[admin]

Технические характеристики Tata Safari »
Объявления о продаже Tata Safari »
Запчасти к Tata Safari »

Минивэны Safari отличаются достаточно жестким рамно-несущим кузовом и передней независимой подвеской на пружинах или продольных торсионах (в случае полноприводного шасси). Все это в сочетании с цельной балкой заднего моста на продольных рессорах говорит о том, что Safari предназначена для дорог с любым покрытием. Грузопассажирское исполнение Safari вмещает 7 или 8 пассажиров в зависимости от формы сидений третьего ряда. Базовая комплектация стоимостью 23,4 тыс. долларов оснащена двумя фронтальными подушками безопасности, кондиционером и стереомагнитолой. Автомобиль предлагают с двигателем Vortec 4300 V6 в 192 л.с., гидромеханическим 4-ступенчатым “AWтоматом”. GMC Safari может буксировать прицеп полной массой до 2,72 т.

Tata Safari DiCOR оснащается 3-х литровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском, общей рампой и турбонаддувом, мощностью 84,5 кВт и максимальным крутящим моментом 300 Нм. Возможно также оснащение более мощным, 2,2 литровым 16-ти клапанным дизельным двигателем DOHC с непосредственным впрыском, общей рампой и турбонаддувом, мощностью 103 кВт и максимальным крутящим моментом 320 Нм. Пятиступенчатая синхронизируемая коробка передач с хорошо подобранными передаточными числами обеспечивает лёгкость и эффективность вождения. Полный привод подключается с помощью электронной раздаточной коробки во время движения AWтомобиля со скоростью до 60 км/ч. Автоматическая блокировка ступиц передних колёс продлевает срок эксплуатации шин, а самоблокирующийся дифференциал повышенного трения задней оси повышает характеристики проходимости как на бездорожье, так и на влажных трассах.

Safari оснащён передней независимой подвеской на двойных поперечных рычагах с торсионами и задней многорычажной пружинной подвеской на 5-ти рычагах. Передние и задние гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия и стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают повышенную устойчивость и улучшенные характеристики плавности хода.

Надёжное и эффективное торможение обеспечивается гидравлической двухконтурной тормозной системой с вакуумным усилителем и независимым приводом к передним и задним тормозным механизмам. Повышенная устойчивость во время торможения достигается при помощи антиблокировочной системы АБС. Усилитель рулевого управления входит в стандартную комплектацию; рулевая колонка складывается и наклоняется: вместе эти возможности делают поездку лёгкой, комфортной и безопасной.

Safari отвечает всем европейским нормам по активной и пассивной безопасности, и показывает великолепные результаты в аварийных ситуациях. Энергопоглощающие передний и задний бампера, защищают жизненное пространство салона во время столкновений. Все модификации оснащаются подушками безопасности для водителя и переднего пассажира.

Конструкция и дизайн Tata Safari были разработаны совместно с Институтом AWтомобильного дизайна IAD, Великобритания, а недавно обновлённая версия проектировалась в дизайнерском отделе Tata Motors. Она включает новую декоративную решётку радиатора, прозрачные передние и задние фонари с многофокусными рефлекторами, задний закрылок с фонарями стоп-сигнала, новые передний и задний бампера.

Семь человек, включая водителя, могут удобно разместиться в просторном салоне. Как для передних, так и для задних посадочных мест предусмотрен значительный запас пространства для ног, рук и головы. Интерьер со вкусом отделан тканью. Обивка из кожи предлагается дополнительно. Регулировка поясничной опоры сиденья водителя обеспечивает оптимальный комфорт при длительных поездках.


ТАТА: новое лицо

ТАТА? Пикап? Telcoline? Индийский AWтомобиль? Если задать вопросы в такой очередности любому белорусу, то, боюсь, более или менее внятно он сможет объяснить только что такое пикап, ведь благодаря знаменитому "каблучку" у нас все точно знают, как выглядит AWтомобиль с кузовом типа пикап. Все остальное, начиная от перечисления лидеров индийского AWтопрома, может вызвать затруднения даже у очень "продвинутого" тинейджера. Каюсь, я и сам до недавнего времени о фирме ТАТА знал только то, что она индийская и выпускает целую гамму AWтомобилей различных классов, а вот что касается моделей, а уж тем более их "поименного" перечисления...

