекло, и оставались безразличны к удивлению подмерзающих пассажиров. А на Aveo / Авео печка отличная, что, кстати, усредненному хозяину «шестерки» покажется привычным.

Кроме этих очевидных достоинств у Aveo / Авео есть несколько интересных особенностей. Нижние фары, расположенные под бампером, которые большинство людей принимает за противотуманные, на самом деле — габариты. Когда в сумерках поворачиваешь рукоятку включения фар, зажигаются именно они, давая основной источник света, а кроме них — лишь два скромных огонька в блок-фарах. Еще очень удались передние указатели поворота. Это два широких бумеранга под фарами, очень хорошо обозначающие направление, ярко информируя и соседей по потоку и, что особенно важно, пешеходов. Когда на Aveo / Авео начинает мигать такой огромный поворотник, его видно всем и сразу. А из причуд, которые скорее со знаком плюс, — загадочная вертикальная щель в водительской двери. Похожа на воздуховод. Но из нее ничего не дует. А предназначена она для дисконтных карт. Помещается не меньше пяти. Хотя и трудно понять, зачем они в двери.

Заботливый дилер, приготовив эту машину к тестам в зимних условиях, обул ее в отличную шипованную резину «Michelin Ivalo», в омыватель залил полноценную незамерзайку без запаха, а для удовольствия тестирующих инсталлировал CD-проигрыватель «Blaupunkt». На нечто подобное рассчитывали и сами производители, поскольку функция управления была заранее продублирована на руле. Очень приятная забота.

На AWтосалоне в Шанхае в апреле 2005 года концерн General Motors представил новое поколение Chevrolet Aveo 2006 года, разработанный совместно GM-DAT и технологическим центром PATAK из Шанхая. Автомобиль создан на доработанной платформе предшественника (спереди стойки McPherson, сзади торсионаая подвеска), однако отличается полностью новым кузовом в "граненом" стиле и обновлённым интерьером. Размеры нового Aveo увеличились - колёсная база 2480 мм, габаритные размеры - 4310х1710х1495 мм. Гамма двигателей состоит из: 1,4 л мощностью 94 л.с. и 1,6 л мощностью 103 л.с.

Гарант надежности и долговечности конструкции всех узлов и агрегатов Aveo - 100-летний опыт General Motors в AWтомобилестроении, высокотехнологичный сборочный завод GM-DAT, являющийся самым современным и высокотехнологичным в Южной Корее и - полная заводская гарантия без ограничения пробега на 2 года.

Chevrolet Aveo красиво задуман, хорошо исполнен и отлично оснащен. Он создан для того, чтобы дарить радость своему владельцу. После знакомства с Aveo, Вы не останетесь равнодушным к экспрессивному дизайну его кузова, современной конструкции вобравшей в себя вековой инженерный опыт концерна General Motors, богатой комплектации за доступную цену, просторному и комфортабельному салону.

Чтобы подогреть интерес к модели, в 2008 году компания взялась за модернизацию хэтчбека. Давно прошли времена, когда все «авео» походили друг на друга. Сначала освежили четырехдверную машину, но облик хэтчбека до поры оставался неизменным. А после предварительного показа в сентябре во Франкфурте и повторного на декабрьском салоне в Болонье с конвейера пошли трех- и пятидверные AWтомобили.

Переработка внешности пошла на пользу «Шевроле». Основательно поработали и над системами безопасности: передние и боковые подушки, четырехканальная ABS. Есть и иные атрибуты современного AWтомобиля: круиз-контроль, стеклянный люк в крыше, аудиосистема с воспроизведением файлов MP3.

Машины со 109-сильным мотором объемом 1,6 л будут продавать только в США. Для Европы предназначены 1,2 и 1,4-литровые агрегаты (84 и 98 л.с.). Помимо пятиступенчатой механики можно заказать и AWтомат с четырьмя передачами. В продаже 5-дверные «Авео» должны появиться в начале весны.

В 2008 году модель претерпела фэйлифтинг. Дизайн выполнен в новом стиле Chevrolet, отличающемся большой, разделенной по горизонтали, облицовкой радиатора с окрашенной в цвет кузова поперечной планкой и крупным логотипом компании, рельефно выступающем по центру. Придающие AWтомобилю динамичность элементы включают большие изогнутые фары с прозрачными рассеивателями, а также размещенные в нижней части бампера противотуманные фары, которые напоминают прожекторы. Форма капота является продолжением очертаний решетки радиатора. Динамические линии, переходящие в передние стойки кузова, подчеркивают спортивный характер AWтомобиля. На виде сбоку обращает на себя внимание выпуклая поясная линия кузова, в то время как в его задней части доминируют массивный бампер и круглые задние фонари с прозрачными рассеивателями.

Как и ее предшественник, новая модель компактного класса рассчитана на самые различные целевые аудитории - для Западной Европы это преимущественно семьи, владеющие двумя AWтомобилями и использующие их в основном для перемещения по городу, которым нужен маневренный и простой в управлении AWтомобиль. Тогда как на растущих рынках Центральной и Восточной Европы, а также в некоторых странах Южной Европы модели, подобные Chevrolet Aveo, часто единственный AWтомобиль и используются в качестве полноценных семейных AWтомобилей.

Для Chevrolet Aveo предлагается два бензиновых двигателя: новый 1,2-литровый силовой агрегат, развивающий максимальную мощность 84 л.с., и 1,4-литровый, мощность которого возросла до 98 л.с. Для 1,4-литрового двигателя предлагается опционная AWтоматическая коробка передач.

Салон Chevrolet Aveo также решен в современном и гостеприимном ключе. Комбинация приборов четко разделена на четыре части, отделанные хромированной окантовкой; центральная консоль снабжена оригинальными вентиляционными решетками, полностью интегрированной аудиосистемой, а также крупными органами управления климатической установкой большого размера. Пластиковые поверхности и отделка мягкой пластмассой передней панели и дверей приятны на ощупь.

Даже базовые версии Chevrolet Aveo оснащаются целым перечнем систем обеспечения безопасности и комфорта, включая фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира (последняя может быть отключена), аудиосистему с радиоприемником и проигрывателем компакт-дисков с функцией воспроизведения файлов в формате MP3, а также стеклоочистители ветрового стекла с регулируемым интервалом работы. Более богато оснащенная комплектация LS оснащается тонированными стеклами и передними электрическими стеклоподъемниками в качестве стандартного оборудования. В перечень дополнительного оборудования, предлагаемого в комплектации Aveo LS, входят 15-дюймовые колеса из алюминиевого сплава, кожаная отделка рулевого колеса и рукоятки рычага переключения передач, бортовой компьютер, управление аудиосистемой на руле и AWтоматический климат-контроль.

Седан Aveo 2011 модельного года впервые был впервые представлен в январе 2011 года на Детройтском AWтосалоне в США (где будет продаваться под названием «Sonic»). В отличие от хэтчбека, ориентированного на молодежную аудиторию, более строгий дизайн седана, как ожидает Chevrolet, заинтересует людей старшего поколения, в особенности семьи.

Хэтчбек и седан имеют схожий вид спереди: целеустремлённый взгляд передних сдвоенных фар, разделенная на две части сетчатая решетка радиатора. Возрастающая боковая линия придает 4-дверному AWтомобилю динамичности и напоминает о более солидном Cruze.

Длина и ширина нового седана составляют 4389 мм и 1735 мм соответственно, что превышает показатели нынешней модели. Объём багажника также является одним из самых больших в классе компактных AWтомобилей – до 502 литров.

Салон не только просторен, но и может похвастать приборной панелью в мотоциклетном стиле - аналоговым тахометром в сочетании с цифровым спидометром и световой предупредительной сигнализацией. На центральной панели расположен ЖК-дисплей с голубой подсветкой. Цветная отделка плавно обволакивает центральную консоль, водительскую и переднюю пассажирскую двери. Салон отделан качественными материалами и имеет несколько удобных отделений для вещей в центральной части. Aveo оборудован современной аудиосистемой с USB-портом, AUX-in и функцией Bluetooth.

В стандартную комплектацию Chevrolet Aveo входят электронный усилитель руля, электронный контроль устойчивости и антиблокировочная система.

Ряд бензиновых двигателей включает в себя две версии с объёмом 1,2 литра (70 л.с. и 86 л.с.), а также моторы 1,4 литра (100 л.с.) и 1,6 литра (115 л.с.). В первое время Aveo будет продаваться с двумя версиями дизельного двигателя (75 л.с. и 95 л.с.) в сочетании с технологией Старт/Стоп.