Как оказалось, ТАТА - это мощный концерн, одно из подразделений которого занимается выпуском коммерческой техники, а их легковушки и внедорожники занимают далеко не самые последние места в списках продаж во многих европейских странах. У нас до последнего времени AWтомобили марки ТАТА представлены не были вообще, и только на "Моторшоу 2002", благодаря ООО "ИнAWтомаркет", белорусы смогли "вживую" увидеть этих индийских "слонов". Тогда же, во время работы моторшоу, состоялась пресс-конференция, на которой и было объявлено о начале работы официального представительства ТАТА в Беларуси и начале формирования здесь дилерской сети.

Знакомство с пикапом ТАТА Telcoline было недолгим, но увидев его на выставке, сразу можно было понять, для чего предназначена эта машина. Мощнейшая передняя торсионная подвеска, толстые пакеты рессор сзади, стальная защита моторного отсека, явный намек на раму, основу всей конструкции - с первого взгляда было понятно, что перед нами не очередной "паркетник-неженка", а самый что ни на есть настоящий "профессиональный" внедорожник, только с кузовом. Так оно, в принципе, и оказалось. Конструктивно AWтомобиль идентичен большинству "современных" проходимцев, не уступая им ни в чем. Вблизи это впечатление только усиливается: все стоящие рядом с Тelcoline AWтомобили просто теряются на его фоне. Высокий, плоский капот, крепкие бамперы и расширители колесных арок недвусмысленно намекают на то, что предназначение этого AWтомобиля - как минимум участие в ралли Париж-Дакар. Хотя покрышки немного удивили: на "грязевые" они явно не похожи, а скоростная резина этому AWтомобилю явно не нужна. Впрочем, обо всем по порядку...

Настоящие внедорожники тем и отличаются от всех остальных AWтомобилей, что у них вся конструкция имеет те или иные особенные устройства. Мощная лонжеронная рама, раздаточная коробка - все это требует места, и немало. Именно из-за них салон Telcoline и получился таким "низким". Несмотря на то, что AWтомобиль достаточно высокий, его салон по высоте не назовешь просторным, и все из-за того, что снизу кузова лежит рама. Садиться немного неудобно, хотя это скорее с непривычки: у всех "настоящих" внедорожников существует точно такая же проблема. Посадка за рулем чем-то напоминает таковую у спорткупе: ноги из-за высокого пола вытянуты вперед, а руль, хотя и регулируется по наклону, стоит ближе к горизонтали. Правда, это ничуть не мешает назвать посадку за рулем Telcoline удобной - она просто немного своеобразная.

Посидел я и на заднем сиденье. Вот она, мечта мазохиста: спинка заднего дивана стоит практически вертикально, сама подушка тоже не образец эргономики, и при этом места для ног остается немного: если спереди сидит длинноногий пассажир, предпочитающий далеко отодвигать кресло, то сзади можно сидеть только плотно "обняв" переднее кресло коленями. В остальном салон достаточно удобный и качественно сделанный. Несмотря на устаревший дизайн приборной панели, AWтомобиль совершенно не страдает теми "особенностями", что характерны для всех российских моделей. Правда, есть один нюанс: кнопки включения клаксона на руле расположены очень неудачно, и при активном маневрировании машина постоянно "бибикает". Под капотом TATA Telcoline может находиться либо бензиновый, либо дизельный двигатель. К нам в республику, естественно, поставляют второй вариант: нефтяных скважин у нас пока немного, да и доходы населения не позволяют ездить на "бензиновых" AWтомобилях с таким "аппетитом". Что ж, с дизелем пикап должен быть еще лучше...