Первая 6-скоростная AWтоматическая коробка передач от Chevrolet для компактного AWтомобиля будет дополнительной опцией для версий Aveo 1,4 и 1,6 на большинстве рынков; ручная коробка передач может быть 5- или 6-скоростной, в зависимости от выбора двигателя.

НАШЕ ЗНАКОМСТВО: Chevrolet Aveo
Леонид Сапожников
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"

Украина к числу ведущих AWтомобильных держав пока не относится. Но тем не менее не перестает радовать своих покупателей новинками мирового уровня. Одна из последних – « Шевроле Авео». То, что AWтомобиль, собираемый на ЗАЗе, наградили фирменным крестом, говорит о многом. Ведь генеральный партнер – «Дженерал моторс» свой знак кому попало не раздает.

КРАСАВЧИК «АВЕО»
Пока в Запорожье делают лишь седан с 83-сильным 1,4-литровым мотором. В меру комфортабельный городской AWтомобиль с бюджетным двигателем не поражает гоночной прытью, зато соответствует нормам Евро II, в меру экономичен и весьма проверен в уличной толчее.

На подходе версия для более темпераментных водителей – пятидверный хэтчбек с полуторалитровым мотором мощностью 86 л. с. А в недалеком будущем покупателю предложат третий вариант: шестнадцатиклапанный агрегат сохранит объем 1,4 л, но «лошадей» будет куда больше – 94. Существует и четвертый, суперэкономичный тип – 1150 смз и 82 л. с. Только вряд ли он будет востребован на фоне остальных, да еще у нас, где предпочитают быструю езду.

Стиль «Авео» разработали в компании «Италдизайн». Решения – в духе нынешней моды. Так, AWтомобиль сделали довольно высоким: на 63 мм выше одноклассника «Дэу-Сенс» (ЗР, 2004, № 6). На дорожном просвете это, к сожалению, не отразилось. По нашим замерам (как и положено по ГОСТу, при полной массе, то есть с заправленным баком, пятью пассажирами и 50 кг груза в багажнике) он даже меньше, чем у того же «Сенса», – всего 120 мм. Очевидно, AWтомобиль не рассчитан на езду по проселкам, коих по-прежнему в избытке. Хотя внешне «Авео» выглядит проходимее – из-за просторных колесных арок с мощными отбортовками, намекающих на большие ходы подвески. Серийные колеса 175/70R13 и даже допускаемые к установке 185/60R14 для таких ниш маловаты. Возможно, создатели лишь хотели зрительно уравновесить боковые окна, при высоком силуэте машины кажущиеся слишком узкими. Еще один авангардный штрих – очень большой угол между капотом и ветровым стеклом. Получилось стильно и для аэродинамики полезно. А в сочетании с высокой посадкой водителя обеспечило отличный обзор, почти как в мини-вэне.

Лейтмотив интерьера – окружность. Похоже, дизайнеры не выпускали из рук циркуль. В этой компании сферическая головка рычага переключения передач смотрится стильно, а не старомодно.

Дисплей с индикацией времени, тоже закругленный, вынесен с панели приборов к ветровому стеклу. Эффектное решение, только непонятно, почему туда же, к часам, перекочевал сигнализатор с пиктограммой незакрытой двери, а его собрат, информирующий о зажатом ручнике, остался на щитке приборов.

Сидеть в машине удобно, но обустроиться с первого раза нелегко. Например, верхняя часть щитка приборов перекрыта рулевым колесом. Колонка не регулируется – придется отклонять назад спинку сиденья. Но тогда ухудшается обзор – золотую середину приходится подбирать методом проб и ошибок. Над головой переднего пассажира притаился поручень. Если спинка сиденья установлена близко к вертикали (высота салона «Авео» это позволяет), то контакта с виском не избежать. Очевидно, рослым попутчикам есть резон наклонять спинку более полого. А вот сзади приспосабливаться не придется: и ногам просторно, и голове. Чтоб достать до потолка, требуется надеть папаху! В спинке правого переднего сиденья предусмотрен откидной пластиковый столик с подстаканником. «Аэрофлот», да и только! Правда, неясно, почему у коллеги слева эта опция отсутствует.

СКАТЕРТЬЮ ДОРОГА
На равнине «Авео» оказался неожиданно резвым, напомнив запасного игрока, наконец-то выпущенного на поле. Ощущения подтверждают данные заводских приемочных испытаний, во время которых AWтомобиль разгонялся до сотни за 11,9 с. Дело в характеристике крутящего момента – его максимум (123 Н.м) достигается уже при 3000 об/мин.

А вот на первом более-менее крутом подъеме длиной около полукилометра 1,4-литровый двигатель заметно поскучнел. Помнится, бабушка «Нексия» с мотором почти той же мощности взбиралась к вершине на едином дыхании. Эта разница – плата за страх. Кузов «Авео» тяжелее на 70 кг, зато полностью отвечает последним требованиям к пассивной безопасности, в том числе по кософронтальному удару.

Приятно отметить, что на любых режимах AWтомобиль остается в меру комфортным. Благодаря хорошей звукоизоляции шум двигателя не досаждает даже при высоких оборотах. Довольно жесткая подвеска, сделанная для хороших дорог, на реальных могла оказаться трясучей. Но вопреки ожиданию, «пятая точка» (на языке компоновщиков – точка Н) ничего подобного не ощутила. Видимо, вибрации увязли в подушках сидений (очень, кстати, удобных). Зато там, где надо, проявилась высокая «плотность» подвески. В итоге AWтомобиль показал хорошую управляемость и высокую курсовую устойчивость.
Что ж, крест «шевролетовский» «Авео» получил по праву. А заслужил – носи!

ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЗАЗА СЕРГЕЙ ФИЛИПЕНКО:
Подвески «Авео» конструктивно такие же, как у «Сенса» – «Мак-Ферсон» спереди и полунезависимая на П-образной балке сзади. Разница только в жесткости упругих элементов – у «Авео» выше. Этот AWтомобиль ориентирован на нормальную среднестатистическую дорогу, где жесткая подвеска обеспечивает лучшие показатели устойчивости и управляемости.


Сhevrolet Aveo с кузовом хэтчбек. Отдать кормовые... литры
Максим Сачков
За рулем №1 2006
Статью прочитали 9495 раз
страница 1

Не понимаю, за что так любят седаны. Конечно, место в багажнике лишним не бывает, но ведь массивная корма портит осанку. Поглядите, какой ладный AWтомобильчик, к тому же красный: «Шевроле-Авео» с кузовом хэтчбек.
Цены стартуют от $9990 (двигатель 1,2 л), наш AWтомобиль – в одной из самых дорогих комплектаций «Элит» (Elite) ценой $13 670.

Сhevrolet Aveo Седан «Авео» с таким же мотором и механической коробкой уже побывал на тесте (ЗР, 2005, № 8), поэтому присмотрюсь к кузову. Итальянское дизайнерское ателье «Джуджаро» добросовестно отнеслось к заказу: интересная линия на борту, подштамповки на задних крыльях придали хэтчбеку собственный стиль. Подтянуть фигуру помог и спойлер – правда, его получают только комплектации с двигателями 1,4 л.

Салон в комплектации Elite с накладками под металл, кожей на руле и ручке коробки. В максимальном варианте оснащения Premium добавляются только боковые подушки. Рычажком у водительского сиденья открывают лючок бензобака. А вот багажник из салона не открывается. Личинку повернул, а крышка заперта. Значит, где-то есть ручка? Да вот она, притаилась в правом углу козырька над номером.

У хэтчбека багажник на 155 л меньше, чем у седана. Зато он готов взять на борт крупногабаритный груз (например, тещину тумбочку), перед которым «Авео» с багажником пасует. Чтобы захлопнуть дверь, на внутренней панели предусмотрена ручка. Если кузов грязный, испачкаете рукав, закрывая багажник одним движением, и пальцы, если двумя. Багажник скромных размеров, зато удобный по форме. Понадобится больше места – сложите спинку или одну из ее частей (40:60). В «Авео» с этой задачей справится даже ребенок. Кстати, в подушке задних сидений под молнией спрятаны крепления для детских кресел «Изофикс».

Водительское место – в точности как у седана. Рулевая колонка регулируется по высоте даже у самых дешевых модификаций, а захотите, например, поднимающееся кресло – выбирайте из пяти комплектаций ту, что побогаче.

Лучше развернуться, чем заезжать куда-то кормой: три полноценных подголовника перекрывают добрую половину невеликого стекла. Зато проще парковаться или подъезжать вплотную к стенам – не надо держать в голове длину багажника. Но и стекло чаще загрязняется, а дворник мог бы очищать сектор побольше. В общем, проще ехать по зеркалам, а для страховки крутить головой – не настолько они велики, чтобы полностью доверять картинке.

Данные производителя И все же многие упреки хэтчбеку «Авео» – скорее придирки. Достоинств у этого AWтомобиля больше, чем недостатков. Одно из самых веских преимуществ – стартовая цена менее 10 тыс. долларов. Да, столько просят за «голый» AWтомобиль с мотором 1,2 л – но это все равно « Шевроле Авео».


Сhevrolet Aveo. Игра в скромность
Юрий Нечетов
За рулем №4 2006
Статью прочитали 13981 раз
страница 1

Побродив между ярких разноцветных AWтомобильчиков, коллега задумчиво почесал затылок: «Не могу понять, это новая модель или все-таки рестайлинг прежней?»
У обновленного « Шевроле Авео» изменились все наружные кузовные панели, облицовка радиатора, фары, задние фонари. Мало того – радикально поменялся интерьер, он теперь вполне серьезный, а не упрощенно-игрушечный, как прежде. В общем, AWтомобиль явно повзрослел, стал более представительным и стильным. К слову, это первенец нового конструкторского центра «Дженерал моторс» в Бупиёнге (Южная Корея).

Сhevrolet Aveo Близкое родство с предшественником можно обнаружить лишь при внимательном сравнении дверных проемов и окон, изменить форму которых не в пример сложнее, чем наружных панелей. Впрочем, силовой каркас кузова тоже существенно доработан, широко применены высокопрочные стали, образующие так называемую капсулу безопасности с пассажирами внутри. Заново спроектирована носовая часть – энергию возможного лобового столкновения поглощают три элемента с запрограммированной деформацией. Даже в минимальное стандартное оборудование для Европы наряду с двумя фронтальными подушками теперь входят и две боковые, а также четырехканальная АBS.

СКРОМНОСТЬ УКРАШАЕТ...

Новый «Шевроле-Авео» использует ту же платформу, что и прежний, лишь на 20 мм расширена колея задних колес. Размеры кузова увеличились – на 75, 40 и 10 мм (соответственно, в длину, ширину и высоту). Обновленный «Авео» получил тахометр и щеголяет джентльменским набором приборов со светлой окантовкой – все, как у взрослых... Ну вот, пока ходил вокруг да около, почти все машины разобрали, остались только с маленьким мотором 1,2 л. Впрочем, это не так уж плохо, раньше скромный восьмиклапанный агрегат мощностью 72 л.с. устанавливали только на хэтчбеки – тем интереснее опробовать его на седане. Заводские характеристики утверждают, что до сотни машина разгоняется за 13,7 с, а максимальная скорость достигает 157 км/ч. Вполне возможно, но чтобы реализовать эти показатели, мотор придется «крутить», не позволяя стрелке тахометра – благо он появился на панели приборов – опускаться ниже трех тысяч, и резво отщелкивать передачи.

С последним возникли некоторые проблемы. Не буду утверждать, что сложен, как Аполлон, но и на длиннорукую обезьяну не похож. Тем не менее при включении II и IV передач кисть приходилось сгибать до предела, а локоть втискивать между спинками – рычаг коробки передач смещен назад. «А в остальном, прекрасная маркиза…»

В остальном, в самом деле, порядок. Ходовая часть осталась практически без изменений, лишь на 20 мм расширилась колея задних колес. Руль, с единственной регулировкой по высоте, обрел умный гидроусилитель, который меняет коэффициент усиления в зависимости от скорости. То есть управление, легкое при парковке, ощутимо тяжелеет на шоссе – водитель лучше чувствует машину при скоростной езде, снижается вероятность ошибки из-за случайного резкого движения рулем.

Мой желтый малыш оказался на низкопрофильной 15-дюймовой «резине» – она числится в стандартной спецификации! Реакции машины на серпантинах были соответствующими – быстрыми и точными. Уже, кажется, все, предел, сейчас чуть довернешь руль и шины запищат, а нос поплывет наружу. Не тут-то было, «Авео» еще круче ввинчивается в спираль! Бюджетный вариант на колесах 155/80R13 менее азартен, при переборе скорости норовит подломить шину и вывалиться из поворота. Зато гораздо лучше глотает колдобины, да и повредить высокую покрышку сложнее – именно такие колеса выбрал бы дома для повседневной езды.

Удобные руль и кресла остались без изменений, а вот передняя панель, блок приборов, панели дверей выглядят строже и элегантнее. Самый скромный мотор – восьмиклапанная «четверка» объемом 1,2 л и мощностью 72 л.с. На воздуховоде видны резонаторы, снижающие шум системы впуска. Объем багажника вырос на 20 л и достигает 400 л. Под полом глубокая ниша для полноразмерного запасного колеса – европейцы возят в ней узкую «докатку». Что-то я увлекся – владельцу маленького мотора к лицу скромность и умеренность. В спокойных режимах AWтомобиль оказался вполне приятным и адекватным. И в городе, и на шоссе, и даже в горах вполне можно поддерживать средний темп, не насилуя двигатель. За это – средний расход бензина всего 6,4 л на сотню. Пожалуй, стоило бы добавить шумоизоляции в колесных арках и на днище, а то камешки щелкают слишком звонко. А вот в способность AWтомобильчика тянуть трейлер массой 1110 кг – именно так утверждает инструкция – верится с трудом.

…А НЕСКРОМНОСТЬ ТЕМ БОЛЕЕ!

Как и прежде, «топовый» двигатель имеет объем 1,4 л, но из прежних двух вариантов – с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр – теперь остался только более мощный, 94-сильный. Динамика обновленного «Авео» почти не изменилась, лишь на одну «десятку» улучшился разгон до 100 км/ч, который теперь занимает ровно 11 с.

Максимальная скорость, как и прежде, 176 км/ч – не скажу, что ураган, но разгон очень хорош. В сравнении с 1,2-литровой версией более мощная отличается живым характером, в ней не чувствуется напряжения. Да и работать рычагом коробки приходится реже – крутящий момент повыше, и достигается он при заметно меньших оборотах. Достаточно просто наступить на акселератор – и машина охотно ускоряется даже на высших передачах. Как и прежде, наряду с общей для обеих модификаций пятиступенчатой «механикой», с более мощным мотором устанавливают и четырехступенчатую AWтоматическую коробку «Айсин».

В прошлом, 2005 году производство « Шевроле Авео» достигло 91 тыс. машин, а вместе с «Шевроле-Калос» (название для целого ряда рынков) общий выпуск составил 256 тыс. В 2006-м только в Европе продадут 22 тыс. новых «авео», всего же AWтомобиль будут поставлять в 120 стран мира. Наряду с Украиной, Турцией и Испанией в число основных рынков сбыта входит Россия, где новинка появилась уже в марте.

Ожидаемые цены не назовешь демпинговыми, поэтому ажиотажный спрос на новинку вряд ли возникнет. Между тем в США в 2005 году прежний «Авео» стал лидером продаж в своем сегменте. Спрашиваете, почему? Очень просто – неплохо оснащенные седан или хэтчбек стартуют с $9900 и заканчиваются на $13 400. Бедные, бедные американцы...

РАДИКАЛЬНО ОБНОВЛЕННЫЙ «ШЕВРОЛЕ-АВЕО», УТРАТИВ «ИГРУШЕЧНОСТЬ» ПРЕДШЕСТВЕННИКА, СТАЛ ЗАМЕТНО ВЗРОСЛЕЕ.


Попасть в масть
Максим Сачков
За рулем №8 2007
Статью прочитали 22342 раза
страница 1

Эти урожденные «корейцы» появились на российском рынке с крестом на решетке радиатора. Пасьянс из младших «крестей» раскладывает Максим Сачков.
Еще полтора года назад самый доступный «Авео» продавали дешевле 10 тыс. долларов. Но «крестоносцы», как и многие другие модели, вскоре перешагнули поминающийся ценовой рубеж (хэтчбек сейчас продают от $10 279). Однако на фоне ближайших конкурентов прибавка оказалась незначительной. А потому «Авео» продолжает оставаться интересным предложением.

Интерьер хэтчбека в комплектации SE. Как и у седана, эта версия отличается от дешевой S и дорогой SX материалами и дополнительным оборудованием. Комплектация S (седан). НА ПРИЛАВКЕ

«Авео» с кузовами седан и хэтчбек отличаются не только внешне: у них разные интерьеры, набор дополнительного оборудования. Кроме того, в прайс-листах и рекламных буклетах фигурируют два варианта обозначения комплектаций. Используют буквы – S, SE или SX, но встречается иное деление – Direct, Plus, Star и прочие. Каждое исполнение дополнительно разбивают на подгруппы, отличающиеся фиксированным набором дополнительного оборудования. Поэтому для упрощения в таблицы включили лишь базовые версии (для них указаны и цены) и стоимости опций, по которым можно высчитать остальные, промежуточные исполнения. Уже запутались? Давайте разбираться.