Дизель - он и в Африке дизель, со всеми своими преимуществами: хорошей тягой на "низах", экономичностью, высоким моторесурсом. Неплохо смотрится, по крайней мере на бумаге, и 2,0-литровый турбодизель ТАТА. Его 90 "лошадей" не являются каким-то сверхъестественным показателем, но в то же время маломощным этот AWтомобиль назвать нельзя. Хотя, как оказалось на деле, даже такой "табун", поделенный на почти три (!) тонны массы AWтомобиля, может быть совершенно "хилым": машина просто разгоняется и едет, и про динамику в данном случае лучше не вспоминать. Точных цифр разгона найти не удалось, но по субъективным ощущениям она составляет, наверное, больше 20 секунд. Некоторые "коммерсанты", пусть даже и не полноприводные, разгоняются куда резвее. Но даже если не обращать внимание на динамику разгона, ездовые качества этого ТАТА все равно оставляют желать лучшего: где делась пресловутая дизельная тяговитость?

В технических данных указано, что максимальный крутящий момент, а это 190 Нм, 2,0-литровый турбодизель развивает при 2500 об/мин, но, честно говоря, в движении этого абсолютно не заметно: никаких "всплесков" или "провалов" не наблюдается. На "низах" мотор "ехать" не хочет, а на вышеупомянутых 2500 об/мин тоже никакого движения не наблюдается. Машина разгоняется в прежнем темпе, и дальнейшее увеличение оборотов приводит только к усилению шума в салоне. Выше 3000 об/мин мотор вообще крутить бесполезно, потому как шум мотора просто заглушает все остальные звуки, а динамика при этом не изменяется, так что добиться более или менее приемлемого разгона можно только одним способом: своевременным переключением передач.

Рычаг 5-ступенчатой КПП напоминает о тех AWтомобилях, что послужили прародителями всех современных внедорожников, но тем не менее он очень удобен в использовании и достаточно информативен: ошибиться с выбором передачи просто невозможно. Так вот, если орудовать этим самым рычагом достаточно интенсивно, то можно вполне нормально держаться в городском потоке. По приемистости Тelcoline находится примерно на одном уровне с жигулевской "классикой" в подержанном состоянии. Правда, вынужден повториться: такая динамика будет доступна лишь в том случае, если вы будете пристально следить, в каком диапазоне "плавает" стрелка тахометра, своевременно ее "корректируя". Впрочем, что это мы все о городских улицах. Машина явно предназначалась не для них. Айда на бездорожье! И как назло, толкового бездорожья в округе найти не удалось, так что испытать на полную катушку возможности полноприводной трансмиссии Telcoline не удалось. Хотя кое-что все-таки попробовали. Диагональное вывешивание, к примеру. Как оказалось, AWтомобиль имеет достаточно короткоходные подвески, так что вывесить заднее колесо оказалось просто элементарным делом. Из внедорожного "арсенала" пикап имеет только жестко подключаемый полный привод (т.н. part-time) и пониженный ряд передач.

Передний мост можно подключать прямо на ходу, причем для этого не нужно двигать тугие рычаги: всем "хозяйством" ведают электроприводы, и водитель просто щелкает переключателем на центральной консоли. Дифференциалы передней и задней оси свободные, без каких-либо блокировок. Это что касается экстремального "офф-роад", а в обычных "грунтовых" условиях ТАТА Telcoline, естественно, чувствует себя гораздо лучше, чем на асфальте, и не в последнюю очередь из-за своих конструктивных особенностей. Все-таки рессоры - не самый лучший вариант для скоростного маневрирования, хотя надо сказать, что даже на скорости 100-110 км/ч машина держит дорогу достаточно уверенно: подруливать или "отлавливать" ее после каждой ямки не приходится. Но ездить на такой скорости на Telcoline нужно очень осторожно. Тормоза у пикапа просто "никакие", особенно если привык ездить на легковушке. Зато ямами и ухабами Telcoline точно не напугаешь. В рекламной кампании делается акцент на то, что машина максимально приспособлена к тяжелым условиям эксплуатации, и убедиться в этом легко. Когда быстро едешь по грунтовой дороге, то кажется, что самая "хрупкая" деталь AWтомобиля - это водитель и пассажиры, потому что все остальное, несмотря на откровенные "провокации" с моей стороны, ведет себя очень пристойно. Салон удивительно "молчалив", подвеска с легкостью "глотает" серьезные ухабы, хотя периодически незагруженный пикап пытается "козлить": все-таки рессоры рассчитаны на серьезный груз.