Комплектация SE (седан). Комплектация SX (седан). Например, в самой доступной комплектации «Директ» (Direct) цены на седан колеблются от $11 430 до 13 480. Простейший вариант – машина с 72-сильным 1,2-литровым мотором, у которой есть водительская подушка безопасности, регулируемая по высоте рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок. У этой комплектации (как, впрочем, и у более дорогих) существует еще несколько вариантов – можно выбрать машину с усилителем руля, ABS, кондиционером, 14-дюймовыми дисками и даже более мощным мотором объемом 1,4 л. У хэтчбека ассортимент беднее – в комплектации «Директ» нет кондиционера и мотор только 1,2-литровый. Кроме того, на приборном щитке отсутствует тахометр. Его, кстати, не найдете и в следующей версии «Плюс», зато тут пятидверка отыгрывается, сравниваясь по набору оборудования с седаном.

Комплектация S (хэтчбек). Комплектации SE, SX (хэтчбек). Две предыдущие комплектации объединены заводским обозначением S (кстати, буквы найдете на табличке, наклеенной на стекло задней двери). У хэтчбека в следующей группе SE лишь одна версия – «Стар» (Star), седан же вдобавок предлагают в исполнении «Элит» (Elite). Отличия от «бюджетных» комплектаций – декоративные колпаки на колесах, зеркала и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, в салоне появляется футляр для очков, водительское сиденье регулируется по высоте, а двери обиты тканью (у седанов). Выбор оборудования лишь немногим богаче – центральный замок, которым можно управлять с ключа, а у седана еще зеркала с электрорегулировками и обогревом.

Комплектация SХ (седан). Комплектация S (седан). В топовой комплектации SX хэтчбек довольствуется лишь одной версией «Премиум» (Premium), а седан может похвастать еще и красивым названием «Платинум» (Platinum). Эти машины щеголяют кожей в салоне, аудиосистемами с управлением на руле, большинство защищают водителя и пассажиров четырьмя подушками. Главное преимущество самых дорогих версий перед другими из группы SX – климат-контроль вместо кондиционера.

Комплектация SE (седан). Цены на обслуживание «Авео» сравнимы с более дорогими европейскими моделями. Причем расценки на ТО и ремонт зависят от объема двигателя. Естественно, отличается стоимость кузовных деталей хэтчбека и седана: для последнего они, как правило, немного дороже. А вот гарантия для всех – 2 года без ограничения пробега.

Большинство «Авео» продают с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Хэтчбек уже неоднократно бывал на наших испытаниях, поэтому на тест взяли седан с мотором 1,4 л в комплектации SE («Стар»).

Автомат предлагают на седанах и хэтчбеках, но только в одной комплектации. ЗА РУЛЕМ

Помню впечатления от «Авео» после короткого знакомства полуторагодичной давности. Тогда хэтчбек с 1,4-литровым мотором оставил приятные воспоминания. Нынешний седан – не близнец пятидверной версии, а AWтомобиль с собственным лицом.

Хэтчбек на заводе комплектуют CD-проигрывателем со съемной панелью. Глубокий рестайлинг круто изменил внешность. Небольшой миловидный AWтомобиль стал серьезнее, хотя, на мой взгляд, растерял часть былого обаяния. Полагаю, производители намеренно пошли на это, чтобы, сохранив прежних покупателей, заодно привлечь новых. Хэтчбеку оставили облик эдакого ласкового зверька, а седан наградили мужественностью и деловитостью, которые так ценит сильная половина человечества.

Вместе с внешностью строгие черты рабочего кабинета обрел и интерьер. Правда, попытки придать солидность недорогому AWтомобилю часто вызывают улыбку. Так и седан «Авео» пал жертвой унификации с хэтчбеком (читай, с прежним салоном). Если кругляши воздуховодов неплохо вписались в новый стиль, то подрулевые переключатели теперь кажутся предметами из другой эпохи. Впрочем, это мелочи, которые прощаешь, глядя на ценники, и… начинаешь отмечать положительные моменты. Например, приемлемую даже для высоких людей посадку, уютное сиденье с регулировкой по высоте, удобные большие зеркала. Детали интерьера хоть и из недорогого пластика, подогнаны без изъянов, не скрипят. В общем, достойно для доступного AWтомобиля.

От 94 «лошадок» ожидал большей прыти. Как-то не верится, что машина пересечет сотню через 11 с. Возможно, такое впечатление складывается из-за ровного характера – мотор неплохо везет с низких оборотов, но заводной искорки, второго дыхания в среднем диапазоне ждать не стоит. Такая размеренность настраивает на неагрессивную езду – управлять тягой удобно, да и передаточные отношения пятиступенчатой механической коробки подобраны с умом.

Коварный светофор, не помигав предупредительно разрешающим сигналом, переключился на желтый – пришлось резко осаживать «Авео». Конечно, конкурировать по цепкости с дорогими моделями «Шевроле» тяжеловато – зато, несмотря на небольшое расстояние до стоп-линии, ABS ни разу не крякнула. «Понятная» педаль позволяет четко дозировать усилие, не обращаясь сразу к помощи электроники.

В штатном варианте в нишу багажника укладывают «докатку», но отсек легко вместит и полноценное колесо. Мелкие неровности проскакивают под колесами практически незаметно – подвески неплохо сглатывают ямки и кочки. И лишь на внушительные канавы и ухабы отвечают буханьем, показывая водителю, что энергоемкость не безгранична. На просторной загородной трассе «Авео» с точностью копировальной машины начинает повторять профиль дороги, вдобавок раскачиваясь из стороны в сторону. С ростом скорости усиливаются крены кузова, которых в городском режиме почти не чувствуешь. Но это лишь предупреждение тем, кто не уверен в своих силах – даже в экстремальных ситуациях AWтомобиль остается послушным, позволяя быстро вернуться на выбранную траекторию.

Делить на троих заднее сиденье непросто, несмотря на соответствующее количество подголовников и ремней. Каждый человек подходит к выбору AWтомобиля со своими мерками. Наверняка для кого-то младшие «крести» окажутся козырями, способными сделать удачную игру. Особенно когда денег на кону не так много.

РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ

СЕДАН
В прошлом году четырехдверный «Авео» обновился в одиночку, не взяв в компанию хэтчбек. С тех пор эти AWтомобили перестали быть близнецами. Все наружные кузовные детали у седана оригинальные, хотя и силовая структура, и даже колесная база (2480 мм) такая же, как у хэтчбека. Глубокий рестайлинг придал небольшому AWтомобилю солидность. Кстати, седан действительно крупнее хэтчбека (1710 против 1670 мм в ширину и 4310 против 3880 мм в длину). Почти вдвое объемнее и багажник (400 л). Но, как и у пятидверной модели, складываются только спинки заднего сиденья (подробнее ЗР, 2006, № 8).

ХЭТЧБЕК
Компактный, ладный, недорогой – пожалуй, за это и ценят пятидверный «Авео». Впрочем, есть и другие достоинства. Например, довольно просторный для своего класса салон, щедрый выбор комплектаций, несколько вариантов силовых агрегатов. Найдется и за что пожурить хэтчбек. Скажем, за скромный объем багажника – всего 220 л, форму которого портят низкие, но раздутые колесные ниши. Конечно, при необходимости можно увеличить отсек под поклажу до 980 л, сложив спинки (40:60) заднего сиденья. Но выровнять пол не позволяет цельная неподвижная подушка второго ряда. Такая трансформация простительна седану, но не хэтчбеку.


Тест Chevrolet Aveo
Артем Барановский
http://www.autonews.ru/

Можно бесконечно восхищаться дорогими AWтомобилями, которые стоят баснословных денег, но все-таки гораздо правильнее с уважением относиться к компаниям, которые способны создать AWтомобиль за умеренную цену и при этом обеспечить достойное качество конечного продукта. Первое поколение Chevrolet Aveo, как, впрочем, и рестайлинговая версия, относится к классу «В», и компания GM Daewoo в России эту модель продает вполне успешно. Причина популярности кроется в уважении к российским гражданам, которое выражается в абсолютно равнозначных комплектациях Aveo на нашем рынке и рынке европейском. Разве что дизельные двигатели по-прежнему не в ходу.

А выпускается этот недорогой житель класса "В" не только в Корее, но и в Китае, а также в Южной Америке, что позволяет Chevrolet спокойно продавать модель более чем в сотне стран мира. Успех AWтомобиля скрывается даже не в его внешнем виде, нестандартностью которого в этом классе достаточно сложно удивить, а гораздо глубже, в сочетании целого ряда значимых параметров.

Впервые бросив взгляд на седан Chevrolet Aveo не думаешь о незабываемых и уникальных эмоциях, которые можно получить при езде на этом AWтомобиле. Оно и понятно, при двигателе объемом 1.4 литра и мощностью в 94 «коняшки» вряд ли можно творить чудеса. Но это ведь не самое главное. Надо сразу осознать, каким должен быть городской AWтомобиль, и тогда все сразу становится на свои места.

Chevrolet Aveo - конечно, далеко не идеал, но общее впечатление эта модель производит очень хорошее. Печально, что большинство покупателей остановит свой выбор на комплектации с AWтоматической коробкой передач, что не позволит им в полной мере почувствовать возможности 16-ти клапанов в двигателе. Но тут, опять же, надо помнить про предпочтения тех, кто собирается приобрести это транспортное средство. Автомобиль для города по определению представляют с AWтоматической коробкой передач. Жаль, ведь только ручная пятиступенчатая коробка, на мой взгляд, способна в полной мере раскрыть возможности 1.4-литрового силового агрегата. Не очень четкие включения и незначительные вибрации на рычаге переключения – вот и все, что способно вызвать в процессе эксплуатации определенные сомнения.

А вот при движении и с той и с другой коробкой передач, в любом случае, ряд нареканий вызовет подвеска. Во время движения по трассе сразу вспоминаешь, что это все-таки городской AWтомобиль и, хотя не надо судить его строго, хотелось бы большей собранности в поворотах. Речь конечно же не идет о максимальной скорости в 180 км/ч, а всего лишь о 80-100 км/чв городском режиме движения. Зато у этой медали есть обратная сторона - при большом клиренсе очень удобно не только пробки по бордюрам объезжать, но и по пересеченной местности вполне комфортно передвигаться. Опушка леса, например, с какими-то необъяснимыми траншеями, после кратковременного анализа ситуации очень быстро капитулировала, пропустив седан в чащу к красивым березкам и соснам, где он смотрелся ничуть не хуже, чем в черте города.

Можно без сомнений сказать, что такая гармония стала возможна благодаря дизайн-ателье Giugiaro, в котором работали над обликом Aveo. Может быть, сам гуру дизайна (Giorgetto Giugiaro) и не уделил много времени именно этому AWтомобилю, так как был занят работой, посвященной 50-ти летию своей творческой деятельности, зато его подопечные создали очень удачный образ. Хотя AWтомобиль, предоставленный для теста, и является устаревшей версией благодаря прошедшему недавно рестайлингу, но его до сих пор можно записать в актуальные модели. Причина, как это ни странно, в поворотниках, которые при создании первой версии разместили под фарами головного света во всю длину. Этот нехитрый прием позволил Aveo выделиться из толпы. Получилось очень гармонично.

Раз уж был упомянут рестайлинг, то не лишним будет вспомнить, что в обновленной версии изменились эти самые поворотники, которые слились с фарой, а также сама решетка, сменившая плавные линии на более угловатые. Так что тут больше подойдет слово "фейслифтинг", которое более точно отражает произошедшие изменения. Две упомянутые детали получили более благородную и современную форму, тем самым придав определенную свежесть внешнему виду. Салон AWтомобиля при рестайлинге не пострадал, так как он смотрелся и без того очень достойно.

Если честно, то перед попаданием во внутренний мир Aveo был определенный скепсис в мыслях, но после того, как захлопнулась водительская дверь, часть сомнений сразу растворилась в стильном интерьере, которым может похвастаться этот седан. Оговорюсь, что просто обязательно надо делать поправку в своих оценках на ценовую категорию этого AWтомобиля. Сиденья, конечно, регулируются по высоте, но не самые удобные и боковой поддержкой не могут похвастаться, зато есть лишний стимул пристегнуть ремень безопасности. Из минусов можно отметить разве что острые углы центральной консоли, которые угрожающе разминали правое колено, особенно при левых поворотах. О валике в поясничной зоне тоже остается только мечтать, зато на этом, в принципе, основные недостатки и заканчиваются.

Места в AWтомобиле хватит даже для высоких, причем не для одного, а сразу для четырех. При этом и в багажнике для пары сумок место останется. И это будут не авоськи из продуктового магазина, а две сумки с хоккейной формой, например. Из общей гармоничной массы разноцветного пластика и округлых линий на обивке дверей, выделяется разве что рулевое колесо. Мало того, что оно скользкое, так еще и выглядит как будто не на своем месте, явно выбиваясь из общего ансамбля. Слишком уж оно мрачное. Зато порадовало, что не забыли о выдвижных подстаканниках, хотя срок жизни их, если честно, вряд ли будет очень долгим.

Ко всем плюсам и минусам можно смело добавить достойный расход топлива в районе 9-10 литров на "соточку", музыку от Blaupunkt, электрические зеркала, кондиционер и подушки безопасности, а также другие приятные мелочи. Все эти прелести конечно же для покупателей "топовой" комплектации, так что для желающих сбросить цену найдется пространство для маневра. Ведь у каждого свои критерии для выбора транспортного средства, а Aveo просто позволяет выбрать необходимое сочетание. Так что он и в городе согреет и на дороге не позволит затеряться, да и взгляды своим внешним видом будет притягивать, так как удачно вписывается в городской пейзаж. Чем не панацея от всех бед современного мегаполиса. А финальным аккордом как всегда является цена, которая на седаны c 16-ти клапанным двигателем начинается примерно с $12 тысяч американских долларов.


Тест-драйв Chevrolet Aveo
Кирилл Орлов
http://www.autonews.ru/

Акселерация – одна из основных черт развития AWтомобилестроения. То, что раньше считалось неповоротливой баржой – сегодня семейный седан. То, что раньше было просто большим AWтомобилем – сегодня седан В-класса Chevrolet Aveo.

Размеры самого AWтомобиля еще можно назвать приемлемыми: они примерно такие же, как у ВАЗ-2110, но размер салона впечатляет. Вспомните, сколько было места в “Кадетах” и “Эскортах”. Места и комфорта в тех машинах – что в собачьей конуре против Aveo, а ведь то были AWтомобили более большого и престижного “C”-класса.

Сегодня Aveo внутри откровенно дорос до хэтчбеков “Golf”-класса. И несмотря на меньшую, чем у них, базу, скомпонован так, что места для водителя, переднего пассажира и ног пассажиров заднего сиденья более чем достаточно, почти как в VW Golf.

Более того, корейский AWтомобильчик под американским нажимом стал более смелым и ярким. В этом качестве он обошел своих японских учителей. Что Corolla, что Lancer придерживаются строгих консервативных взглядов и сделаны для людей, чье восприятие мира остановилось еще в прошлом веке, когда яркость и индивидуальность были непонятны. Желтая Corolla или ярко-оранжевый обычный Lancer – невозможные сочетания. Aveo – уже не один из многих, он имеет свое собственное лицо и может быть любого цвета. Массивный кузов маскируется гранями поверхностей и большими световыми приборами. А главное, органичность всех деталей собирается в общий образ симпатичного AWтомобиля. Недаром за последними Chevy Aveo уже растянулась очередь на несколько месяцев. Только маленькие колеса выдают истинные пропорции кузова. Даже 15-й радиус уже мал этому AWтомобилю! Вопрос решается установкой дисков большего диаметра.

Главное впечатление просторности салона создается рисунком торпедо, скроенным из сочетания твердых, но с приятной фактурой пластиков. Центральная часть консоли словно вдавлена в кузов, оставляя в кабине много воздуха. Для AWтомобиля с ценой Aveo в его салоне слишком много мелких деталей и слишком мало неровных стыков. Каждая выверенная дизайнерами мелкая деталь – это лишние затраты в производстве и на сборочном конвейере. Но именно они, приятные глазу современные детали интерьера, сделали его лучшим интерьером среди AWтомобилей до 15 000 долларов. Только один этот факт уже может заставить многих купить этот AWтомобиль, ведь в салоне AWтомобиля и проводят добрую часть своей жизни его владельцы.