Пикап, да еще настолько утилитарный, - это товар очень специфический, и нам остается только порадоваться успехам ТАТА на белорусской земле, которых она успела достичь за очень короткое время. Официально ТАТА начала продаваться у нас во время "Моторшоу 2002", и за это время многие обратили свое внимание на эти AWтомобили. Видимо, потребность в AWтомобилях, максимально приспособленных к нашим дорожным условиям, неприхотливых и надежных, недорогих, но качественных, все же очень высока. Очень жаль, что ни один из некогда отечественных производителей, в частности Ульяновский AWтомобильный завод, не смогли создать именно такой AWтомобиль. И хотя впечатления от этого AWтомобиля можно назвать очень противоречивыми, особенно что касается ездовых качеств, тем не менее я уверен, что такие пикапы найдут своего покупателя: на нашем рынке им попросту нет альтернативы. К тому же многое из того, что я посчитал недостатком, таковым может и не являться: как оказалось после испытания пикапа, протестированный AWтомобиль не прошел элементарной предпродажной подготовки, а это могло очень сильно сказаться на его работе.

СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ:

(+) Приемлемая цена, высокая проходимость.
(-) Посредственная динамика, шумный мотор, мало места сзади, плохая обзорность назад.

Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ
Источник: Автогазета / N 24(370) от 03.07.02
http://www.autogazeta.com/


Чай со слоником

Внешне этот AWтомобиль сильного впечатления не производит. Во всяком случае, по сравнению с более именитыми одноклассниками, его дизайн можно смело назвать скромным и, увы, устаревшим. Да, он не увешан хромом, его головная оптика не тянется к лобовому стеклу, а самая стильная деталь экстерьера — стилизованная буква «Т» в логотипе. И все же он не противен. Он яркое подтверждение тому, что выверенные пропорции способны сделать приятным взору даже угловатый грузовик. Подкачали разве что колеса. При столь значительном клиренсе они явно маловаты в диаметре, ввиду чего Telcoline смотрится немного субтильно.

Значительно интереснее воспринимается интерьер AWтомобиля. И хотя его тоже нельзя назвать дизайнерским шедевром, некая толика полета фантазии художника здесь присутствует. Как говорится утилитарность утилитарностью, а глаз отдыхать должен. И он отдыхает, потому как все то, что именуется интерьером, в этом AWтомобиле не заставляет проводить аналогию с чем-либо. Все просто и функционально, насколько это может быть в данном пространстве.

А пространства в машине предостаточно. Причем как спереди, так и сзади, что на самом деле удивительно. Как правило, пикапы с двухрядной кабиной обеспечивают комфорт лишь водителю и переднему пассажиру. Задним же остается довольствоваться неудобной лавкой, сидеть на которой можно, только прикрыв уши коленками. Telcoline же предоставляет вполне нормальные, даже человеческие условия и для тех, кто едет во втором ряду. И это при условии, что кабина по размерам мало отличается от одноклассников.

Но не только своим жизненным пространством удивил нас этот пикап. Скажите, вам доводилось видеть кондиционер, установленный под водительским сиденьем? Нам до встречи с этим индийским внедорожником — нет. Обнаружили мы его совершенно случайно, когда принялись изучать органы управления. Нажав на одну из клавиш под щитком приборов, с удивлением отметили, что справа под сиденьем что-то зашумело и салон начал наполняться прохладой. Причем холодный воздух шел не из штатных воздуховодов на панели приборов, а из-под сидений. Такое вот нестандартное решение.

Не менее занятно организовано в AWтомобиле подключение переднего привода, равно как и понижа- ющего ряда в трансмиссии. Едва заметное колесико на все той же панели управляет электрическими исполнительными механизмами. И вроде бы, нет тут ничего особенного, но индикация включения всего этого безобразия очень наглядна. Повернул в «4Н», и на щитке приборов начинает моргать светодиод, извещающий вас о том, что процесс пошел. Спустя несколько секунд он переходит в постоянно светящийся режим, и это означает, что привод подключен. Та же история с понижайкой. Еще доворот, опять мигание, а затем постоянное свечение: понижающий ряд трансмиссии задействован. Очень наглядно. А главное, позволяет избежать ошибок и, как следствие, поломок при неполном включении или выключении функций.