Причем на климатической установке, многофункциональной родной AWтомагнитоле и экранчике часов под лобовым стеклом можно было бы и сэкономить. Первый из них легко может быть заменен кондиционером, доброй половиной функций этого радио никто и никогда пользоваться не будет, а на экранчик часов ушло столько мелких деталей, что из них можно было бы собрать еще один такой же Chevrolet, только в масштабе 1:43.

Провалов в ходовых качествах у Aveo нет, как, впрочем, нет и козырей в этом элементе. Все козыри модели вынесены наружу и явно бросаются в глаза потребителя – это материалы и дизайн. Про подвеску можно сказать только то, что она жесткая и неплохо отслеживает изменение угла поворота руля. Но при этом обеспечивает водителю и пассажирам комфортные условия существования, а не превращает AWтомобиль в вибростенд для внутренних органов. Акустический комфорт также на уровне своего класса, только двигатели выделяются пониженным шумом, до тех пор пока обороты не приблизились к предельным. Моторчик 1,2 л для для Aveo, конечно, маловат, но приемлем, а двигатель 1,4 л соответствует городским условиям эксплуатации.

Явный минус моделей этого класса и данного Chevrolet Aveo состоит в том, что коробка-AWтомат идет только в самой дорогой комплектации. В мире, где женщины садятся за руль подобных AWто уже чаще, чем мужчины, AWтомат должен стать базовой комплектацией, а механика прилагаться как спортивная опция.

Маленький бардачок и свобода салона от закрытых емкостей компенсируются 400-литровым багажником и его нормальной отделкой, явно отличающейся от валеночного войлока багажников японских седанов следующего сегмента и более высокого ценового диапазона. В целом, отличные материалы, богатая комплектация (есть даже боковые подушки безопасности) и уровень предоставляемого комфорта при повседневной эксплуатации ставят этот AWтомобиль в один ряд со всеми седанами более высокого класса, что по традиции зовется гольф-классом.

Но все же на Aveo должны были сэкономить, не бывает в мире идеальных вещей, слишком уж привлекательная цена у хорошего AWтомобиля. Экономия, оказалось, сделана на очень важном у современного AWтомобиля элементе, структуре безопасности кузова. Слабая проработка строения кузова сказалась на результатах крэш-теста, проведенного EuroNCAP. Aveo заработал лишь 2 звезды из 5, не помогли и четыре подушки безопасности.

Так за что в Chevy Aveo Platinum 1,4 16V AMT платить 16 630 долл.?
# Просторный и качественный салон
# Богатая оснащенность плюс 4 подушки безопасности
# Плохо пройденный крэш-тест EuroNCAP
# Единственная комплектация с коробкой AWтомат
# Яркий и большой AWтомобиль на маленьких колесиках
# Лучший в классе дизайн интерьера
# Большие боковые зеркала и массивные передние стойки


Chevrolet Aveo: Амбициозный малый
Александр Коробченко
Статья опубликована в журнале "Колеса" №109 за Ноябрь 2006 / №109
http://www.kolesa.ru/

Он появился в России меньше двух лет назад – одновременно в AWтосалонах и на улицах. На продажи жалоб не было, но производитель, тем не менее, поспешил представить новое поколение AWтомобиля. За ним опять выстроились очереди.

Он появился в России меньше двух лет назад – одновременно в AWтосалонах и на улицах. На продажи жалоб не было, но производитель, тем не менее, поспешил представить новое поколение AWтомобиля Чем же так привлекает «шевродэу» В-класса – новый Chevrolet Aveo?

Статистика обманчива: за первые полгода GM удалось реализовать в России больше 2 600 Chevrolet Aveo. Показатель, не сравнимый, скажем, с Logan (21 115 проданных AWтомобилей) и Lanos (13 400). Намного впереди и Focus с Lancer. Можно ли, исходя из этого, сделать вывод, что B-класс за $14 000 (такова средняя цена Aveo, и именно столько стоит наш тестовый AWтомобиль) вызывает меньший интерес, и в России скорее готовы тратить либо меньшую сумму на более дешевые модели, либо чуть большую, но уже на AWто среднего класса?
Весь пластик строгий, темный и приятный на ощупь Весь пластик строгий, темный и приятный на ощупь

Отнюдь! Позвоните дилеру, спросите про Aveo. Скорее всего, голос менеджера сразу поскучнеет. Еще бы: ему придется сообщить сроки ожидания – не менее четырех месяцев (в зависимости от комплектации)… Все, что прибывает в Россию, сразу продается, и результат в 2 600 машин никак не отражает интерес российских AWтолюбителей.

Цены:
В базовой комплектации Chevrolet Aveo стоит $11 280. В комплект входят 1.2-литровый 72-сильный двигатель, механическая пятиступенчатая КП, подушка безопасности водителя, тонировка стекол, бамперы в цвет кузова, регулируемая по высоте рулевая колонка, электрические стеклоподъемники передних стекол, иммобилайзер. 1.4-литровый 94-сильный 16-клапанник можно заказать в версии за $13 330, а комплектацию с «AWтоматом» — за $17 160.

Но мы отвлеклись…Над внешностью первого Aveo работал сам Джуджаро. Это плюс, хотя неясно, сколь велик процент ценителей творчества итальянских мастеров среди тех, кто рассматривает такой AWтомобиль в качестве собственного и, несмотря на то, что увидеть на кузове AWторскую шильду можно только с увеличительным стеклом и заранее подогретым интересом. Но это не важно. Все равно AWтомобиль не может не нравиться – у него достаточно высокая посадка и классический, стремительный, – если хотите, седановский – профиль. Минимум архитектурных излишеств на кузове и правильный силуэт, мне лично напоминающий предыдущее поколение Opel Astra. Такое вот современное исполнение классики...

Но еще больше в Aveo понравился салон. В отличие от Lacetti, здесь не намешаны несколько цветов и фактур – весь пластик строгий, темный и приятный на ощупь. Разбавляют черноту только несколько вставок под алюминий на торпедо, которые не портят интерьер, сочетаясь с аналогичным оформлением большого в диаметре руля (такого же, как в Lacetti). Комбинация приборов и центральная консоль, может, и не слишком уникальны (если покопаться в памяти, вспомнишь, что каждый элемент где-то да видел), зато создают приятную, гармоничную обстановку. В этом смысле все – и панель приборов, и магнитола, и сопла воздуховодов – выполнено лучше, чем в предыдущем Aveo.
Чтобы войти в поворот под прямым углом, руль приходится выкручивать чуть ли не на все 1800 Автомобиль не требователен к водителю Динамика самого мощного из доступных Aveo если и впечатлила, то несильно

А еще в салоне тихо. Кажется, зря в форумах Aveo критиковали за излишнюю «громкость» – пластик не скрипит, посторонних звуков не слышно. Только в колесных арках не хватает шумоизоляции: это заметно, когда едешь по мелкому гравию. И двигатель в нормальном режиме езды совсем не громкий… Но стоило светящейся стрелке тахометра перевалить за 4 000, как моторчик впервые напомнил о себе… Ему явно не нравилось происходящее, не его это дело – раскручиваться до верха и расходовать горючее почем зря. Ведь основной жизненный принцип Aveo – экономить. И превышать паспортные 8.6 л на «сотню» по городу – тоже не в его стиле. Хотя, верхняя планка аппетита может достигать и 10.5 л…

Знаете, как это бывает в кино, особенно в триллерах: у тебя появляется мысль, а какой-нибудь неизвестный персонаж вдруг влезает в кадр и озвучивает ее… Вот и я стою около Aveo, рассматриваю небольшой спойлер на крышке синего багажника, и вдруг мимо проходит человек, и, не вынимая изо рта сигарету, кивает на синюю «Шевроле Авео» и говорит: «Правда, вторая лучше, чем первая?» Я не успел ответить – он уже ушел, не дожидаясь моей реплики. Видимо, она ему не нужна…

Чтобы войти в поворот под прямым углом, руль приходится выкручивать чуть ли не на все 1800. Возможно, «баранка» меньшего диаметра смогла бы исправить положение. Хорошо, что усилитель руля здесь настроен на тех, кто не обзавелся мускулами. А жаловаться на остроту не приходится – Aveo достаточно резво виляет по дороге, уклоняясь от всевозможных ям и трещин в асфальте. Последние могут звучно отозваться благодаря газовым амортизаторам, стоящим (в этой комплектации) в передней подвеске. Зато на скорости чуть выше разрешенной ямы проглатываются легко и непринужденно. Спасибо опциональным газо-масляным стойкам!
Минимум архитектурных излишеств на кузове и правильный силуэт На скорости чуть выше разрешенной ямы проглатываются легко и непринужденно Над внешностью первого Aveo работал сам Джуджаро

Динамика самого мощного из доступных Aveo если и впечатлила, то несильно. Автомобиль с мотором 94 л. с. прекрасно подходит для городской езды, он умеренно динамичен, однако не стоит ожидать от него большего – разгон у него ровный на протяжении всего диапазона рабочих оборотов. К примеру, 98-сильный мотор Lancer (сравнение не совсем честное, но все-таки) вызвал гораздо больше приятных эмоций, несмотря на столь незначительную «лошадиную» разницу… Коробка понравилась чуть меньше – ход передач не назвать коротким, а над четкостью инженерам еще можно поработать. Зато с умением замедляться у Авео все в порядке. Единственное, нужно привыкнуть, что первые 20% хода педали малоэффективны; педаль немного «ватная», и тормоза начинают работать только при более глубоком нажатии.
Chevrolet Aveo

Типичный середнячок В-класса оснащен всем необходимым и может все, что должен уметь городской AWтомобиль. Здесь есть все, что нужно в городе – 94-сильный мотор, усилитель руля, ABS, две подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники спереди, магнитола. Автомобиль не требователен к водителю, но сам готов отдать все, чем наделили его Daewoo и Chevrolet. Думаете, его амбиции превышают возможности? Мне показалось – ничуть!