На AWтомобиль ставится всего два двигателя. Оба дизельные — трехлитровый атмосферник и 1,9 литровый турбированный. Как ведет себя машина с первым, не знаем. А вот все плюсы и минусы второго за время теста подметить удалось.

Для начала о плюсах. Как и следовало ожидать, Telcoline с таким мотором оказался на редкость шустрым грузовичком. Машина легко снимается с места и бойко набирает скорость. Конечно, для этого мотор нужно крутить, но особых неудобств это не доставляет. Двигатель набирает обороты живо, а главное, ровно. О наличии турбины можно судить лишь по характерному свисту — никакой турбоямы. Не сильно влияет работа двигателя и на акустический фон. На рабочих оборотах этот турбодизель работает даже тише, чем на холостом ходу.

Конечно, после 120 км/ч шума становится больше, однако до сотни в машине можно разговаривать вполголоса. Если же говорить о максимальной скорости, на которую способен Таtа, то она равняется 145 км/ч. Нам удалось выжать всего 140, но и этого было вполне достаточно, чтобы оценить динамические возможности машины. Кстати, даже на такой высокой скорости управлять этим пикапом несложно. За счет большой колесной базы он достаточно хорошо держит прямолинейный курс. Возможно, благодаря ей же даже пустой Telcoline не сильно козлил. Ощутимо он подпрыгивал лишь на серьезных кочках. Расстроил только излишне усердный гидроусилитель, начисто лишающий водителя обратной связи с дорогой.

А вот на бездорожье турбодизель оказался не на высоте. Незначительный крутящий момент на низах практически не позволял двигаться машине внатяг. К тому же на вязком грунте явно ощущался недостаток мощности. Двигатель начинал сникать даже тогда, когда машина выезжала на рыхлый песок. Тут-то и выручала понижающая передача. С ней характер Telcoline менялся до неузнаваемости, и его внедорожные способности ограничивались лишь недостаточно злым рисунком протектора. Ни с клиренсом, ни с управлением в таких режимах проблем не было.

Подводя итог, можно смело сказать, что Tata Telcoline звезд с неба не хватает, однако способен осчастливить непритязательного владельца, чьи интересы больше лежат в области практичности, нежели имиджа. Да и качество этого пикапа на достойном уровне.

Немного истории

Мало кто знает, что история этой крупнейшей на сегодня индийской корпорации началась еще в 1868 году. Именно тогда Джамсетджи Нуссерванджи Тата организовал первую торговую фирму. С тех пор прошло немало лет, за которые Tata Group стала синонимом индийской промышленно­сти, в том числе AWтомобильной. Качественный скачок этой отрасли пришелся на конец 20 века, когда управлять компанией начал Ратан Тата, потомок основателя компании. Именно ему удалось воплотить в жизнь давнюю мечту своих предшественников и вывести на рынок полностью индийскую легковушку Indica. Народный AWтомобиль за небольшие деньги пришелся по душе покупателям не только в Индии. Помимо этого в производственной программе Tata Motors есть место и для внедорожников, и для грузовиков.

Достоинства и недостатки

+ Неплохая проходимость, наличие понижающей передачи, просторный салон, достаточная грузоподъемность.

+ Слабые тормоза, низкий крутящий момент двигателя на низах.

Наше мнение

Tata Telcoline вполне способен составить серь­езную конкуренцию китайским пикапам как по цене, так и по своим эксплуатационным характеристикам. К тому же он достаточно каче­ст­венно собран. Единственное, что пока насто­раживает, так это отсутствие дилерской се­ти и, как след­ст­вие, недоступность гарантийного и по­слегарантийного обслуживания. а это немаловажно.

Текст: Олег Калаушин
Источник: Журнал "5 Колесо" [май 2007]
http://www.5koleso.ru/