[maxsimo]

СHEVROLET AVEO. Машина до 15000$ глазами девушки

Источник: WWW.ZR.RU - автомобильный журнал "За рулем"

Появилась возможность и пришло время купить недорогую иномарку до 15000$ + 2000$на КАСКО и дополнительное оборудование. Машину брала не в кредит. На тот момент это выходило 450 тысяч рублей за все. Был строгий бюджет. Машина должна была быть обязательно с кондиционером. А это выходило как раз из дорогих/люксовых комплектаций.

Начала выбирать, выбирала из Рено Логан, Пежо 206, Рено символ, Форд Фокус 2,Форд Фьжен, Киа Рио, Киа Спектра, Ниссан Алмера, Ниссан Алмера Классик, Хэнде Акцент и Гетц ну, Шевроле Ланос, Лансер, и конеч-но, Шевроле АВЕО! Итак, все попорядку.
Рено Логан - сразу не понравился дизайн. Начиталась отзывов в инете, по-купать второй ВАЗ не хотелось.Пежо 206 - маленькая она, хотя внешне ничего. Но хотелось строго седан. Не люблю хэтчбеки.

Рено Символ - дизайн еще хуже, чем у Логана. Даже не ездила в салон смотреть, хватило на улице этого...

Форд Фокус 2 - единственный конкурент Авео, не покривлю душой и скажу, что это единственная машина, которая опережает Авео по всем параметрам(хотя про дизайн спорно), но ждать от 7 месяцев не было никакого желания. Хотелось купить машину с кондиционером в лето. А не получать машину к зиме.

Форд Фьжен - понравился и был единственный конкурент Авео, вернее по серьезному я уже почти заказала его. Если бы не одно НО. Кондиционер был в самой дорогой комплектации, с цветом металик выходило 15.500$, чуть дороже, но! В это время вперевозчика Форда Гема(вроде) возникли проблемы и форды задерживались месяцами. Не понравилось еще что надо дать 100 000 рублей залог и ждать машину 3 месяца. Это и остановило. Хотелось к лету с кондиционером!

Киа Рио - вроде бы ничего, но интерьер машины не понравился. Да и к то-му времени я уже влюбилась в Авео. По цене одно и тооже выходило. Сборка Корейская.
Киа Спектра - в топовой комплектации с кондиционером и автоматом она стоила 399тысяч. Но даже автомат меня не соблазнил, потому что сборка наша русская, собирается самарская копания СОК, начиталась на форумах в интернете про то что это просто машина и ничего в ней особеннг, только какие то шумы при переезде лежачих полицейский, какой то запах в салоне и так далее. Да и внешне не понравилась она мне.

Ниссан Алмера - очень устаревший дизайн, очень. Тоже почитала по фо-румам, ничего интересного. Дорогая страховка, жетская подвеска. Да и с кондиционером выходило дороже. Не то.

Ниссан Алмера Классик - новая модель. Ездила в салон смотреть. Отцу понравилась больше, потому что она сама больше. А мне не понравилось. За 15.300$ кондиционер был в базе, а больше ничего. Косплектация в пус-тая абсолютно. Правда ее ждать не нужно было, максимум в течение месяца привезли. Но и выбор цветов был маловат. Хэнде Акцент - приелась, не интересная, старая, ничего толком нет, чууть лучше десятки. Не нужна.
Гетц - не люблю хэтчи я от рождения. Тоже от-бросила. По цене и комплектации - реальных конкурент хэтчу Авео.

Шевроле Ланос - он стоит 260т.р, а у меня бюджет был побольше. Если бы я выбирала альтернативу десятке - то взяла бы его. Но смотрела то,что по-выше классом.
Лансер - та комплектация, что за 15000$ - чуть хуже чем у Авео за эти деньги. Там, самая недорогая, а у Авео это одна их самых элитных. Но! Очень дорогие комплектующие, нормочас и так далее. А главное - уста-ревший дизайн. Город Самара, город ВАЗов. Но кажется, скоро Лансеров будет уже больше десяток.

Еще смотрела б/у иномарки, но принципиально хотела новую машинку. Еще были Хендэ Элантра и Соната. По цене элантру можно было взять. но за 15000$ она была в пустой комплектации.

Итак, Шевроле Авео ДО покупки. В процессе выбора.
Выпустили Авео II - все-таки супер! Внешне напоминает немного тайоту королу. Габариты: Toyota Corolla Sedan: 4410х1710х1470, Chevrolet Aveo Sedan 4310х1710х1505. Увидела ее и не узнала в салоне. Причем, когда я ездила на нее смотреть, она первый день стояла в самарском ВИП-авто. Машинка красивая, комплектация богатая за свои деньги. Новый дизайн, не устаревший. Полезла в инет, по форумам читать. Искать, где же она ло-мается и что не устраивает владельцев этой машины. Оказалось, что ино-гда горит лампочка из-за плохого бензина в городах и якобы стойка широ-кая у Авео и обзор плохой. На этом все. А! Еще масло в КПП вроде прого-няли, в минус 30 что-то глючило. Но по сравнению что писали на других форумах, где раздел НЕПОЛАДКИ самый большой, вплоть до Рено Мегана, у которого в зиму кузов терскался.

Все, захотела я Авео. Поехала в салон заказывать, а там облом. В Самаре на заказ нельзя, очередь на 200-300 человек,а в нее не записывают, залог не берут. Как достать машинку? В Самаре можно было оставить только свой телефон. Вообщем,безполезное занятие. Уже поехалаа закахывать Форд Фьюжен, но так мне понравилась Авео, что нашла один способ ее купить. Ну да ладно, в итоге ждала около месяца ее, новую партию. Итак. Чудо свершилось 25.05.06. Утром позвонили сказали "Ваша машина при-шла и мы Вас ждем", Какое счастье -то было:) Цвет серебристый металик. Хотела я другой цвет, но не вышыло, машину почти нереально было достать. Очень хотелось рыжий-ораньжевый цвет, светло-голубой, красный или чёрный. Очень красиво Авехи смотрятся в этом цвете. Но взяла этот и не жалею, правда очень редко грущу, когда вижу свою машинку в цвете, ко-торый я хотела.

Правдами и неправдами выбила я машину из Вип-Авто. А самое главное - Корейской сборки -уравала, как украла. Это последняя Корейская партия, все последующие пошли из Калининграда. Правда, говорят, что качество в связи с этим не ухудшилось, но мне так приятнее и спокойнее. Комплектация B4XB55C 1.4 DOHC 16V MT Premium, POLY SILVER, 94 л.с. Все кроме АКПП и кондиционер вместо климата. Усилитель руля +Кондиционер с воздушным фильтром +Фронтальные по-душки безопасности +Тормозная система с АБС +15x6.0J стальные диски +Колпаки колес +Шины 185/55 R 15 +Тонировка стекол +Зеркала заднего вида цвета кузова +Ручки дверей цвета кузова +Бамперы в цвет кузова +Комбинация приборов с тахометром и 4-мя шкалами, тип de lux +Футляр для хранения солнечных очков + Зеркала на солнцезащитных козырьках +Отделка кожей (рулевое колесо, рычаг переключения скоростей) +Центральная консоль +Регулируемое по высоте водительское сидение +Подлокотник предних сидений +Складывающиеся задние сидения в про-порции 60/40 +Электронные часы +Прикуриватель +Дополнительная эл. розетка на центральной консоли +Дистанционное открытие крышки багажника +Дистанционное открытие крышки бензобака +Регулируемая по высоте рулевая колонка +Электрические стеклоподъемники передних и задних стекол + Наружные зеркала заднего вида - электрический привод со стороны водителя и пассажира +Обогрев наружных зеркал +Центральный замок +Центральный замок с дистанционным управлением +Маршрутный компьютер+Индикатор ремня безопасности водителя +Радио и CD проигрыватель с MP3 +Управление аудиосистемой на руле +6 динамиков +Гидрокорректор фар +Центральный "стоп-сигнал" +Противотуманные фары +Газовые амортизаторы +Складывающиеся подголовники +Крепления для детских сидений ISOFIX + Электрические преднатяжите-ли ремней безопасности +Система отключения пассажирской подушки безопасности +Защита колен +Иммобилайзер +. Обошлось все это 14.630$+200$ за цвет металик. По курсу на 25.05.06 401260 рублей. С курсом доллара тоже повезло. Еще в апреле, за месяц до покупки, в рублях выходило 415 000, а сейчас на 500$ дешевле в рублях. Когда те же гетцы за месяц подняли на 800$ и курс зафиксировали на от-метке 27.9. Ужас! Далее, КАСКО+ОСАГО еще 1000$, дополнительное оборудование - сигналка с обратной связью, дополнительный иммбилай-зер, коврики, брызговики, доводчик стекол, огнетушитель, аптечка и все остальное - обошлось еще в 20 тысяч рублей.

Уложилась в 450 тысяч рублей тютелька в тютельку, как и планировала. осталось к зиме поставить защиту картера и купить зимнюю резину. Правда, оригинальные стальные диски стоят от 1000 до 2000 и скорее всего куплю ВСМПО. Ну да ладно, это иномарка. Теперь о салоне.

Цены в салоне на сигнализацию и установку очень демократичные. 2500 установка сигналки любой. Очень недорогое. Правда коврики 950. Набор автомобилиста Предлагали за 1500 рублей, я за 1300 купила вместе с насосом. А там без насоса (800 рублей компрессор). Менеджеры очень вежливые и хорошие. Отдел продаж на высоте. Номера и техпаспорт получала там же. Заняло 10минут без единого человека до меня и после. В тот день я приехала в салон к 15.20, уехала в 17.20, за 2 ча-са была осмотрена машина, застрахована, получены номера и техпаспорт, выбраны и заказаны допы, произведена оплата, вообщем все все все:)Правда касса банка глючила и 20 минут прождали чтобы заплатить ту самую пошлину(за номера и регистрацию) именно туда, при том что без нее мы просто не могли оформлять машину и делать номера:) В четверг вечером оплатила, в субботу в 9 утра приехала за машиной. Могли бы ус-петь и в пятнице, но в принципе и так сойдет.Получила машину - отрегулировала по высоте сидение, по высоте руль, мой менеджер залил еще литров 5 бензина, было на нуле. отрегулировала зер-кала и поехала! На тест-драйве не ездила на ней. Но нечитала и наслышана про нее была. Машина СУПЕР! Просто СУПЕР, мягко едет, тихо, на светофо-ре она стояла я даже подумала что заглохла, настолько тихо работает дви-гатель, динамика отличная, разгон резвый! Правда, выше 3000 тысяч пока не кручу - обкатка. Хотя на заводе ее обкатывали, но я поберегу. Такая удобная машина, привыкала к ней за минут 10 от силы (после десятки к Шниве привыкала ну дня 3,а это за 10 минут, правда с большего на мень-ше легче конечно, но Авео длиннее Шнивы) очень легко. Залила на Юкосе 35 литров(в баке было литра 3)а полный бак на 45, бортовой компьютер показал что хватит на 487км:) ХЗ...:)проверим! Правда пристегиваться те-перь приходится, машина жутко орет и ее никак не остановить, но ремни очень удобные и дискомфорта в этой машине я не ощущаю. Менеджер сказал, что пока гарантия, этот датчик они отключать не могут. Можно за-стегнуть сидение сзади и она не орет, но у меня есть подушки безопасно-сти и не пристегиваться смысла нет. Очень хорошая штатная МП3!!!магнитола (В какой еще машине до 15000$ штатная магнитола MP3?), читает все CDRW и все такое. Педали очень нежные, отличные тормоза.

Недавно ездила на Форд Фокус 2 2.0, у фф2 подвеска чуть помягче. И он идёт чуть потище. Но там еще у друга литье было и резина лучше. А у ме-ня штатная корейская все же немного шумит. И диски не литые. Шумоизоляция хорошая, ничего нигде не скрипит, панель смотрится не бедно(с кией спектрой все-таки не сравнишь), удобнейшие кнопки управ-ления на руле магнитолой, кожаный руль и рукоятка - очень удобные. Понравилась передача заднего хода, чтобы ее включить нужно колечко на рукоятке КПП чуть поднять вверх и никак и никогда с первой скоростью, как на десятках например, не перепутаешь. В общем, машина просто супер, вылезать из нее даже не хочется. Я ее именно хотела. Очень довольна.

По соотношению цены и качества Авео самый лучший вариант для ино-марки до 15000$, проигрывает только фф2(и то, девушки выберут внешне ТОЧНО авео(особенно в ярких цветах), а фф2 ждать от полугода...

Правда и эту сейчас почти не достать, но это не салоны виноваты, завод в Корее мудрил, прямо с завода нельзя было заказывать, а только с партий которые в Москву отгружались, то есть из-за того так долго и нет уверен-ности что в срок все придет, думаю к августу, когда наладят производство в Калининграде - можно будет все спокойно заказывать и ждать не больше месяца.

Добавление:
Пробег 500км за 2 недели.
Нравится все. Машинка радует, освещение ночью великолепное, фары све-тят очень ярко, противотуманки - тоже. Подсветка в салоне очень краси-вая, а плафон очень яркий. Я была очень удивлена. АБС работает интерес-но, правда на кочках чуть срабатывает и если нужно будет тормозить на ямках, можно напугаться. Пока ничего не ломалось:)

Не нравится:
1.Что-то все-таки шумит сзади, толи рамка номерного знака бьется о бам-пер, толи то самое раскладное сидение 60/40. Не напрягает, чтобы это услушать я за-крываю окна и выключаю магнитолу. Прислушиваюсь. Но все равно:) Придирка.
2. Маленькие перчаточные ящик (бардачок). Но в иномарках я вообще его не видела, чтобы огромных был. Зато без зазоров и закрывается тихо, плотно и с первого раза.
3. Обивка сидений. На них все липнет - волосы кота с одежды, свои воло-сы, паль, пух. Скоро буду покупать чехлы.
4. Диски и колеса тяжело подобрать к этой размерности.

Про кондиционер. Очень хорошо охлаждает, Машинка двигателем 1.4. Очень динамичная. Когда включаешь кондиционер, динамика убавляется, конечно. Но просто нужно сильнее давить на педаль газа, а так тоже самое. Кондиционер очень хорошо охлаждает и очищает воздух. В дождь тоже крайне удобно. Правда, дефлекторы бы еще не помешали. Но обзор ухуд-шают. Сидения очень удобные - спина не устает.

Далее, лично мне передние стойки не мешают. В Шевроле Ниве передние стойки тоже широкие, а у меня еще дефлекторы стояли. Поэтому мне нормально и удобно. Кстати, низко я почему-то себя не ощущаю на этой машинке. Вот в ФФ2 - да. Он заметно ниже. И кстати сзади, места там то-же кажется меньше почему-то. Ну, еще щётки стеклоочистителя супер очищают, сразу заметила. Да во-обще, машина вся классная. Не жалею. Про краш-тест. В Интернете ссылки и на форумах твердят о нем. Что типа Авео NEW провалила краш-тест. Существует Европейский и Американский тест. Европейский тест намно-го жестче. Авео набрало 3 балла на Европейском тесте, по Американской системе это все 5 баллов. Там скорости совсем разные. Не пугайтесь. И все-таки машины покупают, чтобы ездить. А не чтобы на ней разбивать-ся. Авео все равно безопаснее, чем ВАЗы в разы. В моей комплектации 2 подушки безопасности. А сравнивать Авео с мерседесом, бмв, ауди или вольво - глупо. Хотя бы потому, что цены в 3-10 раз выше.
Вот мой выбор в ценовой категории до 15000$.
-----------------
С уважением, Noch.
Нонна, 20 лет, Самара. С 4 годиков рулила с заднего сидение на пятёрки. С 12 лет каталась по дворам. С 18 лет ежедневно за рулем.